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[发明专利]具有一体化背板和轴承壳体的涡轮增压器压缩机-CN201410047487.9有效
发明人： L.P.贝京;B.J.爱德华兹 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-02-11 - 公布日： 2017-08-08 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：一种涡轮增压器包括限定出涡轮室的涡轮壳体和限定出压缩机室的压缩机壳体。涡轮叶轮设置在涡轮室中，并且涡轮轴连接至涡轮叶轮。压缩机叶轮设置在压缩机室中并连接至涡轮轴。压缩机背板相邻于压缩机叶轮，并且轴承衬套被直接地夹持在压缩机背板与涡轮壳体之间，并可旋转地支承所述涡轮轴。
具有一体化背板轴承壳体涡轮增压压缩机

[发明专利]涡轮复合气体压缩系统-CN201010516234.3无效
发明人：靳北彪 -专利权人：靳北彪
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮复合气体压缩系统，包括气体压缩机进气道、气体压缩机排气道、气体压缩机、涡轮压气机和动力涡轮，所述涡轮压气机的压缩气体出口与所述气体压缩机进气道连通，所述气体压缩机进气道经进气门与所述气体压缩机的气缸连通，所述气缸经排气门与所述气体压缩机排气道连通，在所述气体压缩机排气道上设涡轮工质导出口和压缩气体导出口，所述涡轮工质导出口经动力涡轮工质导入管与所述动力涡轮的气体工质入口连通，所述动力涡轮对所述涡轮压气机输出动力本发明所公开的涡轮复合气体压缩系统充分发挥了涡轮和气体压缩机各自的优势，实现了高效的气体压缩系统。
涡轮复合气体压缩系统

[实用新型]涡轮复合气体压缩系统-CN201020572592.1无效
发明人：靳北彪 -专利权人：靳北彪
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡轮复合气体压缩系统，包括气体压缩机进气道、气体压缩机排气道、气体压缩机、涡轮压气机和动力涡轮，所述涡轮压气机的压缩气体出口与所述气体压缩机进气道连通，所述气体压缩机进气道经进气门与所述气体压缩机的气缸连通，所述气缸经排气门与所述气体压缩机排气道连通，在所述气体压缩机排气道上设涡轮工质导出口和压缩气体导出口，所述涡轮工质导出口经动力涡轮工质导入管与所述动力涡轮的气体工质入口连通，所述动力涡轮对所述涡轮压气机输出动力本实用新型所公开的涡轮复合气体压缩系统充分发挥了涡轮和气体压缩机各自的优势，实现了高效的气体压缩系统。
涡轮复合气体压缩系统

[发明专利]涡轮增压器控制器-CN201410605579.4有效
发明人： C·E·马勒特;F·卡斯托里纳;J·扎米特;Y·肖 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-10-30 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：一种涡轮增压器控制器包括：涡轮增压器压缩机温度模块，其具有压缩机入口空气温度输入，以及涡轮增压器压缩机压力模块，其包括压缩机入口压力输入和压缩机出口压力输入。记忆模块包括压缩机出口温度校准图和压缩机压力比查找表。涡轮增压器升压比控制模块操作地连接至涡轮增压器压缩机温度模块、涡轮增压器压缩机压力模块和记忆模块。涡轮增压器升压比控制模块构造为选择地将压缩机出口压力和压缩机入口压力与压缩机比查找表中的值比较，从而确定建立所需压缩机出口温度的涡轮增压器升压设置点。
涡轮增压控制器

[发明专利]涡轮制冷机及其控制方法-CN201080002766.3有效
发明人：上田宪治 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-03-30 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： F25B1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种具备一台可变速涡轮压缩机和一台定速涡轮压缩机且能够高效运转的涡轮制冷机。涡轮制冷机具备：可变速涡轮压缩机，其利用变换装置使旋转频率可变而压缩制冷剂；定速涡轮压缩机，其与可变速涡轮压缩机并列连接，且以一定的转速运转而压缩制冷剂；控制部，其对可变速涡轮压缩机及定速涡轮压缩机的运转进行控制，其中，控制部进行如下控制，即，当被要求的涡轮制冷机的负载率小于规定值时，选择仅起动可变速涡轮压缩机的可变速机优先运转模式，当被要求的涡轮制冷机的负载率为规定值以上时，选择起动可变速涡轮压缩机及定速涡轮压缩机的并用运转模式
涡轮制冷机及其控制方法

