[发明专利]车身结构件用高强高塑性铝合金双层复合板材的制备方法有效
| 申请号： | 201810031691.X | 申请日： | 2018-01-12 |
| 公开（公告）号： | CN108220699B | 公开（公告）日： | 2019-10-22 |
| 发明（设计）人： | 郭明星;林童;庄林忠;朱杰;张济山;袁波 | 申请（专利权）人： | 北京科技大学 |
| 主分类号： | B32B15/01 | 分类号： | B32B15/01 |
| 代理公司： | 北京市广友专利事务所有限责任公司 11237 | 代理人： | 张仲波 |
| 地址： | 100083*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种车身结构件用高强高塑性铝合金双层复合板材的制备方法，属于金属材料领域。本发明通过固液复合将Al‑Mn和Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金复合在一起，然后对其进行热加工变形以及热处理等工艺调控其内部组织构成，制备出了界面结合优异的Al‑Mn/Al‑Zn‑Mg‑Cu系双层复合板材。该铝合金双层复合板材随着厚度比变化，可以很方便的对其强度和塑性进行调控。无论冷轧态和时效态复合板材均能兼具有优异的高强度和高塑性，同时短时热处理态双层复合板材还能表现出优异的室温弯边性能。所开发的高强度和高塑性铝合金双层复合板材及其制备方法非常适合应用于汽车结构件的制造，特别是对强度、冲压成形性能以及耐腐蚀性能等均有较高要求的复杂形状零部件的制造。 | ||
| 搜索关键词： | 双层复合板材 高塑性 铝合金 制备 车身结构件 复杂形状零部件 冲压成形性能 金属材料领域 热加工 短时热处理 耐腐蚀性能 汽车结构件 热处理 复合板材 工艺调控 固液复合 界面结合 内部组织 厚度比 冷轧态 时效态 弯边 合金 制造 变形 复合 调控 应用 表现 开发 | ||
【主权项】：
1.一种车身结构件用高强高塑性铝合金双层复合板材的制备方法，其特征在于铝合金双层复合板采用Al‑Mn系和Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金进行复合，其化学成分及其质量百分比含量分别为：Al‑Mn系合金为：Mg:0.05～0.13wt％，Si：0.05～0.30wt％，Cu：0.01～0.1wt％，Mn：0.4～0.5wt％，Fe：0.1～0.5wt％，Ti：0.05～0.1wt％，Zn：0.2～0.35wt％，Cr：0.02～0.1wt％，B≤0.05wt％，余量为Al，其中Fe/Mn<0.6；Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金为：Zn：3.0～6.0wt％，Mg：0.8～2.0wt％，Cu：0.2～1.5wt％，Si：0.01～0.2wt％，Mn：0.05～0.3wt％，Fe：0.2～1.2wt％，Ti：0.05～0.15wt％，Zr：0.09～0.15wt％，Cr<0.02wt％，B≤0.05wt％，余量为Al，Zn/Mg：2～4，Fe/Mn>4；两种合金复合制备工艺采用如下技术路线：1)、中频感应熔炼Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金后双级均匀化，第一级450～475℃保温7～15h，第二级540～550℃保温13～16h，升降温速率20～30℃/h；2)车床铣光外表面，表面粗糙度Ra25以下；3)预热处理；预热温度470～530℃，预热时间5min～30min；4)放入无循环水冷却的钢制模具内固液复合；5)车铣复合铸锭外表面并控制Al‑Mn/Al‑Zn‑Mg‑Cu合金厚度比在1:3～1:9；6)热轧变形；开轧温度520～560℃，变形量>50％，道次压下量20～30％；7)冷轧，变形量40～60％，道次压下量40～50％；8)中间退火；温度330～370℃，时间1～4h；9)冷轧，变形量40～60％，道次压下量40～50％；10)固溶处理；温度470～550℃，保温1min～30min，升温速率大于50℃/s；11)淬火处理，冷却速率大于200℃/s；12)时效处理，温度100～130℃，时间1h‑30h，得到高强度和高塑性铝合金双层复合板材。
