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[发明专利]一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质-CN202111360099.2在审
发明人：罗海鹏;李林洁;郭旭阳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：确定发动机的实际压缩比，并确定发动机的期望压缩比；根据发动机的期望压缩比和实际压缩比，确定发动机的压缩比评价参数值；根据压缩比评价参数值，确定是否需要对发动机进行压缩比调节；若需要对发动机进行压缩比调节，则对发动机的压缩比进行闭环调节，以使发动机的实际压缩比满足要求；本发明中，通过将期望压缩比和实际压缩比进行对比分析，建立压缩比评价参数值以对发动机压缩比进行及时地修正，提高了压缩比控制的响应性，实现了对发动机压缩比的精确控制，使发动机的压缩比能够达到最佳状态，从而确保发动机能高效地工作。
一种发动机压缩比控制方法装置存储介质

[发明专利]一种三角转子发动机-CN201810495587.6在审
发明人：陆晓东;王虎儒 -专利权人：西安新竹防务科技有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： F02B53/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种三角转子发动机，属于发动机领域。该三角转子发动机包括发动机进气口、发动机排气口、压缩机；压缩机设有压缩机进气口和压缩机排气口，压缩机进气口用于空气进入，压缩机排气口用于排出经压缩的空气；压缩机排气口与发动机进气口联通，以使经压缩的空气进入发动机工作室并保持压缩状态本发明提供的三角转子发动机，通过在其进气口一侧增设压缩机，使得三角转子发动机工作所需空气是由压缩机提供的具有一定压力的空气，再经发动机压缩冲程进一步压缩，用于发动机点火做功，提高了发动机的压缩比。
三角转子发动机压缩机压缩机排气口发动机进气口压缩机进气口压缩发动机进气口发动机压缩冲程发动机排气口发动机点火发动机领域压缩状态压缩比联通排出做功工作室增设

[实用新型]一种三角转子发动机-CN201820765726.8有效
发明人：陆晓东;王虎儒 -专利权人：西安新竹防务科技有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： F02B53/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三角转子发动机，属于发动机领域。该三角转子发动机包括发动机进气口、发动机排气口、压缩机；压缩机设有压缩机进气口和压缩机排气口，压缩机进气口用于空气进入，压缩机排气口用于排出经压缩的空气；压缩机排气口与发动机进气口联通，以使经压缩的空气进入发动机工作室并保持压缩状态本实用新型提供的三角转子发动机，通过在其进气口一侧增设压缩机，使得三角转子发动机工作所需空气是由压缩机提供的具有一定压力的空气，再经发动机压缩冲程进一步压缩，用于发动机点火做功，提高了发动机的压缩比。
三角转子发动机压缩机压缩机排气口发动机进气口压缩机进气口本实用新型压缩发动机进气口发动机压缩冲程发动机排气口发动机点火发动机领域压缩状态压缩比联通排出做功工作室增设

[发明专利]发动机压缩比的控制系统及控制方法-CN202210724129.1在审
发明人：介海锋;周超宇;夏春雨;赵川;王占峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
发动机压缩比控制系统控制方法

[发明专利]可变压缩比发动机的控制方法及装置-CN201910926844.1在审
发明人：王文宾;陈利明;李贤坤;张振;左坤峰;纪雷;陈伟;晏双鹤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到可变压缩比发动机冷起动成功时，获取当前可变压缩比发动机的第一发动机温度和发动机转速，并根据第一发动机温度和发动机转速，确定暖机目标压缩比基础值；获取当前可变压缩比发动机的发动机负荷，并根据发动机负荷和发动机转速确定点火提前角基础值；获取当前可变压缩比发动机的暖机实际压缩比，并根据暖机实际压缩比确定点火提前角修正值；获得目标点火提前角；根据暖机目标压缩比基础值和目标点火提前角控制可变压缩比发动机进行暖机
可变压缩比发动机控制方法装置

[实用新型]一种发动机式空调压缩机-CN201921314296.9有效
发明人：郑小桥 -专利权人：重庆市永硕机械制造厂
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： F02B63/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机式空调压缩机，包括发动机和空调压缩机；所述发动机右端设置有空调压缩机，所述发动机包括发动机转动曲轴，发动机外壳和底座，所述空调压缩机包括压缩机传动偏心轴，离合器和压缩机外壳，所述发动机外壳与所述压缩机外壳为一体式结构，所述发动机转动曲轴和所述压缩机传动偏心轴与离合器连接；本实用新型设置离合器结构，压缩机传动偏心轴与发动机转动曲轴能断开，所以本实用新型既能作为发动机使用，又能作为空调压缩机使用；本实用新型结构设计整体化，发动机与空调压缩机为一体式结构，安装简单，在使用过程中减少了占地面积。
一种发动机空调压缩机