[发明专利]涡轮增压器-CN202010335137.8在审
发明人： H.贝内特施克;A.博恩霍恩;C.海因茨 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：涡轮增压器具有使第一介质膨胀的涡轮机和压缩第二介质的压缩机。涡轮机包括涡轮机壳体和装有叶片的涡轮机转子，涡轮机转子叶片径向外边缘和涡轮机壳体面向涡轮机转子叶片或定子侧部件连接到涡轮机壳体的部分限定涡轮机侧间隙。压缩机包括压缩机壳体和装有叶片的压缩机转子，压缩机转子经由轴耦接到涡轮机转子，压缩机转子叶片径向外边缘和压缩机壳体面向压缩机转子叶片或定子侧部件连接到压缩机壳体的部分限定压缩机侧间隙。涡轮机壳体和压缩机壳体各自连接到安装轴的轴承箱。涡轮机壳体面向涡轮机转子叶片或定子侧部件连接到涡轮机壳体的部分和/或压缩机壳体面向压缩机转子叶片或定子侧部件连接到压缩机壳体的部分包括包含中空空间的磨合结构。
涡轮增压

[实用新型]一种燃料电池用空气压缩机的布置结构-CN202221658645.0有效
发明人：俞宇枫;曾强;辛宇;叶世嘉 -专利权人：海德韦尔（太仓）能源科技有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：一种燃料电池用空气压缩机的布置结构，包括电动压缩机、涡轮压缩机、中冷器和燃料电池反应堆；电动压缩机和涡轮压缩机串联连接；电动压缩机包括电动机、一级压缩机和二级压缩机；电动机的输出轴一端连接有一级压缩机，另一端连接有二级压缩机；一级压缩机与二级压缩机串联连接；涡轮压缩机包括三级压缩机、涡轮机和空气轴承；涡轮机的输出轴通过空气轴承连接有三级压缩机；从三级压缩机出来的压缩空气进入中冷器冷却，后进入燃料电池反应堆，与氢气化学反应生成电和水，从燃料电池反应堆排出的废气被涡轮机吸收。本实用新型所述的一种燃料电池用空气压缩机的布置结构，保证涡轮压缩机能够运行到高转速，提高涡轮机的压缩比，使其做更多的功。
一种燃料电池空气压缩机布置结构

[发明专利]涡轮增压器的涡轮翼片和压缩机-CN201910123054.X在审
发明人： T·W·布朗;C·E·威廉姆斯;A·K·萨契戴夫 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-02-18 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种涡轮增压器具有涡轮翼片、空气压缩机和与涡轮翼片和空气压缩机中的一个一体形成的中空轴。涡轮翼片具有从中空的中心涡轮轮毂延伸的多个涡轮叶片。空气压缩机具有从中空的中心压缩机轮毂延伸的多个压缩机叶片。中空轴与空气压缩机流体连通，以便将冷空气从空气压缩机传送到涡轮翼片。
空气压缩机涡轮翼片涡轮增压器中空轴压缩机轮毂压缩机叶片流体连通涡轮叶片一体形成中心涡轮压缩机延伸轮毂冷空气

[发明专利]薄片式强制进气系统-CN201911356822.2在审
发明人：陈映雪 -专利权人：陈映雪
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明涉及动力系统技术领域，具体涉及一种薄片式强制进气系统，其主要包括：旋转轴，所述旋转轴上至少含有两个圆盘；所述的圆盘均含有轴承；压缩机叶片组件，所述压缩机叶片组件设置在轴承的径向外侧；涡轮叶片组件，所述涡轮叶片组件设置在压缩机叶片组件的径向外侧，并且涡轮叶片组件与压缩机叶片组件接合；压缩机室，所述压缩机室具有至少两个压缩机叶片组件；涡轮室，所述涡轮室具有至少两个涡轮叶片组件；喷嘴，所述喷嘴位于所述涡轮室内的所述圆盘对应所述涡轮叶片组件的前面；本发明的目的在于通过没有轴和涡轮叶片与压缩机叶片之间的轴承的情况下操作涡轮叶片和压缩机叶片以使组件轻量化。
薄片强制系统

[发明专利]用于燃气涡轮机的主动间隙控制系统和方法-CN201210428945.4有效
发明人： M.I.阿拉 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F01D11/24 文献下载
摘要：本发明公开一种用于燃气涡轮机的主动间隙控制系统和方法。所述燃气涡轮机具有多级压缩机以及涡轮机叶片在涡轮机壳内旋转的涡轮机。所述方法包括：选择从中抽取压缩空气的第一压缩机级；管输来自所述第一压缩机级的所述压缩空气到所述涡轮机壳；输送来自所述第一压缩机级的所述压缩空气以使所述涡轮机壳热收缩；选择从中抽取压缩空气的第二压缩机级，并且取消选择所述第一压缩机级；管输来自所述第二压缩机级的所述压缩空气到所述涡轮机壳；以及输送来自所述第二压缩机级的所述压缩空气以使所述涡轮机壳热膨胀。
用于燃气涡轮机主动间隙控制系统方法

