[发明专利]扭转振动减振器在审
| 申请号： | 202210503468.7 | 申请日： | 2022-05-09 |
| 公开（公告）号： | CN115325101A | 公开（公告）日： | 2022-11-11 |
| 发明（设计）人： | 拉尔夫·埃德尔 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | F16F15/133 | 分类号： | F16F15/133;F16F15/28;F16F15/30 |
| 代理公司： | 北京思韬知识产权代理有限公司 11764 | 代理人： | 于天奇;王佳思 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及具有输入部件(2)和输出部件(3)的扭转振动减振器(1)，其中，输入部件(2)能克服阻尼装置(4)的复位力相对于输出部件(3)转动，其中，输出部件(3)具有包括第一啮合部(12)的套筒(11)，具有第二啮合部(14)的轴(13)能与第一啮合部接合，其中，在第一啮合部(12)和/或第二啮合部(14)中引入至少一个附加的啮合间隙(20)，在啮合间隙中能分别引入阻尼元件(21)，使得阻尼元件(21)能布置在第一啮合部(12)和第二啮合部(14)之间的自由空间中，其中，阻尼元件(21)指状地由弹性材料制成并且能够弹性张紧在第一啮合部(12)和第二啮合部(14)之间。 | ||
| 搜索关键词： | 扭转 振动 减振器 | ||
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- 2016-12-21 - 2018-11-30 - F16F15/133
- 本发明提供一种转矩传递装置(100)，其具有：第一旋转体(1)；第二旋转体(2)；弹性体(3)，其配置于第一旋转体(1)与第二旋转体(2)之间的转矩传递路径(TP)上，吸收第一旋转体(1)与第二旋转体(2)之间的转矩变动；以及一对座部件(41、42)，一对座部件(41、42)在一端面具有保持弹性体(3)的保持部(411、421)并且在另一端面具有接触面(412、422)，接触面(412、422)形成为凸曲面状，并以能够滚动的方式分别与设置于第一旋转体(1)的容纳部(50)的凹曲面状的侧端面(53、54)、以及设置于第二旋转体(2)的突出部(23)的凹曲面状的侧端面(25、26)接触。
- 一种阻尼减震器-201721770008.1
- 不公告发明人 - 北京大块科技有限公司
- 2017-12-18 - 2018-09-04 - F16F15/133
- 本实用新型提供了一种阻尼减震器，包括沿轴承(4)径向由内向外依次安装固定的内环(2)、弹性减震件(3)和外环(1)，弹性减震件(3)具有在受到外力作用时沿轴承(4)的径向发生形变的空间结构。本实用新型的阻尼减震器安装在轴承(4)径向，内环(2)、弹性减震件(3)和外环(1)沿轴承(4)由内向外依次排布，当在设备运行过程中，其径向方向的振动可通过弹性减震件(3)消除，尤其是对于飞轮储能器这种超临界速度运行的柔性转子，通过轴承(4)径向的阻尼减震器中的弹性减震件(3)，不仅可以降低共振频率，弹性减震件(3)在径向方向上可受力且发生变形，并且可以减小振动和噪音，保证转子顺利越过共振点，实现高速运行。
- 用于机动车辆传动系的阻尼装置-201721014789.1
- C.达莱恩;D.弗尼乌;L.德凯内斯;F.勒博 - 法雷奥离合器公司
- 2017-08-14 - 2018-08-14 - F16F15/133
- 本实用新型涉及一种用于机动车辆传动系的阻尼装置，具有：‑第一元件(2)和第二元件(3，42)，其可绕旋转轴线X相对于彼此旋转移动；‑至少一个扭矩传递元件(14)，其固定到所述第二元件(3)；以及‑至少一个弹性阻尼元件(12)，其能够将所述第一元件(2)联接到所述扭矩传递元件(14)，以便使扭矩能够随着所述第一元件(2)和所述第二元件(3)之间的振动的阻尼传递；‑扭矩传递元件(14)至少通过第一固定构件(22)和第二固定构件(23)固定到所述第二元件(3)，所述第一固定构件(22)紧紧地安装在所述扭矩传递元件(14)的相应的孔中并且具有大于HRC 30的洛氏硬度。
- 一种阻尼减震器及其制造方法-201711365047.8
- 不公告发明人 - 北京大块科技有限公司
- 2017-12-18 - 2018-06-12 - F16F15/133
- 本发明提供了一种阻尼减震器，包括沿轴承(4)径向由内向外依次安装固定的内环(2)、弹性减震件(3)和外环(1)，弹性减震件(3)具有在受到外力作用时沿轴承(4)的径向发生形变的空间结构。本发明还提供了一种制造阻尼减震器的方法。本发明的阻尼减震器安装在轴承(4)径向，内环(2)、弹性减震件(3)和外环(1)沿轴承(4)由内向外依次排布，当在设备运行过程中，其径向方向的振动可通过弹性减震件(3)消除，尤其是对于飞轮储能器，通过轴承(4)径向的阻尼减震器，不仅可以降低共振频率，弹性减震件(3)在径向方向上可受力且发生变形，并且可以减小振动和噪音，保证转子顺利越过共振点，实现高速运行。
- 混合动力汽车的动力总成、P2混动系统、扭转减振器-201610945662.5
- 王欢 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2016-10-26 - 2018-05-04 - F16F15/133
- 一种混合动力汽车的动力总成、P2混动系统、扭转减振器，其中扭转减振器，具有减振部，所述减振部包括环形的减振弹簧，所述减振弹簧能够发生沿周向的弹性变形；环形的第一支撑件，与所述减振弹簧同轴布置且与所述减振弹簧之间能够相互传递旋转力矩；环形的第二支撑件，所述第二支撑件设有环形槽，所述减振弹簧卡设于所述环形槽中。该扭转减振器可以集成于P2混动系统内并替代双质量飞轮，以减小动力总成的轴向占用空间。
- 减振装置和具有这类减振装置的扭矩传递装置-201680041971.8
- H·蒙德 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2016-07-21 - 2018-03-27 - F16F15/133
- 本发明涉及用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置(10)，具有第一单元(26)、第二单元(36)、至少一个储能器(16)和用于保护至少一个储能器(16)免受不允许的负荷的安全装置(46)，其中，第一单元(26)具有两个侧区域，第一单元利用侧区域在两侧搭接至少一个储能器(16)和第二单元(36)的径向外区域(40)，并且其中，第二单元(36)相对于第一单元(26)逆着至少一个储能器(16)的作用以能受限地扭转的方式被支承，其中，安全装置(46)设有第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，第一端部止挡紧固在第一单元(26)上，第二端部止挡紧固在第二单元(36)上，其中，这样布置第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，使得在所述至少一个储能器(16)达到闭锁状态之前，通过第一端部止挡(47)撞到第二端部止挡(49)上而阻止两个单元(26、36)相互扭转，在闭锁状态中储能器(16)被完全压缩。本发明还涉及一种扭矩传递装置、尤其是摩擦离合器，具有上述的减振装置(10)。
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