[发明专利]一种正三轮摩托车用双轮悬挂系统在审
| 申请号： | 202210769124.0 | 申请日： | 2022-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN115158521A | 公开（公告）日： | 2022-10-11 |
| 发明（设计）人： | 曹晖;胡月;穆宗信 | 申请（专利权）人： | 林海股份有限公司 |
| 主分类号： | B62K25/22 | 分类号： | B62K25/22;B62K25/26;B62K25/28;B62K5/027;B62K25/04 |
| 代理公司： | 泰州地益专利事务所 32108 | 代理人： | 翟松泉 |
| 地址： | 225300 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供了一种正三轮摩托车用双轮悬挂系统，它在左减震器上端和右减震器上端增加左支撑滚轮组和右支撑滚组，左支撑滚组和右支撑滚组可以在与转向把连接的导轨内移动，这样在车辆倾斜时，由于上端连接点左支撑滚组和右支撑滚组可以在弧形导轨内左右移动，从而使得和左右减震器相连的左右轮在行驶时就可以根据行驶的需要上下摆动，这样能保证三轮摩托车骑行，特别是在转弯过程车辆倾斜时，保证外侧轮子能够紧贴地面，车辆不倾倒，提高了行驶的安全性和稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 三轮 摩托车 双轮 悬挂 系统 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于林海股份有限公司，未经林海股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202210769124.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种电动摩托车连杆减震系统-202320984220.7
- 张静毅 - 上海电斐科技有限公司
- 2023-04-27 - 2023-08-18 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种电动摩托车连杆减震系统，包括：上摇臂和下摇臂，所述下摇臂包括下摇臂前端和下摇臂后段，所述上摇臂和下摇臂的一端设置有电机，所述上摇臂和下摇臂的两侧分别设置有左脚踏支架和右脚踏支架，所述上摇臂和下摇臂的另一端设置有减速箱。本实用新型摇臂中的安装结构第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，均是便于自身旋转，尽可能小的使固定脚踏支架与电机的螺丝受到最小的旋转作用，大大降低车辆运动时导致的螺丝松动问题。调节皮带松紧的结构连接件，多加M8法兰螺母，起到防止M8外六角螺丝松动问题，同样的法兰尼龙自锁螺母也是防松作用。
- 一种摇臂机构-202222494002.3
- 刘友红;马俊俏;胡林挺;刘小川 - 浙江硕智工贸股份有限公司
- 2022-09-20 - 2023-01-10 - B62K25/22
- 本实用新型提供了一种可调式摇臂机构。它解决了现有车架之间具有一定的偏差，安装在不同车架上的减震效果不同，不同车辆之间的减震效果具有较大偏差的问题。本实用新型在使用时，上摇臂固定设置在第一转轴上，减震杆通过调节机构活动设置在下摇臂上，通过调节机构能够调节减震杆与下摇臂之间的距离，根据实际安装过程中，不同车架之间的偏差来调节减震杆的位置，实现不同车辆之间减震效果的统一，调节较为方便。
- 一种正三轮摩托车用双轮悬挂系统-202210769124.0
- 曹晖;胡月;穆宗信 - 林海股份有限公司
- 2022-06-30 - 2022-10-11 - B62K25/22
- 本发明提供了一种正三轮摩托车用双轮悬挂系统，它在左减震器上端和右减震器上端增加左支撑滚轮组和右支撑滚组，左支撑滚组和右支撑滚组可以在与转向把连接的导轨内移动，这样在车辆倾斜时，由于上端连接点左支撑滚组和右支撑滚组可以在弧形导轨内左右移动，从而使得和左右减震器相连的左右轮在行驶时就可以根据行驶的需要上下摆动，这样能保证三轮摩托车骑行，特别是在转弯过程车辆倾斜时，保证外侧轮子能够紧贴地面，车辆不倾倒，提高了行驶的安全性和稳定性。
