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[发明专利]轮胎噪声降低装置-CN200910149367.9有效
发明人：丹野笃 -专利权人：横滨橡胶株式会社
申请日： 2009-06-18 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： B60C5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种轮胎噪声降低装置，是在轮胎内周面以环状配置有由多孔材料形成的吸音件的轮胎噪声降低装置，在上述环状的吸音件的外周面配置有下述保护层，所述保护层由在热塑性树脂中分散有弹性体的热塑性弹性体组合物形成
轮胎噪声降低装置

[发明专利]轮胎噪声降低装置-CN200910137789.4有效
发明人：丹野笃 -专利权人：横滨橡胶株式会社
申请日： 2009-05-07 - 公布日： 2009-11-11 - 主分类号： B60C19/00 文献下载
摘要：本发明提供一种轮胎噪声降低装置，其使得在胎面部的内面安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而刺破时，能够不使吸音件的耐久性降低地，迅速而且可靠地进行刺破修理。该轮胎噪声降低装置(1)，构成为在轮胎胎面部(4)的内面安装由多孔材料构成的至少一个吸音件(2)，其中：在所述吸音件(2)的外周面(2Z)上沿轮胎周方向排列有多条连续槽(2b)，该连续槽具有面状的槽底、
轮胎噪声降低装置

[发明专利]噪音降低胎面-CN201680076325.5有效
发明人：手塚隆 -专利权人：米其林企业总公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B60C11/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有主花纹沟(3)，所述主花纹沟(3)设有多个关闭装置(4)，所述关闭装置(4)包括至少两个柔性挡板(41、42)，即，至少一个第一柔性挡板(41)和至少一个第二柔性挡板(42)，所述至少一个第一柔性挡板(41)具有厚度t1并且从花纹沟底部(33)沿着径向向外方向延伸，所述至少一个第二柔性挡板(42)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁朝向另一花纹沟侧壁延伸，所述第二柔性挡板被成形为在将所述第二柔性挡板的顶部边缘的自由端与所述第二柔性挡板的底部边缘的自由端相连接的假想线和从所述顶部边缘的自由端沿着轮胎径向方向延伸的假想线之间形成角度A1，所述第一柔性挡板在所述花纹沟底部处的宽度wb1最多等于所述主花纹沟的花纹沟底部的宽度WB的45％，并且所述第二柔性挡板在所述底部边缘处的宽度wb2最多等于宽度WB的40％。
噪音降低

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201810267651.5有效
发明人：中村大贵;天野浩之;西田秀之;高桥裕哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供扭转振动降低装置，能够使作为惯性质量体发挥功能的旋转构件顺畅地旋转(摆动)而不会大型化。扭转振动降低装置(1)具有行星旋转机构(3)和将三个旋转构件(4、5、7)中的两个旋转构件连结成所述两个旋转构件能够相对旋转的弹性体(8)。该扭转振动降低装置具有将两个旋转构件中的至少任一方的旋转构件的旋转中心轴线和除行星旋转机构以及所述两个旋转构件以外的旋转构件的旋转中心轴线保持在同一轴线上的轴支承部件(15)，轴支承部件具有保持部(20
扭转振动降低装置

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201810369623.4有效
发明人：堀田修平;天野浩之;铃木裕二;宫原悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-24 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明提供一种能够避免滚动体与旋转体的侧面的接触并抑制或避免减振性能的下降的扭转振动降低装置。
扭转振动降低装置

[发明专利]功率监控和降低-CN201680085191.3有效
发明人： R·C·布鲁克斯;M·R·杜伦;M·A·皮万卡 -专利权人：惠普发展公司;有限责任合伙企业
申请日： 2016-07-19 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： G05F1/66 文献下载
摘要：示例系统涉及功率监控和降低过程。一种示例系统可以包括：包括多个通用串行总线(USB)端口的模块化计算设备；以及耦合到所述模块化计算设备的功率供给单元。响应于确定已发生浪涌事件，嵌入式控制器可以确定在系统中是否已发生代理事件，并且响应于所述确定而发起功率降低过程。
功率监控降低

[发明专利]噪音降低胎面-CN201780033266.8有效
发明人：手塚隆 -专利权人：米其林企业总公司
申请日： 2017-05-31 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60C11/04 文献下载
摘要：一种轮胎的胎面，所述胎面具有预定用于在滚动期间与地面相接触的接触面，并包括至少一个具有深度“D”且由两个相对的花纹沟侧壁(231，232)限定的主花纹沟(23)，这些花纹沟侧壁通过花纹沟底部(233)在轴向上相连接，所述主花纹沟(23)设有多个关闭装置(24)，所述关闭装置(24)包括至少两个柔性挡板(241，242)，所述至少两个柔性挡板为至少一个第一柔性挡板(241)以及至少一个第二柔性挡板(242)，所述至少一个第一柔性挡板具有厚度t1并且从所述花纹沟底部(233)在所述轮胎的径向向外方位上延伸，所述至少一个第二柔性挡板(242)具有厚度t2并且从一个花纹沟侧壁(231，232)朝向另一花纹沟侧壁延伸(232，231)，所述至少两个柔性挡板(241，242)在所述主花纹沟(23)延伸的方位上以间隙“g”彼此隔开，所述第一柔性挡板(241)和所述第二柔性挡板(242)在所述主花纹沟(23)的截面视图中部分重叠，且所述间隙“g”最多等于1.0mm。所述胎面提供了更令人满意的花纹沟共振减弱以及制造这种胎面的生产率。
噪音降低