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- 本发明公开了一种超薄抗塌陷钎焊用铝合金复合翅片材料及其制备方法，包括芯材层，所述芯材层的上表面和/或下表面包覆有包覆层；所述铝合金复合翅片材料的厚度小于等于0.07mm；制备方法通过改善制备方法，提高界面处的晶粒尺寸，降低界面侵蚀；所述制备方法包括如下步骤：铸锭、芯材层与包覆层焊合、复合热轧、粗轧、重卷切边、中轧、中间退火、精轧和成品退火。本发明通过制备方法的改进，尤其是复合热轧温度、中间退火温度以及成品退火工艺的设计与控制，有效提高了界面处的晶粒尺寸，从而有效降低了低熔点元素向芯材的扩散速率，使所制备的厚度小于等于0.07mm的铝合金复合翅片材料具有良好的抗下垂性能、抗侵蚀性能和机械性能。
- 具有不均匀性质分布的钢材复合物-201780084585.1
- J-U·贝克;S·米斯洛维基 - 蒂森克鲁伯股份公司;蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
- 2017-01-30 - 2019-09-06 - B32B15/01
- 本发明涉及钢材复合物，包括由先进高强度钢或高强度钢制成的芯层和在所述芯层的一侧或两侧上与所述芯层材料配合地相连的覆盖层，所述覆盖层由铁素体化学耐受性钢制成。相应的钢板产品的特征在于在其强度、延展性、相对于氢诱发的断裂形成的较低敏感度以及有益的腐蚀耐受性方面的有益性质。本发明另外涉及用于制备相应的钢材复合物的方法以及这样的钢材复合物在车辆结构且尤其是车身结构中的用途。
- 一种耐磨耐腐蚀非晶复合板的制造方法-201910483543.6
- 白江虎;李具仓;任娟红;马艳丽;王军宏;孙爱楠;陈立章;邵建勇;周培山;宋宗亮 - 嘉峪关天源新材料有限责任公司
- 2019-06-04 - 2019-08-30 - B32B15/01
- 本发明涉及一种耐磨耐腐蚀非晶复合板的制造方法，通过将金属基板经碱洗后上表面涂覆无铬钝化液，湿膜厚度为3μm～7μm，烘干温度为100℃～115℃；烘干时间为10s～15s；涂覆粘结剂，保持湿膜厚度在30μm～70μm，加热待粘结剂溶剂挥发后，将下底面经王水腐蚀后复板非晶带材轻压在基板上。本发明具有制造工艺简单，成本低、耐磨、耐腐蚀的优点，克服了传统非晶涂层过程中易晶化、制备工艺复杂、工艺稳定性差等缺点。
- 一种电动汽车轻量化底板-201710464895.8
- 姚高建 - 界首市中源汽车修造有限公司
- 2017-06-19 - 2019-08-30 - B32B15/01
- 本发明公开了一种电动汽车轻量化底板，该底板为5层复合结构，采用铆钉固定在一起，由下至上依次为高强金属薄板、泡沫铝板、高强金属薄板、泡沫铝板及高强金属薄板，在所述底板四周采用竖向金属骨架环绕加固，使底板一体化，实现强度不减，车体重量大大减轻。本发明结构设计简单，采取多层泡沫铝与多层高强金属薄板交替叠加复合的车辆底板技术，避免车厢底板碰撞变形，有利于保护乘客安全，防止电池组被撞击变形起火爆炸，且能够有效吸收碰撞时产生的能量；同时改变传统泡沫铝配方，使其具有更好的吸能效果，增加其使用范围。
- 复合板材盲孔加工方法、复合板材及壳体-201780084025.6
- 罗建红;郭文平;郭阳;薛康乐 - 华为技术有限公司
- 2017-05-18 - 2019-08-30 - B32B15/01
- 一种复合板材盲孔加工方法，所述复合板材包括第一基板(10)和第二基板(12)，所述方法包括：在第一基板(10)上冲孔以形成通孔(11)；将形成通孔(11)的第一基板(10)与第二基板(12)进行贴合以形成具有盲孔的复合板材。该方法能够实现快速的盲孔加工，同时减少了后续数控机床的加工切削量，能够实现针对大批量生产的高效率低成本要求。
- 一种低介电柔性覆铜板-201821555648.5
- 徐莎;陈庞英;张家煌;刘沛然 - 中山新高电子材料股份有限公司
- 2018-09-21 - 2019-08-27 - B32B15/01
- 本实用新型公开一种低介电柔性覆铜板，包括有第一铜箔基板和第二铜箔基板，第一铜箔基板上涂覆有第一高分子低介电层，第二铜箔基板上涂覆有第二高分子低介电层，第一高分子低介电层上涂覆有聚酰亚胺酸形成的第一热固聚酰亚胺层，第二高分子低介电层上涂覆有聚酰亚胺酸形成的第二热固聚酰亚胺层，第一热固聚酰亚胺层和第二热固聚酰亚胺层之间通过热塑性聚酰亚胺层粘合连接。本实用新型将表面处理过的低介电填料和低介电高分子聚合物与聚酰亚胺酸混合形成高分子低介电乳胶液涂覆于铜箔面，将低介电材料集中在此层结构中，只在铜箔接触面涂覆高分子低介电乳胶液，该层涂覆厚度小，使用少量的低介电高分子材料达到高频材料所需的低传输损耗要求。
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