- 一种滑板车用减震结构-202220590754.7
- 俞思天 - 福州蓝罗搏信息科技有限公司
- 2022-03-17 - 2022-07-19 - B62K25/22
- 本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车用减震结构，包括车身主体、车轮转轴、第一销轴、悬架和一端连接车身主体的弹性元件；所述第一销轴水平地贯穿悬架中部并固定于车身主体；所述悬架一端铰接弹性元件端部，另一端连接车轮转轴的端部；所述弹性元件的弹力阻碍悬架旋转。本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的滑板车用减震结构中，所述第一销轴作为悬架的支点，使悬架形成杠杆结构，所述弹性元件阻尼车轮转轴的振动；改变上述悬架形成的杠杆结构中的力臂长度，可调整车轮转轴所受阻尼力以及缓冲行程，且弹性元件可使用劲度系数更小，形变量更大的种类，提高了滑板车的减震效果。
- 避震器和代步工具-202120423538.9
- 吕荣辉;韦活成;王灿 - 纳恩博（常州）科技有限公司
- 2021-02-25 - 2022-01-18 - B62K25/22
- 本实用新型提供一种避震器和代步工具，避震器包括第一转臂、第二转臂和扭杆弹簧，第一转臂和第二转臂可枢转地相连，第一转臂和第二转臂之间的夹角具有设定值，扭杆弹簧的第一端与第一转臂相连，扭杆弹簧的第二端与第二转臂相连。本实用新型提供的避震器具有结构简单、避震效果好、行程可调的优点。
- 一种适用于滑板车的减震机构和滑板车-202120093334.3
- 刘光锐;娄永信 - 宁波市圣衡工业设计有限公司
- 2021-01-13 - 2021-10-08 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，轮子两侧设置有摇臂部，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果，其优点在于可以大幅度减少第一摇臂的长度，从而减少滑板车的长度，便于收纳；弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。
- 电动滑板车轮架减震机构及电动滑板车-202120246447.2
- 钱静斌 - 宁波联拓思维电子科技有限公司
- 2021-01-28 - 2021-10-08 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种电动滑板车轮架减震机构及电动滑板车，包括轮架组件、导向柱和弹性件；轮架组件包括第一臂和第二臂，导向柱自下而上从第一臂穿过并连接于第二臂，第一臂和第二臂可沿导向柱相对位移；弹性件活动套接在导向柱外，弹性件的两端分别抵住第一臂和第二臂的内壁；通过弹性件的形变起到减震效果，导向柱穿设于第一臂且弹性件活动套设在导向柱外，从而使得整个结构方便装配和维修；还使得弹性件活动间隙可调，且不直接与第一臂和第二臂连接，两端均匀受力，减震效果更好，结构可靠性更强。
- 一种避震前叉的线控油压棒-201920435212.0
- 李立 - 东莞市金寅实业有限公司
- 2019-04-02 - 2020-07-03 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种避震前叉的线控油压棒，包括油压棒本体，所述油压棒本体内一端装设有锁紧件，所述锁紧件下端装设有欧圈，所述欧圈内装设有挡环，所述挡环下端装设有导杆，所述导杆内装设有推杆，所述推杆一端顶在所述导杆内顶部，另一端顶在定位胶圈内部，所述定位胶圈另一端固定在所述导杆内端部，所述导杆卡装在油挡内部，所述油挡装设在所述油压棒本体的另一端。与现有技术相比，本实用新型通过采用推杆与定位胶圈配合结构，可避免活塞头锁死，并采用欧圈，具有较好的密封和静音效果，该线控油压棒结构简单有效，前叉锁死方便顺畅，无噪音，制造成本较低。
- 一种滑板车减震结构-201921620897.2
- 钱静斌 - 宁波联拓思维电子科技有限公司