[实用新型]一种新型发动机支撑结构-CN201720104543.7有效
发明人：朱东烈;王健;王成;侯成;张慧娜 -专利权人：临沂山重挖掘机有限公司
申请日： 2017-02-03 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型发动机支撑结构，其包括发动机支撑、减震器、螺栓A、套、压缩机、螺栓B、螺母、螺栓C、压缩机支架、螺栓D、螺栓E、螺栓F、发动机、回转平台，发动机支撑底部中间设置减震器，减震器通过螺栓F连接回转平台，发动机支撑一侧边缘设置压缩机支架，压缩机支架与发动机支撑通过螺栓A连接，螺栓A一端外侧连接螺母，套设置在螺栓A与发动机支撑之间，螺栓C连接压缩机支架，螺栓D穿过发动机支撑一侧端面连接压缩机支架，压缩机支架通过螺栓B连接压缩机，发动机支撑通过螺栓E连接发动机，本实用新型通过发动机支撑结构的设计实现了固定压缩机和支架，对压缩机皮带进行调节，减少零部件数量，提高装配精度的功能。
一种新型发动机支撑结构

[实用新型]客车发动机集成结构-CN201120135770.9有效
发明人：童琛超 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2011-04-27 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： F02B63/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种客车发动机集成结构。该客车发动机集成结构包括：发动机(1)和受发动机(1)驱动的空调压缩机(3)，空调压缩机(3)安装在发动机(1)上。根据本实用新型的技术方案，将空调压缩机通过刚性连接方式安装在发动机上，能够保证发动机和空调压缩机的震动同步，进而保证发动机和空调压缩机的共面度，提高了传动效率，另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样在整车生产之前就可以调整好发动机和空调压缩机的共面度，提高传动效率。
客车发动机集成结构

[发明专利]可变压缩比发动机压缩比控制方法-CN202010251722.X有效
发明人：王文宾;邢化锋;左坤峰;张威;陈利明;宋东先;杨乐;代沙沙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性
可变压缩比发动机控制方法

[发明专利]热泵系统-CN200480014934.5无效
发明人：佛瑞德·D·所罗门 -专利权人：佛瑞德·D·所罗门
申请日： 2004-05-25 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： F25B13/00 文献下载
摘要：一种热泵系统(10)，包括：热发生器(15)；热力发动机(26)，由所述热发生器(15)对其提供热力发动机工作流体(18)，并具有热力发动机缸腔(34)、热力发动机活塞(32)、和热力发动机活塞杆(35)；预热腔(31)，使用所述热力发动机工作流(18)加热所述热力发动机缸腔(34)；压缩机(40)，由所述热力发动机(26)使用压缩机工作流体驱动，并具有压缩机缸腔(46)、压缩机活塞(44)、和压缩机活塞杆(47)；分隔器(50)，隔离和接合所述热力发动机活塞杆(35)和所述压缩机活塞杆(47)；密封组件(38)，联合所述分隔器(50)对所述热力发动机工作流体(18)和所述压缩机工作流体进行隔离；阀门组件(60)，与所述热力发动机缸腔(34)相连通，并用于控制所述热力发动机工作流体(18)进出所述热力发动机(26)。
系统

[发明专利]一种燃气发动机驱动压缩机的CNG加气站设备-CN201510822445.2在审
发明人：张伟;田立庆;卢丹;冯海云;王建国 -专利权人：北京伯肯节能科技股份有限公司
申请日： 2015-11-24 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： F17C5/06 文献下载
摘要：本发明提供的一种燃气发动机驱动压缩机的CNG加气站设备，由燃气发动机驱动CNG压缩机，能够满足高排气压力及频繁起动的要求，排气压力达到25Mpa以上。包括压缩机系统和燃气发动机系统，压缩机系统包括压缩机以及过滤器、冷却器、回收罐；燃气发动机系统包括燃气发动机及起动气系统、燃料气系统、冷却系统；压缩机与燃气发动机通过膜片联轴器直连，发动机起动气系统和燃料气系统用于从天然气管网取气，完成发动机的启动，发动机起动后驱动压缩机，压缩机正常运行后，完成气体的增压，增压后的气体经冷却器冷却后排出供气。
一种燃气发动机驱动压缩机 cng 加气站设备

[发明专利]一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质-CN202111517790.7在审
发明人：罗海鹏;占文锋;吴广权;江武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，方法包括：根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；本发明中，通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在过渡区域根据标定的发动机控制参数数据进行控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性。
一种发动机压缩比控制方法装置存储介质

[发明专利]一种可变压缩比发动机的控制方法-CN201710214137.0在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-04-01 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机的控制方法，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间从而，提高发动机的功率与动力。
压缩比发动机可变压缩比可变压缩比机构发动机低负载发动机负荷发动机负载发动机转速机械压缩比运转高负载中负载点火统一

[发明专利]一种可变压缩比发动机-CN201710106977.5在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间从而，提高发动机的功率与动力。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]一种用于可变压缩比的汽缸头-CN201710106970.3在审
发明人：庄景阳 -专利权人：南安市高捷电子科技有限公司
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间从而，提高发动机的功率与动力。
一种用于可变压缩比汽缸

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