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[发明专利]整车振动分析方法、装置、介质和设备-CN202210483730.6在审
发明人：王琳琳;焦安勇;乔震;王鹏;殷凤帅 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-05 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本公开涉及一种整车振动分析方法、装置、介质和设备，属于车辆领域，能够有效地分析整车振动，提高整车舒适性。一种整车振动分析方法，包括：利用整车仿真分析模型，计算整车上的各个激励点到振动响应点的仿真振动传递函数；获取所述整车所对应的样车的实车异常振动测试结果；若所述实车异常振动测试结果指示所有样车均未出现异常振动现象，则将所述仿真振动传递函数确定为后续整车振动分析的振动传递函数；以及利用所述振动传递函数对所述整车进行整车振动分析。
整车振动分析方法装置介质设备

[实用新型]一种整车振动试验平台-CN201020669459.8无效
发明人：陆静易;孟梅芳;蒲正树 -专利权人：柳州五菱汽车有限责任公司
申请日： 2010-12-20 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： G01M7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种整车振动试验平台，包括支撑平台(2)，所述支撑平台(2)设有支撑整车左前轮的左前振动部件(3)、支撑整车左后轮的左后振动部件(5)、支撑整车右前轮的右前振动部件(4)及支撑整车右后轮的右后振动部件(6)所述左前振动部件(3)固定连接于所述支撑平台(2)上，所述左后振动部件(5)沿纵向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右前振动部件(4)沿横向滑动连接于所述支撑平台(2)上，所述右后振动部件(6)该平台的结构设计可以调整其相应振动部件之间的纵向或者横向距离，因而可以针对不同轮距和轴距的车型进行振动试验。
一种整车振动试验平台

[发明专利]汽车动力总成悬置系统调试方法-CN201210281524.3在审
发明人：芦勇;张平;樊逸斌;徐峰;李刚;杨利勇;刘纪丙;杜小锦;田小彦;周钰富 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-08-09 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：所述方法包括依次执行的如下步骤：步骤A：在所述悬置系统的所有悬置均装配至车身的状态下对整车进行测试，从而获取整车振动噪声值，如果所述整车振动噪声值满足振动噪声的指标要求则前进到步骤D；步骤B：测量所述悬置系统中每个悬置对整车振动噪声的贡献量；步骤C：依照每个悬置对整车振动噪声的贡献量的大小，依次优化各个所述悬置，直至优化后的整车振动噪声值满足振动噪声的指标要求；以及步骤D：结束调试。
汽车动力总成悬置系统调试方法

[实用新型]用于公路车辆动态称量的称重装置-CN202023259047.X有效
发明人：金涛;姚飞;郝杰鹏;王平 -专利权人：北京万集科技股份有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： G01G19/03 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于公路车辆动态称量的称重装置，称重装置可以包括：整车秤台，其用于布置于道路中，以便在车辆经过整车秤台时承载车辆的重量；多个称重传感器，其用于布置在整车秤台下方并通过整车秤台感应车辆的重量，以便获取与车辆的重量相关的称重信号；多个振动传感器，其可拆卸地安装至整车秤台，以便在车辆经过整车秤台时，获取与车辆的振动相关的振动信号；以及处理单元，其配置用于：接收称重信号和振动信号；以及对称重信号和振动信号进行融合处理本实用新型的称重装置可以使用振动信号补偿称重信号，从而改善称重准确性。
用于公路车辆动态称量称重装置

[发明专利]一种整车噪声振动源检测装置及应用其检测振动源的方法-CN201611181464.2有效
发明人：吴建中;王宁;朱琛琦;任世界 -专利权人：江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司
申请日： 2016-12-20 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车性能开发辅助设备技术领域的整车噪声振动源检测装置，本发明还涉及应用该装置进行振动源检测的方法，所述的整车噪声振动源检测装置包括激振器(1)，激振器(1)与控制单元(2)连接，控制单元(2)与数据处理器(3)连接，所述的数据处理器(3)与振动传感器(4)连接，本发明所述的整车噪声振动源检测装置及根据所述的整车噪声振动源检测装置进行振动源检测的方法，结构简单，装置制造成本低，装置使用方法简单快捷，能够方便快捷确定引起异常噪声幅值的直接振动源，提高整车项目NVH性能开发的工作效率，提高了工作效率，缩短开发周期，节省开发费用。
一种整车噪声振动检测装置应用进行方法

