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[发明专利]室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法-CN201310002886.9有效
发明人：杨彬;李彩霞;张锐;孙晔;曹文武 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2013-01-05 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： C04B35/26 文献下载
摘要：室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。
室温高铁磁高磁介电效应多铁性陶瓷及其制备方法

[发明专利]一种高铁宽带专网高动态LTE转换技术的微波开关型多出多入天线系统-CN201610186314.4有效
发明人：庞峰;胡超;崔君霞;万庆涛;王希和;王鹏 -专利权人：中科凯普（北京）导航通信技术有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： H04B7/0413 文献下载
摘要：本发明公开了一种高铁宽带专网高动态LTE转换技术的微波开关型多出多入天线系统，包括高铁专网基站天线子系统和高铁车载天线子系统，其特征在于：高铁专网基站天线子系统包括铁塔、射频/中频转换模块(RICM)、高增益天线、全向天线和基站基带(BBM)；高铁车载天线子系统包括射频/中频转换模块(RICM)、高增益天线、全向天线、微波开关和伺服控制单元。本发明的高铁宽带专网高动态LTE转换器的微波开关型多出多入天线系统，适用于高铁通信，克服了高铁专网通信面临车载天线在350‑500km/h高速运动条件下高动态、非线性捕获跟踪基站天线的技术难题。 1
高铁微波开关高动态车载天线宽带专网天线系统高增益天线天线子系统射频/中频全向天线专网基站转换模块转换器伺服控制单元高速运动高铁通信基站基带基站天线技术难题专网通信转换捕获铁塔跟踪

[发明专利]一种高铁无线信道建模方法-CN202010003328.4有效
发明人：李小红;李鹏;张吉林;沈亮;李文军 -专利权人：成都坤恒顺维科技股份有限公司
申请日： 2020-01-02 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： H04B17/391 文献下载
摘要：本发明公开了一种高铁无线信道建模方法，包括以下步骤：设定高铁运行场景，建立高铁运行时的运动轨迹，并建立相应的高铁无线信道模型；获取该运动轨迹中信道相关参数，并根据该运动轨迹实时更新角度信息和时延信息；将上述更新的角度信息和时延信息输入至所述高铁无线信道模型，生成信道冲击响应；通过上述信道冲击响应，完成对高铁场景下信道特性的测量与建模。本发明可以搭建一个高铁无线信道模型的框架，可以计算得到LOS径四个角度的变化增量，通过这四个变换增量，可以实时更新高铁多径的角度信息；可以计算并更新高铁场景多径的时延信息，通过对应的信息更新，可以生成适合高铁高速运行场景的信道冲击响应
一种无线信道建模方法

[发明专利]一种钬掺杂铁酸铋多铁材料及其制备方法-CN201110287561.0无效
发明人：侯志灵;周海峰;孔令宝 -专利权人：北京化工大学
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： C01G49/00 文献下载
摘要：本发明提供一种钬掺杂铁酸铋多铁材料，该钬掺杂铁酸铋多铁材料的化学式为Bi1-xHoxFeO3，0＜x≤0.15。本发明还提供所述钬掺杂铁酸铋多铁材料的制备方法。本发明提供的钬掺杂铁酸铋多铁材料的磁性较铁酸铋材料的磁性显著增强。本发明提供的掺钬铁酸铋多铁材料的结晶质量稳定，在信息存储、卫星通讯、精密控制、高压输电线路测量、磁电传感器、吸波隐身材料等领域具有很好的应用前景。本发明提供的钬掺杂铁酸铋多铁材料的制备方法具有设备简单、无污染、制备工艺简单、工艺条件容易控制、产量高、适合批量生产等优点。
一种掺杂铁酸铋多铁材料及其制备方法

[发明专利]一种高极化强度的室温多铁陶瓷及其制备方法-CN201610695661.X有效
发明人：董显林;刘宁涛;梁瑞虹 -专利权人：中国科学院上海硅酸盐研究所
申请日： 2016-08-19 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： C04B35/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种高极化强度的新型室温多铁陶瓷及其制备方法，所述室温多铁陶瓷材料的化学组成为：0.75((1‑x)BiFeO₃‑xBiGaO₃)‑0.25Ba多铁陶瓷材料，其具有高剩余极化强度(22~44μC/cm²)，高的铁磁性能(0.09~0.27emu/g)的一种新型室温多铁陶瓷材料
一种极化强度新型室温陶瓷及其制备方法

