[实用新型]机车用钢轨涂覆喷头定位结构有效
| 申请号： | 201821375820.9 | 申请日： | 2018-08-24 |
| 公开（公告）号： | CN208646865U | 公开（公告）日： | 2019-03-26 |
| 发明（设计）人： | 曹传东;马进国;曹爱提;赵萍;杨霄;袁飞;李荣辉;张祥东;李进 | 申请（专利权）人： | 济南三新铁路润滑材料有限公司 |
| 主分类号： | B61K5/02 | 分类号： | B61K5/02 |
| 代理公司： | 济南诚智商标专利事务所有限公司 37105 | 代理人： | 刘乃东 |
| 地址： | 250022 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种机车用钢轨涂覆喷头定位结构，包括定位尺、定位尺座、水平移动滑块、与移动滑块配合的滑块轨道，所述滑块轨道采用两侧凸起开口向下的中间带导向槽的凹槽结构，所述两侧凸起的下端面与定位尺座的上部水平板的上端面通过螺栓及螺纹孔连接。本实用新型目的钢轨涂覆喷头定位结构定位方便可靠，解决了现有技术中采用一般测量工具对喷头位置进行测量容易易出现较大误差的缺点，通过喷头定位尺与机车车轮轮缘上的R弧两者共同定位结构，喷头定位尺在检验喷头位置是否准确时，无需读取位置尺寸，仅需要验证喷头装置的基准面或线与喷头定位尺的定位基准面或线重合即可。 | ||
| 搜索关键词： | 喷头 定位尺 定位结构 涂覆 钢轨 本实用新型 滑块轨道 喷头位置 凸起 机车 测量 定位结构定位 水平移动滑块 定位基准面 凹槽结构 读取位置 机车车轮 开口向下 喷头装置 移动滑块 螺栓 大误差 导向槽 基准面 螺纹孔 上端面 水平板 下端面 中间带 重合 轮缘 验证 检验 配合 | ||
【主权项】：
1.一种机车用钢轨涂覆喷头定位结构，其特征是，包括定位尺、定位尺座、水平移动滑块、与移动滑块配合的滑块轨道，所述滑块轨道采用两侧凸起开口向下的中间带导向槽的凹槽结构，所述两侧凸起的下端面与定位尺座的上部水平板的上端面通过螺栓及螺纹孔连接。
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- 本发明具体为一种综采工作面滑靴式自移设备列车，解决了现有有轨设备列车运输时易跑车浪费大量人力物力、劳动强度较大、稳定性差造成安全隐患的问题。包括若干依次连接的滑靴式平板车，滑靴式平板车的底部对应设置有依次连接的导向推杆，滑靴式平板车的前端和与其对应的导向推杆后端之间设有与两者铰接的推移缸，且滑靴式平板车的前端均固定有竖直设置且支撑在与其对应的导向推杆上的压紧缸，且推移缸与压紧缸的夹角小于84.2°。本发明所述设备列车运行更加安全可靠，不存在设备列车自滑移现象，减少了作业人员的劳动强度的同时降低了成本，运行时机动性、整体性强。
- 机车走行部故障应急救援机具-201020686727.7
- 张宏生 - 张宏生
- 2010-12-29 - 2011-09-14 - B61K5/02
- 一种机车走行部故障应急救援机具，包括上、下横杆和左、右吊杆，支撑板，所述的左、右吊杆的上下两端分别设有吊环，所述的上下横杆的两端部穿在所述的吊环内，形成一个四边形框架；所述的上、下横杆和左、右吊杆均为两组，形成两个四边形框架，所述的支撑板横担在两个下横杆上。机车走行部故障应急救援机具是专门针对机车走行部故障应急救援设计的装备，在机车轮对发生抱死或断轴等故障时能迅速安装，迅速使事故机车撤离事故现场，且对机车没有任何损伤，正线速度可达到50Km/小时，弯道及道岔速度可达到方20Km/小时。此救援机具在多个铁路局经过了多次实际救援现场使用检验，效果很理想。十分利于推广应用。
- 一种铁道机车、车辆轮轴故障救援装置-200910061902.5
- 邓辉;刘金华;陈志海;谢成刚;罗建国;卢浩宇 - 武汉铁路科学技术研究发展有限公司
- 2009-04-30 - 2010-11-03 - B61K5/02
- 一种铁道机车、车辆轮轴故障救援装置，其特征是：该救援装置包括两对由车轴连杆(4)连接的车轮(6)、每一个车轮(6)端面两侧的支撑板(1)、安装于两侧车轮(6)间且通过支撑杆(3)固定于支撑板(1)上的四个托轮(5)，所述托轮(5)是偏心棱柱结构。本发明可以方便地帮助救援人员将故障轮对托起，使故障机车、车辆尽快撤离现场，迅速恢复线路的运行。且本装置小巧轻便、便于携带，拆装灵活、适用不同大小的轮径，适用面很广。
- 转向架和车体紧急救援整体起吊装置-200920203670.8
- 刘艳;丁峰;崔升基 - 中国北车集团大连机车车辆有限公司
- 2009-09-25 - 2010-08-11 - B61K5/02
- 一种转向架和车体紧急救援整体起吊装置，上牵引体固定在车体上，中央牵引销的上部与上牵引体过盈组装，中央牵引销的下部套装在下牵引体的橡胶球关节中，橡胶球关节又套装在下牵引体牵引梁中，下牵引体由橡胶球关节与牵引梁组成；碟形止挡盖紧固在中央牵引销的末端，下牵引体的牵引梁与构架横梁上的垂向限位止挡设有间隙，下牵引体牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖设有间隙。在正常运行条件下，转向架与车体之间为弹性连接，从而保证车辆正常运行。在紧急救援架起车体带起转向架时，由于牵引梁与垂向限位止挡的作用，由于下牵引体的牵引梁的套筒下端面与碟形止挡盖的作用，实现转向架和车体快速安全整体起吊。
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