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[发明专利]燃气轮机燃烧系统-CN201410412682.7有效
发明人：浅井智广;林明典;穐山恭大 -专利权人：三菱日立电力系统株式会社
申请日： 2014-08-20 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： F02C9/54 文献下载
摘要：本发明提供一种燃气轮机燃烧系统，能够在从部分负载到额定负载为止的全负载条件下抑制气体燃料的未燃烧成分排出。上述燃气轮机燃烧系统的特征在于，具备：多个气体燃料燃烧嘴(32、33)；IGV(9)，其调整与气体燃料混合的空气的流量；以及控制装置(500)，其在燃烧模式从由多个气体燃料燃烧嘴(32、33)的一部分使气体燃料燃烧的部分燃烧模式切换到由全部气体燃料燃烧嘴(32、33)使气体燃料燃烧的完全燃烧模式时，向IGV(9)输出信号使空气流量暂时从基准流量下降至设定流量。
燃气轮机燃烧系统

[发明专利]气体燃烧式打入工具-CN201110214528.5有效
发明人：大须贺达;横地稳;渡边英一;小菅诚;小川辰志 -专利权人：美克司株式会社
申请日： 2011-07-26 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B25C1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种气体燃烧式打入工具，可缩短从燃料供给控制装置至燃烧室的燃料通路的距离，可缩短至点火为止的时间。气体燃烧式打入工具(10)通过气体燃料的燃烧压力打入连接件，具备：用于使气体燃料燃烧的燃烧室(19)；控制气体燃料的供给量并向燃烧室(19)供给气体燃料的燃料供给控制装置(32)；及将来自燃料供给控制装置(32)的气体燃料导向燃烧室(19)的气体供给管(31)，将燃料供给控制装置(32)和燃烧室(19)以相邻的方式配置。
气体燃烧打入工具

[发明专利]陶瓷烧结炉气体燃料燃烧器-CN202311195950.X在审
发明人：张卫星 -专利权人：江苏固家智能科技有限公司
申请日： 2023-09-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F23D14/02 文献下载
摘要：陶瓷烧结炉气体燃料燃烧器，属于气体燃料燃烧器技术领域，为了解决传统的气体燃料燃烧器预混时不够充分，容易导致喷出的火焰不均匀或者出现间断现象，且NOx浓度会过高，传统的气体燃料燃烧器中进行燃料和空气的混合时，燃料通常会先通过燃烧头，而不是与空气充分混合后一起通过燃烧头的问题；本申请通过气体燃料模组向输气管供给气体燃料，气体燃料经输气管进入到预混组件内部，驱动旋转轮进行旋转，同时抽风组件开始工作，配合进风壳体向燃烧器外壳内部输入空气，空气进入到燃烧枪管内部与气体燃料进行充分预混，预混后的气体通过燃烧组件输出火焰，用于陶瓷烧结炉的高温供应。
陶瓷烧结炉气体燃料燃烧

[发明专利]一种燃气轮机多种气体燃料混烧燃烧器结构及使用方法-CN201811435445.7在审
发明人：秦晔;张波;史绍平;穆延非;刘鑫;陈新明;郭雨桐;闫姝;曾崇济 -专利权人：中国华能集团有限公司;中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司
申请日： 2018-11-28 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本发明提供的一种燃气轮机多种气体燃料混烧燃烧器结构及使用方法，包括混烧燃烧器本体，所述混烧燃烧器本体的出口布置在燃烧室的进口处；混烧燃烧器本体包括点火电极、外侧空气管路、主路气体燃料管路、内侧空气管路、副路气体燃料管路、中心气体管路和中心气体燃料管路，其中，外侧空气管路、主路气体燃料管路、内侧空气管路、副路气体燃料管路、中心气体管路和中心气体燃料管路由外向内依次布置；点火电极布置在中心气体燃料管路的出口处；本发明提出的在中心气体燃料管路中通入天然气、在中心气体管路通入空气或污氮气，除了形成值班火焰，稳定燃烧之外，还可以降低中心气体燃料管路出口部位的温度，保护烧嘴，使得机组安全稳定运行。
中心气体混烧燃烧器燃料管路气体燃料管路空气管路燃气轮机点火电极气体燃料副路主路燃烧室出口部位机组安全通入空气稳定燃烧稳定运行依次布置由外向内进口处污氮气烧嘴天然气出口