- 2019-09-26 - 2020-06-16 - B62K25/22
- 本实用新型提供了一种滑板车减震结构，属于滑板车技术领域，包括车轮；两个摆臂，两个摆臂对称设置于车轮的左右两侧，且摆臂前端与车轮中心固连；悬挂支撑件，其后端左右两侧分别与两个摆臂后端铰接，悬挂支撑件前端斜向上设置；支撑轴，其沿左右方向穿设于两个摆臂之间；支撑块，其套设于支撑轴外；调节轴，其沿左右方向插入悬挂支撑件中部；螺杆，其从下往上插入支撑块，螺杆上端穿过悬挂支撑件并与调节轴螺接，且螺杆上端与悬挂支撑件之间设有活动间隙，螺杆头部位于支撑轴上方并与支撑块抵接；减震弹簧，其套设于螺杆外侧，且减震弹簧的上下两端分别与悬挂支撑件、支撑块抵接。本实用新型具有保证减震弹簧均匀受力的优点。
- 电动驱动轮交通工具-201820987916.4
- 权勇范 - 权勇范
- 2018-06-25 - 2019-04-12 - B62K25/22
- 本申请涉及电动驱动轮交通工具，包括：车体、第一轮子、第二轮子、第一外轴电机、第二外轴电机、固定轴、第一悬臂、第二悬臂、第一弹性构件和第二弹性构件；所述车体具有多个车轮位，所述第一轮子和所述第二轮子并列布置在所述车体的一个车轮位上；第一外轴电机安装在第一轮子上，第一外轴电机具有第一输出轴，第二外轴电机安装在第二轮子上，第二外轴电机具有第二输出轴；第一轮子与第一输出轴同轴连接，第二轮子与第二输出轴同轴连接，以当第一、第二输出轴转动时带动第一、第二轮子转动。本申请能够通过配备第一外轴电机、第二外轴电机对第一、第二轮子分别控制，降低能量消耗损失，并且不需额外增加控制器，节约设计成本。
- 一种结构稳定的多连杆悬架结构-201820209807.X
- 王明亮;阎旭峰 - 河北铭亮新能源科技有限公司
- 2018-02-07 - 2018-09-14 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种结构稳定的多连杆悬架结构，包括悬架座和悬架，悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，连接板中部设置有安装轮毂的安装孔。悬架座的前挡板中部设置有连接件一，后挡板下部设置有连接件二，平叉一端设置的两个连接管分别位于连接件二的两端并通过螺钉与其固定连接。平叉的后端上表面设置有支架，支架上设置有螺纹孔，两个支架分别位于连接件一的两端，支架的外部设置有减震弹簧，螺钉穿过减震弹簧的一端、支架上的螺纹孔插入连接件一上的螺纹孔内，将其固定连接。本实用新型采用上述结构的多连杆悬架结构，能够解决悬架结构稳定性差的问题。
- 一种车后轮单连杆悬架结构-201820212985.8
- 王明亮;阎旭峰 - 河北铭亮新能源科技有限公司
- 2018-02-07 - 2018-09-14 - B62K25/22
- 本实用新型公开了一种车后轮单连杆悬架结构，包括悬架座和悬架，悬架包括上悬架和下悬架，上悬架及下悬架均为一体结构，上悬架与下悬架的结构不同，上悬架及下悬架两端均转动连接有连接板；连接板为蝶形结构，连接板的上端和下端分别设置有转动连接上悬架、下悬架的连接筒，连接板的一侧侧面上设置有安装架一和安装架二，安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔，连接板的另一侧侧面上设置有安装架三，安装架三及安装架一上设置有螺纹孔，安装架三及安装架一通过螺纹孔固定连接有安装挡泥板的支架。本实用新型采用上述结构的一种车后轮单连杆悬架结构，能够解决悬架结构复杂、车后轮空间利用率低以及车轮倾斜角度不一致的问题。
- 重心可变式悬挂-201010173868.3
- 王正中 - 王正中
- 2010-04-30 - 2011-11-09 - B62K25/22
- 本发明属于涉及车辆技术领域，确切的说是一种三轮车转弯时，重心可变产生向心力的三轮车减震悬挂。车架上、下梁和左、右，上、下悬臂及左、右轴座是三轮车的2个按平行四边形特性动作的悬挂部分；左、右减震器下支点和左、右下悬臂连接，左、右减震器上支点和主悬臂横梁连接，并通过主悬臂拉杆和主悬臂连接，主悬臂固定在车架下梁上，是三轮车的减震部分。这种三轮车减震悬挂在转弯时和两轮车一样灵活。又比两轮车稳定，安全。
- 专利分类