[发明专利]高铁系统多目标协同优化方法、系统及设备和介质-CN202310549145.6在审
发明人：张可新;王铭铭;张鹏;白鑫;方兴;王峰;刘磊;许聪;陈家旭;刘佩;颜珊珊;李金波;杨磊;王立乾;赵泽乾;孙耿杰;李和壁;李涵秋 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G06F30/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种高铁系统多目标协同优化方法包括：收集高铁系统的关键技术参数，并确定所述关键技术参数之间的耦合关系，构建高铁系统的多个关键模型；采用关键模型与所述高铁系统功能性、舒适性和经济性指标参数相结合，构建各个关键模型的关键优化模型；根据关键优化模型及各个关键优化模型之间的耦合关系，结合高铁系统功能性、舒适性和经济性指标参数，构建高铁系统多目标协同优化模型；根据多目标协同优化模型，基于粒子群搜索策略方法，计算并输出高铁系统关键技术参数的协同优化取值。本申请还公开了一高铁系统多目标协同优化系统、设备和存储介质。本申请基于系统工程理论，综合多因素耦合关联关系，解决了多系统集成优化的难题。
系统多目标协同优化方法设备介质

[发明专利]高铁白车身多机器人协同打磨控制方法、装置及系统-CN202010462382.5有效
发明人：严思杰;张海洋;陈巍;叶松涛;徐嘉星 -专利权人：无锡中车时代智能装备有限公司
申请日： 2020-05-27 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B25J11/00 文献下载
摘要：本发明涉及工业机器人磨削加工技术领域，具体公开了一种高铁白车身多机器人协同打磨控制方法，其中，包括：获取高铁白车身的扫描图像，根据扫描图像得到所有高点缺陷区域；根据所有高点缺陷区域生成缺陷打磨的机器人轨迹；将缺陷打磨的机器人轨迹发送至系统控制柜；获取高铁白车身的打磨工段；根据打磨工段确定高铁白车身的整体打磨路径；根据整体打磨路径生成整体打磨控制信号；将整体打磨控制信号发送至系统控制柜。本发明还公开了一种高铁白车身多机器人协同打磨控制及系统。本发明提供的高铁白车身多机器人协同打磨控制方法通过合理规划打磨的路径来确定机器人的打磨单元和打磨的工段，为高铁白车身腻子打磨到位并且满足打磨要求提供了保证。
高铁白车身机器人协同打磨控制方法装置系统

[发明专利]一种高纯高致密的A/B位多离子共掺杂铁酸铋基陶瓷及其制备方法-CN202010421696.0有效
发明人：柯华;田晶鑫;罗蕙佳代;曹璐;唐晓慧;邢苗;张洪军 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： C04B35/40 文献下载
摘要：一种高纯高致密的A/B位多离子共掺杂铁酸铋基陶瓷及其制备方法，它涉及一种多离子共掺杂的高铁电性能的铁酸铋基陶瓷及其制备方法。本发明的目的是要解决现有方法合成的铁酸铋陶瓷相纯度差和致密化程度低，进而导致陶瓷漏电流大和铁电极化过小的问题。一种高纯高致密的A/B位多离子共掺杂铁酸铋基陶瓷的化学通式为：Bi1‑xRexFe1‑y铁酸铋基陶瓷具有高的纯度和致密度，同时漏电流较小，展现了优异的铁电性能。本发明可获得一种高纯高致密的铁酸铋基陶瓷。
一种高纯致密离子掺杂铁酸铋基陶瓷及其制备方法

[发明专利]一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法-CN201510844626.5在审
发明人：郭晓勤 -专利权人：郭卫康
申请日： 2015-11-23 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法，它是在简易高铁站台使用的一种方法，简易高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，简易高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少简易高铁站台上轿车候车车位的个数，减少简易高铁站台的总长度，节省简易高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准简易高铁站台的候车区，以实现轿车的二次装车\上车.本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车的轿车装载量。
一种节省站台投资能使高铁列车轿车方法

[发明专利]铁钛酸铋多铁材料及溶胶凝胶制备方法-CN201110006210.8无效
发明人：李芸华;刘来君;黄延民;苏聪学;方亮;胡长征 -专利权人：桂林理工大学
申请日： 2011-01-11 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： C04B35/26 文献下载
摘要：本发明公开了铁钛酸铋多铁材料及溶胶凝胶制备方法。铁钛酸铋多铁材料的化学组成通式为：Bi(FexTi1-x)O3，其中：0＜x＜0.8，x为摩尔分数。将分析纯级的硝酸铁、硝酸铋、钛酸丁酯、柠檬酸作为原料，按化学计量比为Bi(FexT1-x)O3进行称量配料配料，经过溶解、调节pH值、制成溶胶、制成凝胶、干燥以及煅烧等工序，最终制备钛含量高、成分均匀的铁钛酸铋陶瓷粉体本发明方法采用溶胶凝胶方法制备了钛铁酸铋多铁陶瓷粉体，有效地提高了钛在铁酸铋中的固溶度和成分的均匀性，为制备低漏电流和高的铁电铁磁性能的铁钛酸铋陶瓷提供了技术基础。
铁钛酸铋多铁材料溶胶凝胶制备方法