[实用新型]一种燃气轮机多种气体燃料混烧燃烧器结构-CN201821992288.5有效
发明人：秦晔;张波;史绍平;穆延非;刘鑫;陈新明;郭雨桐;闫姝;曾崇济 -专利权人：中国华能集团有限公司;中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司
申请日： 2018-11-28 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种燃气轮机多种气体燃料混烧燃烧器结构，包括混烧燃烧器本体，所述混烧燃烧器本体的出口布置在燃烧室的进口处；混烧燃烧器本体包括点火电极、外侧空气管路、主路气体燃料管路、内侧空气管路、副路气体燃料管路、中心气体管路和中心气体燃料管路，其中，外侧空气管路、主路气体燃料管路、内侧空气管路、副路气体燃料管路、中心气体管路和中心气体燃料管路由外向内依次布置；点火电极布置在中心气体燃料管路的出口处；本发明提出的在中心气体燃料管路中通入天然气、在中心气体管路通入空气或污氮气，除了形成值班火焰，稳定燃烧之外，还可以降低中心气体燃料管路出口部位的温度，保护烧嘴，使得机组安全稳定运行。
中心气体混烧燃烧器燃料管路气体燃料管路空气管路燃气轮机点火电极气体燃料副路主路燃烧室本实用新型出口部位机组安全通入空气稳定燃烧稳定运行依次布置由外向内进口处污氮气烧嘴天然气出口

[发明专利]气体燃料供给系统、控制装置及发动机-CN201480058836.5有效
发明人：石田裕幸;三柳晃洋;平冈直大;田中繁树;渡边壮太;驹田耕之 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明提供一种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括：燃烧室(7)，形成于气缸与活塞之间；第1阀，向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG)；及第2阀，设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间，向第1阀供给气体燃料(PG)，且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时，打开第1阀之后打开。
气体燃料供给系统控制装置发动机

[实用新型]一种燃烧装置及燃烧系统-CN202221071475.6有效
发明人：杨洋;杨洮 -专利权人：山西盛垚采暖科技有限公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F23D11/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃烧装置及燃烧系统，涉及燃料燃烧技术领域。该燃烧系统包括燃烧装置。其中燃烧装置包括气化装置、气仓及燃烧室。该气化装置用于与存储燃料的存储装置连接，用于气化存储装置输送至气化装置内的燃料以形成气体燃料，以提高燃料的燃烧效率，气仓与气化装置连接，气仓用于接收经气化装置气化后的气体燃料，燃烧室与气仓连通，燃烧室用于燃烧经过气仓的气体燃料气体燃料经过气化装置后能够流入气仓，气体燃料通过气仓再流入燃烧室，而此时气仓起到一个中转的效果，保证燃烧室燃烧时气体燃料充足并且稳定，进而降低燃料在燃烧时产生的噪音。
一种燃烧装置系统

[发明专利]单级双模式燃烧器-CN93103559.7无效
发明人：Ｒ·波高维茨;Ｄ·福斯;Ｄ·Ｍ·波帕;Ｗ·Ｊ·米克;Ｊ·Ａ·洛维特 -专利权人：通用电气公司
申请日： 1993-03-27 - 公布日： 2003-04-23 - 主分类号： F23R3/00 文献下载
摘要：在燃气轮机(10)中，若干燃烧器(14)各有若干围绕燃烧器的纵轴线配置的燃料喷嘴(32)和一个燃烧区(70)，每一燃料喷咀具有一扩散气体燃料通道(74)和一预混合气体燃料通道(60)，所述预混合气体燃料通道包围所述的扩散气体燃料通道，并且，预混合气体燃料通道跟若干预混合燃料分配管(66)连通，分配管配置在适于在进入位于预混合管(46)下游的单个燃烧区之前将预混合气体燃料和燃烧空气混合的专用的预混合管(46)内。
双模燃烧

[发明专利]内燃机及其燃烧方法-CN200810091213.4无效
发明人：野田彻;新城崇;芦田耕一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-04-21 - 公布日： 2008-10-22 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机及其燃烧方法。该内燃机具备：预混合气形成机构，其在燃烧室内形成燃料和空气的预混合气；气体燃料供给机构，其将气体燃料直接喷射到燃烧室内；点火机构，其能够将气体燃料点燃。气体燃料供给机构以所述气体燃料的喷雾通过所述点火机构的点火位置的方式，在压缩上止点附近，将气体燃料喷射到预混合气中，并在燃烧室的缸径方向上大致从缸径的一端到另一端的包含点火机构的规定区域，形成气体燃料的喷雾另外，点火机构将气体燃料的喷雾直接点燃，使火焰沿气体燃料的喷雾传播，由此点燃预混合气。
内燃机及其燃烧方法

[实用新型]一种气体和粉体燃料两用的燃烧器-CN202122866719.1有效
发明人：罗楠洋;张自辉;常娟;黄成梠;薛瑜 -专利权人：福建永恒能源管理有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F23D17/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种气体和粉体燃料两用的燃烧器，属于燃烧器技术领域，该气体和粉体燃料两用的燃烧器包括燃烧器，燃烧器的上端开设有两个进料槽，燃烧器的上端固定连接有粉体燃料接口和气体燃料接口，粉体燃料接口和气体燃料接口的一侧端均开设有滑槽；当需要燃烧粉体燃料时，移动粉体燃料接口内部的第二挡板即可，当需要燃烧气体燃料时，只需移动气体燃料接口内部的第二挡板即可，不需更换燃烧器便能燃烧气体和粉体燃料，更加方便，当需要同时燃烧气体和粉体燃料时，同时移动粉体燃料接口和气体燃料接口内部的第二挡板，便可以达到气体和粉体燃料伴烧的效果。
一种气体燃料两用燃烧