[发明专利]一种振动手柄的振动控制系统、控制方法及起重机-CN202211517473.X在审
发明人：李怀洋;刘东宏;赵玉春;章海龙;陈龙;王耀宇 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B66C13/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种振动手柄的振动控制系统、控制方法及起重机，包括振动手柄、整车控制器、作业状态传感器、振动调整装置，所述整车控制器根据作业状态传感器输入信号大小输出相应的信号控制振动手柄的振动幅度和振动频率，并根据振动手柄的输出信号，输出控制信号，控制各执行元件的运动动作；所述振动调整装置包括调整元件和主控芯片，所述主控芯片通过CAN总线连接整车控制器，用于接收调整元件的调整动作的信息，将信息处理后通过CAN总线发送到整车控制器。本发明避免振动强度、振动频率过大或者过小带来的操作不舒适影响，增加振动强度和频率可调功能，实现振动强度和频率的舒适性调整。
一种振动手柄控制系统控制方法起重机

[发明专利]基于模态超单元的整车NVH计算方法-CN202110862273.7在审
发明人：成传胜;陈国娟;王庚封 -专利权人：浙江新吉奥汽车有限公司
申请日： 2021-07-29 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了基于模态超单元的整车NVH计算方法，包括构建整车模型并划分TB模型和底盘模型，将其分别缩聚为超单元，并将各模态超单元连接；收集获得边界条件、连接点自由度约束、模态频率范围和整车声学计算工况，并与底盘与TB等模态超单元进行关联匹配；采用模态超单元缩减算法并结合边界条件、自由度约束、模态频率范围和整车声学计算工况，求得整车计算结果和振动曲线；将整车计算结果与振动曲线与常规结果进行比对分析；根据整车计算结果和振动曲线，提取整车噪声和振动曲线相对应的峰值和频率；采用上述方案，本发明具有计算分析效率高、占用空间小、结果精度高、逻辑简单可靠等优点，在整车NVH技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
基于模态超单元整车 nvh 计算方法

[发明专利]基于频率函数超单元的整车NVH计算方法-CN202110323082.3在审
发明人：成传胜;赵德云;陈国娟;刘荣伟 -专利权人：浙江新吉奥汽车有限公司
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了基于频率函数超单元的整车NVH计算方法，包括：收集并构建整车装配模型以及网格划分；收集获得边界条件、自由度约束、模态频率范围和整车声学计算工况，并与TB模型和底盘模型进行匹配；采用频率响应函数缩减算法并结合边界条件、自由度约束、模态频率范围和整车声学计算工况，求得整车噪声和振动曲线；根据整车噪声和振动曲线，提取整车噪声和振动曲线的峰值和频率。通过上述方案，本发明本发明具有逻辑简单、分析高效、准确可靠等优点，在汽车整车NVH分析技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
基于频率函数单元整车 nvh 计算方法

[发明专利]轨道交通车辆及其振动评估方法、系统-CN202210972358.5在审
发明人：王帅;顾本兰;彭驹;李杨;袁顺 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆及其振动评估方法、系统，构建以下振动评估模型，计算轨道车辆整车振动指数；利用轨道车辆整车振动指数R与振动阈值的关系，评价整车振动性能。本发明将车辆划分为多个区域，即车体区域、车体上设备区域、转向架构架区域和车轴区域，根据各个区域内测点的平均加速度构建了振动评估模型，能够准确反映车辆真实振动水平，从而便于根据振动指数调节车辆最高速度，使得车辆振动性能较佳
轨道交通车辆及其振动评估方法系统

[发明专利]一种用于整车NVH有限元模型标定方法-CN202310177216.4在审
发明人：张森;李红丽;张松波 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于整车NVH有限元模型标定方法，方法具体为：搭建整车NVH有限元模型和实车模型；在实车模型的轮辋和整车NVH有限元模型的轮辋上的相同位置施加激励，所述实车模型和整车NVH有限元模型的激励的振动特性相同，所述振动特性包括振幅、频率和方向；对比所述整车NVH有限元模型的响应点的振动频率峰值与实车模型的响应点的振动频率峰值，获得精度值；若所述精度值未位于精度范围以内，则调整所述整车NVH有限元模型，直至所述精度值不超过阈值本发明通过仿真结果与试验结果的对比，由对比结果对整车NVH有限元模型的连接方式、参数进行更新，得到高精度的仿真模型，以实现仿真精度的提升的目的，对于整车NVH性能的精准仿真具有重要的意义。
一种用于整车 nvh 有限元模型标定方法