[发明专利]一种铁@四氧化三铁多形貌复合材料的制备方法-CN201511019737.9有效
发明人：姜兆华;夏琦兴;李东琦;王建康;于振兴;姚忠平 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B22F1/00 文献下载
摘要：一种铁@四氧化三铁多形貌复合材料的制备方法，它属于核‑壳结构复合材料的制备方法，特别涉及一种铁@四氧化三铁多形貌复合材料的制备方法。本发明的目的是要解决现有方法制备的催化剂成本高，制备复杂，降解水体中污染物的效率低的问题。方法一、制备枝状α‑Fe吸波材料悬浮液；二、水热反应，得到铁@四氧化三铁多形貌复合材料。本发明为了扩展类Fenton氧化法的pH范围，避免Fe离子溶出而产生铁泥等问题，制备出各种结构的铁@四氧化三铁多形貌复合材料。本发明制备的铁@四氧化三铁多形貌复合材料的比表面积为33m2·g‑1～87m2·g‑1。本发明可获得一种铁@四氧化三铁多形貌复合材料的制备方法。
一种氧化形貌复合材料制备方法

[发明专利]毫米波高铁车地通信的自适应多波束成形与波束切换方法-CN201811213410.9有效
发明人：徐友云;尹惠;蒋锐;李大鹏;陈建平;王云峰 -专利权人：南京邮电大学;南京泰通科技股份有限公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H04B7/0413 文献下载
摘要：本发明提出了一种毫米波高铁车地通信的自适应多波束成形与波束切换方法，该方法首先进行多波束成形，其次进行多车载移动中继节点波束分配，接着进行波束切换，然后建立容量优化问题，最后激活最佳波束。本发明采用的毫米波高铁车地通信自适应多波束成形与波束切换技术，不仅可以显著提升高铁无线通信系统的容量，还可以降低整个系统的通信中断概率。
毫米波高铁车通信自适应波束成形切换方法

[发明专利]一种基于后向散射系数的无线信道估计方法-CN202110970022.0在审
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：盐城奥普特智能科技有限公司
申请日： 2021-08-23 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： H04B17/391 文献下载
摘要：本发明提供一种基于散射系数的高铁无线信道估计方法，其包括以下步骤：将高铁散场景中的无线信道细化为甚弱散射场、弱散射场、强散射场和甚强散射场；确定高铁各个散射场中其子信道的可分辨多径数K、多径时延及多普勒频移；根据实际场景中发射/接收端的周围分布散射体的物理属性及几何尺寸大小，确定高铁各个散射子信道所对应的散射系数；基于特定散射场景下的高铁无线信道特征，确定单一场景的信道脉冲响应，完成相应场景下的信道估计与均衡本发明提高高铁无线信道脉冲响应函数的准确性。
一种基于散射系数无线信道估计方法

[发明专利]基于散射系数的高铁无线信道估计方法-CN201510145585.0有效
发明人：陈鑫;方勇;王琛;盛志超 -专利权人：上海大学
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： H04L25/02 文献下载
摘要：本发明提供一种基于散射系数的高铁无线信道估计方法，其包括以下步骤将高铁散场景中的无线信道细化为甚弱散射场、弱散射场、强散射场和甚强散射场；确定高铁各个散射场中其子信道的可分辨多径数K、多径时延及多普勒频移；根据实际场景中发射/接收端的周围分布散射体的物理属性及几何尺寸大小，确定高铁各个散射子信道所对应的散射系数；基于特定散射场景下的高铁无线信道特征，确定单一场景的信道脉冲响应，完成相应场景下的信道估计与均衡本发明提高高铁无线信道脉冲响应函数的准确性。
基于散射系数无线信道估计方法

[发明专利]运营高铁纵断面线形调整方案的优化计算方法-CN201810885512.9有效
发明人：黄大中;齐春雨;李国和;王秀丽 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2018-08-06 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种运营高铁纵断面线形调整方案的优化计算方法，其综合考虑了高铁纵断面线形控制要求和调整措施可调整范围限制，通过构建单坡段调坡优化测试模型、多坡段优化计算模型、全坡段定里程优化计算模型和竖曲线优化计算模型等一系列优化模型并进行优化求解得出优化的线形调整方案，该方法包括以下步骤：S1、获取高铁纵断面线形数据信息；S2、设定高铁纵断面线形控制参数；S3、高铁纵断面单坡段调坡优化测试；S4、高铁纵断面多坡段调坡优化计算；S5、高铁纵断面全坡段调坡优化计算；S6、高铁纵断面竖曲线优化计算。本发明得出的优化调整方案，能够实现在可调整范围内满足高铁线形限制条件的同时，最大限度地提升线路的平顺性、降低线路整治工程量，本发明可广泛用于运营高铁纵断面线形调整方案的优化设计。
运营纵断面线形调整方案优化计算方法

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