[发明专利]浪涌电压降低部件-CN201810745514.8有效
发明人：山口康弘;饭塚隼士;今井博昭;藤本直树;相原浩 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： H01F27/28 文献下载
摘要：一种浪涌电压降低部件，包括具有通孔的管状的磁体以及至少一个线圈线。线圈线插入穿过通孔，并且具有围绕磁体的一部分缠绕的缠绕部。通过连接弯曲的线圈单元线与直的线圈单元线而形成线圈线。
浪涌电压降低部件

[发明专利]扭转振动降低装置-CN201810190942.9有效
发明人：高桥裕哉;天野浩之;西田秀之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-08 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种不用降低用于振动衰减的惯性质量体的质量就能够抑制由共振引起的惯性转矩的增大的扭转振动降低装置。在扭转振动降低装置中，向行星旋转机构的第一旋转部件输入发动机的转矩，由于转矩的振动，第一旋转部件与第二旋转部件相对旋转而使得第三旋转部件旋转并产生惯性转矩，从而降低转矩的振动并向变速器传递所述转矩，其中，扭转振动降低装置具备：与第一旋转部件成为一体地旋转的连结构件；与第二旋转部件成为一体地旋转的中间构件；向变速器输出转矩的输出构件；连结连结构件与中间构件的第一弹性构件；以及连结中间构件与输出构件的第二弹性构件
扭转振动降低装置

[发明专利]待机功率降低装置-CN201410030724.0有效
发明人：崔顺周;孙镇亨 -专利权人：高奇普株式会社
申请日： 2014-01-22 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： H02M1/36 文献下载
摘要：提供一种待机功率降低装置，包括与控制开关模式电源的主开关并联连接的电容器，而不需要提供启动电路，由此降低成本并且使产品小型化。所述待机功率降低装置包括：开关模式电源、分压电路、控制电路、充电电路、电双层电容器、电压检测器、控制开关、主开关、光耦合器、第一电容器，其中，在电子设备首次与AC电源连接时，第一电容器利用在第一电容器中流动的电流来操作开关模式电源
待机功率降低装置

[发明专利]降低功率损耗装置-CN201610865959.0有效
发明人：南明子 -专利权人： (株)晋熵一垟行
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H02J3/18 文献下载
摘要：本发明提供一种降低功率损耗装置，其包括：第一电容器，并联连接于所述诱导负荷，以用于所述诱导负荷的最低功率因数改善为最优的功率因数；电感器，并联连接于所述诱导负荷与第一电容器，以用于在变化所述诱导负荷的功率因数本发明的降低功率损耗装置具有如下效果，即使变化电感器的电感，也不会产生灭弧电压或灭弧电流，并降低功率损耗。
降低功率损耗装置

[发明专利]扭振降低装置-CN201710180095.3有效
发明人：中村大贵;高桥裕哉;松本守弘;塚野聪弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明提供一种通过提高配置惯性质量体的自由度而能够使降低振动的效果提高的扭振降低装置。
降低装置

[发明专利]扭振降低装置-CN201710237895.4有效
发明人：中村大贵;堀田修平;塚野聪弘;松本守弘;天野浩之;高桥裕哉;关口匡史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-13 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：本发明提供一种扭振降低装置，可以抑制伴随着使用行星齿轮机构而产生的噪声和振动等。该扭振降低装置(1)具有行星齿轮机构(2)，通过使输入构件(4)和输出构件(6)在规定角度的范围内相对地往复旋转，惯性构件(3)往复旋转而使得惯性构件(3)产生惯性转矩，所述多个小齿轮(P)在太阳轮(3
降低装置

[发明专利]全量程扭矩降低-CN200810096371.9有效
发明人： C·E·怀特尼;R·B·杰斯;J·M·凯泽;W·颜;M·利夫什茨;R·C·小西蒙;L·G·沃茨尼亚克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-03-26 - 公布日： 2009-02-25 - 主分类号： F02D37/02 文献下载
摘要：该致动模块基于即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低预期的扭矩请求。该火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前的气流处被确定。
量程扭矩降低

[发明专利]泄漏功率降低装置-CN200810088764.5有效
发明人：福田敦史;冈崎浩司;楢桥祥一 -专利权人：株式会社NTT都科摩
申请日： 2008-05-07 - 公布日： 2008-11-12 - 主分类号： H04B1/52 文献下载
摘要：本发明提供一种泄漏功率降低装置，由循环器(110)取出从发送机(10)发送、由天线(30)反射并再次返回到发送机端的发送信号，在振幅相位调整器(130)中调整该取出的信号的振幅和相位，对从双工器(120
泄漏功率降低装置