[发明专利]整车振动试验装置及包括该装置的整车振动试验平台-CN201010596803.X有效
发明人：陆静易;孟梅芳;蒲正树 -专利权人：柳州五菱汽车有限责任公司
申请日： 2010-12-20 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆(11)，所述振动杆(11)的下端部连接有滚轮(12)；所述整车振动试验装置还包括电机(13)，所述电机(13)的输出轴连接有与所述滚轮(12)配合的传动件，以便驱动所述振动杆(11)上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机(13)的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮(12)支撑于所述凸轮上。此外，本发明还公开了一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。
整车振动试验装置包括装置试验平台

[实用新型]整车振动试验装置及包括该装置的整车振动试验平台-CN201020669458.3无效
发明人：陆静易;孟梅芳;蒲正树 -专利权人：柳州五菱汽车有限责任公司
申请日： 2010-12-20 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆(11)，所述振动杆(11)的下端部连接有滚轮(12)；所述整车振动试验装置还包括电机(13)，所述电机(13)的输出轴连接有与所述滚轮(12)配合的传动件，以便驱动所述振动杆(11)上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机(13)的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮(12)支撑于所述凸轮上。此外，本实用新型还公开了一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。
整车振动试验装置包括装置试验平台

[发明专利]一种基于触觉的车载紧急报警装置-CN201110370011.5有效
发明人：康天瑞;王君朝;孙增光;李峰 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2013-05-29 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于触觉的车载紧急报警装置，包括：通信模块，用于采集整车运行过程中的整车安全信息；控制模块，用于接收来自通信模块的整车安全信息，根据整车安全信息判断整车的运行状态以获得整车发生安全事故的概率，当整车发生安全事故的概率等于或高于事故概率阈值时，发出报警启动信号；驱动模块，用于在接收到报警启动信号后，根据整车的车载蓄电池的输出电压生成驱动电压；振动模块，用于在驱动电压的驱动下，按照预定频率对整车的驾驶员产生振动以通知整车的驾驶员报警状况本发明可以在判断可能出现安全事故时，产生预定频率的振动以通过触觉的方式警告驾驶员，使驾驶员可以快速做出反应，从而减小了事故发生率。
一种基于触觉车载紧急报警装置

[发明专利]基于整车振动模拟试验台的车体质量中心测试系统及方法-CN201510542006.6有效
发明人：关岳;张志强;李海涛;李明 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于整车振动模拟试验台的车体质量中心测试系统，包括：整车振动模拟试验台、力传感器和若干个车体支撑工装；所述整车振动模拟试验台，用于通过该整车振动模拟试验台使待测试车体绕X轴方向旋转相应角度本发明还提供了一种基于整车振动模拟试验台的车体质量中心测试方法。本发明解决了铁路车辆整备后车体质心无法在试验台测试的问题。
基于整车振动模拟试验台车体质量中心测试系统方法

[实用新型]一种变速器侧悬置结构-CN201420091656.4有效
发明人：许先哲 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器侧悬置结构，包括设置在变速器壳体后端左右两侧的两个悬置凸台和用于将两个悬置凸台分别与整车横梁连接的两个整车悬置支架；所述的悬置凸台与整车悬置支架通过悬置连接螺栓连接，所述的整车悬置支架与整车横梁通过悬置连接螺栓连接；将变速器壳体通过整车悬置支架和设置在变速器壳体两侧的凸台与整车横梁连接，车辆动力总成产生的剧烈振动传至悬置系统，在变速器悬置处，振动由变速器传至悬置连接螺栓，再传至整车悬置支架，最后传至整车横梁、驾驶室，通过整车悬置支架起到减弱和缓冲振动的作用，悬置结构不易损坏，有效地提高了悬置寿命和整车舒适性。
一种变速器悬置结构

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