[发明专利]一种玻璃池窑及玻璃熔制的方法-CN201610474169.X在审
发明人：沈培军;方长应 -专利权人：巨石集团有限公司
申请日： 2016-06-22 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： C03B5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种玻璃池窑及玻璃熔制的方法，所述熔化池设有至少一个安装在大碹上的燃烧器，所述燃烧器具有用于提供气体燃料的气体燃料导管和用于提供氧气的氧气导管，所述气体燃料导管上具有气体燃料流量计和气体燃料控制阀，所述氧气导管上具有氧气流量计和氧气控制阀，所述气体燃料流量计、所述气体燃料控制阀、所述氧气流量计和所述氧气控制阀均与控制单元相连接。本发明通过实时检测并控制燃烧器的气体燃料流量和氧气流量，使燃烧器的热量输出稳定，同时提高热利用率；为位于大碹的中央位置和两侧位置的燃烧器设置不同的气体燃料导管和所述氧气导管的构成结构，提高玻璃液面的热接受效果
一种玻璃方法

[发明专利]用于燃气燃烧器的装置-CN99107131.X无效
发明人：杰弗里·M·科恩;南希·M·雷伊;冈萨洛·J·雷伊;克拉斯·A·雅各布森 -专利权人：联合工艺公司
申请日： 1999-05-31 - 公布日： 2004-03-24 - 主分类号： F23R3/30 文献下载
摘要：用于具有气体燃料供给器和燃烧器的系统的装置，燃烧器内有一压力和一放热率，压力值和放热率值中的至少一个变化，该装置包括：燃料致动器，接收来自气体燃料供给器的气体燃料流，响应一指令信号以第一调整的流率提供第一调整的气体燃料流；响应燃烧器内的压力值和放热率值中的至少一个的变化的装置，提供指令信号给燃料致动器以减少燃烧器内的压力值和放热率值中至少一个变化；该装置还包括：压力致动燃料阀，接收第一调整的气体燃料流，响应第一调整的气体燃料流的压力，以第二调整的流率提供第二调整的气体燃料流；预混合器，接收第二调整的气体燃料流，混合第二调整的气体燃料流和空气，形成气体燃料和空气的混合物，并提供给燃烧器。
用于燃气燃烧装置

[发明专利]双重燃料焚烧燃气轮机燃烧器-CN201410415967.6有效
发明人：五十岚祥太;高桥宏和 -专利权人：三菱日立电力系统株式会社
申请日： 2014-08-21 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： F23R3/50 文献下载
摘要：本发明提供双重燃料焚烧燃气轮机燃烧器，其抑制气体燃料供给时因温度差而产生的热收缩，使作用于安装套筒的焊接部的应力降低且可靠性优秀。在双重燃料焚烧燃气轮机燃烧器中，在燃气轮机燃烧器的轴中心配设扩散燃烧嘴，并具有液体燃料喷嘴、气体燃料喷孔以及空气孔，在上述扩散燃烧嘴的外周侧配设有多个具备将气体燃料和燃烧用空气混合的混合室并使液体燃料和气体燃料燃烧的预混合燃烧嘴，在配设于燃气轮机燃烧器的端盖的气体燃料流道与配设于预混合燃烧嘴的气体燃料流道的连接部上设置双重管套筒，双重管套筒由具有气体燃料流道的内侧套筒和位于内侧套筒外周侧的外侧套筒以及在两套筒之间形成的间隙形成
双重燃料焚烧燃气轮机燃烧

[发明专利]评估气体燃料进气阀可操作性-CN201510102697.8在审
发明人： E·J·希克西尔;D·韦斯特;A·斯塔布斯;M·斯诺普科 -专利权人：卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明公开评估气体燃料进气阀可操作性，具体地，一种例如在从液体燃料到气体燃料的过渡过程中执行的评估双燃料内燃发动机(100)的气体燃料进气阀(58)的可操作性的方法。该方法包括以液体燃料运行(步骤312)双燃料内燃发动机(100)；在进气歧管空气压强之上的压强下向气体燃料进气阀(58)供应(步骤354)气体燃料，由此设置经过气体燃料进气阀(58)的气体压差；在主要以液体燃料运行双燃料内燃发动机(100)的同时，操作(步骤356)气体燃料进气阀(58)以向进入的空气增加气体燃料；针对多个气缸中的每个气缸测量(步骤360)诸如气缸压强的燃烧过程参数；以及基于所测量的燃烧过程参数评估(步骤362)气体燃料进气阀(58)的可操作性。偏离气体燃料量会导致特定气缸偏离燃烧过程参数，允许识别故障的气体燃料进气阀。
评估气体燃料气阀可操作性

[发明专利]双燃料柴油发动机-CN201380010160.8有效
发明人：石田裕幸;柚木晃广;三柳晃洋;平冈直大;驹田耕之 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。
燃料柴油发动机

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