[发明专利]用于飞机的放气系统和相关方法-CN201410356857.7有效
发明人： S·G·麦金;D·W·富池 -专利权人：波音公司
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2017-10-03 - 主分类号： F02C6/08 文献下载
摘要：一种实例设备包括涡轮压缩机，其包括的压缩机具有压缩机入口，该压缩机入口流体连接到飞机发动机的低压压缩机和该飞机发动机的高压压缩机的中间端口。该压缩机入口基于该飞机的第一系统参数从该低压压缩机或该高压压缩机接收流体。涡轮具有涡轮入口，该涡轮入口流体连接到该飞机发动机的高压压缩机的中间端口和该高压压缩机的高压端口。该涡轮入口基于该飞机的第二系统参数从该高压压缩机的中间端口或该高压压缩机的高压端口接收流体。
用于飞机放气系统相关方法

[发明专利]用于强制吸气系统的壳体组件-CN201210242346.3无效
发明人： E.R.罗姆布隆;R.M.特卡克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-07-13 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：在本发明的一个示例性实施例中，提供了用于内燃机的强制进气系统的壳体组件。所述壳体包括涡轮壳体，该涡轮壳体进一步包括与构造成容纳涡轮叶轮的涡轮箱流体连通的涡轮入口通道。所述壳体组件还包括集成在涡轮壳体中的涡轮出口通道、与涡轮箱流体连通的涡轮出口通道，该涡轮出口通道构造成将废气流引导至联接于涡轮出口通道的催化转化器。另外，所述壳体组件包括与压缩机入口通道集成在一起的压缩机壳体，压缩机入口通道与构造成容纳压缩机叶轮的压缩机蜗壳流体连通，压缩机叶轮联接至涡轮叶轮，压缩机入口通道包括与压缩机蜗壳共用的壁。
用于强制吸气系统壳体组件

[发明专利]增压器-CN200910172938.0有效
发明人：吴培周;王秋霞 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2009-09-08 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F02B37/10 文献下载
摘要：一种增压器，包括涡轮(4)和压缩机(5)、电子离合器(8)和驱动压缩机(5)的压缩机电动机(7)，当离合器(8)分离时，压缩机(5)由压缩机电动机(7)驱动，当离合器(8)结合时，压缩机(5)由涡轮(4)驱动；该增压器还包括与涡轮(4)连接的涡轮发电机(6)。当发动机低速运行时，电子离合器分离涡轮和压缩机，由电池系统直接驱动电动压缩机，提高进气压力，高速运行时电子离合器结合涡轮和压缩机，涡轮直接驱动压缩机，充分有效利用高速废气能量，并结合对涡轮发电机控制，柔性控制发动机的排气背压
增压

[发明专利]涡轮增压机-CN201110285092.9无效
发明人：陈新;左朝凤;夏迎松;李传友;陈立新 -专利权人：优华劳斯汽车系统（上海）有限公司
申请日： 2011-09-23 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明公开一种涡轮增压机，其特征在于，包括：一涡轮机壳体，所述涡轮机壳体中具有涡轮机，所述涡轮机由内燃机产生的废气驱动；一压缩机壳体，所述压缩机壳体内具有压缩机，所述压缩机由所述涡轮机提供压缩空气至所述内燃机来驱动；一涡轮增压机传动轴，沿一基本竖直轴的方向连接所述涡轮机和所述压缩机，所述涡轮增压机传动轴用于沿基本垂直轴为所述压缩机提供旋转驱动；一电机壳体，位于所述涡轮机壳体和所述压缩机壳体之间，所述电机壳体内具有感应电机，所述涡轮增压机传动轴连接电机转子，适于为所述传动轴和所述压缩机提供可控制的辅助转动驱动。
涡轮增压

[发明专利]涡轮压缩机，尤其用于燃料电池系统-CN201880075633.5有效
发明人： H·克默尔;M·赫尔曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F04D17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮压缩机(10)，尤其用于燃料电池系统(1)。涡轮压缩机(10)具有第一压缩机单元(101)和第二压缩机单元(102)。第一压缩机单元(101)包括布置在能够被驱动单元(20)驱动的第一轴(14)上的第一压缩机(11)。第二压缩机单元(102)包括第二压缩机(12)和废气涡轮机(13)。所述第二压缩机(12)和所述废气涡轮机(13)布置在第二轴(24)上。
涡轮压缩机尤其用于燃料电池系统

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