[发明专利]标准化的驾驶台资源管理实操自动评估题卡的制作方法

摘要

本发明公开了一种标准化的驾驶台资源管理实操自动评估题卡的制作方法，本发明规范了现阶段控制台教练员设置训练评估情景的标准，可自动修改模拟主本船所处的航行环境和模拟目标船的状态；本发明设置的关键是参照培训评估大纲，将完整的训练考试流程分为起抛锚操作、能见度不良、船舶通信、船舶避碰、偶发事件及应急、靠离泊操作六个船舶作业阶段，对这6个作业阶段分别完成时间/空间范围划分、模式识别、情景生成函数编写、评估指标体系建立、阶段权重设置操作；本发明通用性好，实现了船员在航海模拟器设置的环境中完成船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理实操的电子化自动评估。

主权项

1.一种标准化的驾驶台资源管理实操自动评估题卡的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)题卡制作准备，包括：明确题卡的适用对象是船长、大副、二副还是三副，不同职位的船员业务能力不同，其考核标准和评判依据也不同；依据海船船员培训评估大纲的要求,在驾驶台资源管理科目上船长需要掌握全面的技能知识；

2)制定考核任务：参照培训评估大纲制定题卡的航行任务，进行考核；如：训练对象是无限航区船长大副，可选择中国沿海范围作为训练水域；上海地区的评估可选择长江口锚地起锚经长江北槽深水航道航行到外高桥靠泊的船舶作业任务；

3)阶段划分：依据考核任务在电子海图上进行评估阶段划分，确定评估阶段划分数目，各阶段的时间和空间范围；船长大副作为甲板部管理级船员，现有的驾驶台资源管理评估大纲对其制定的考核项目主要是在船舶操纵技能运用与避碰规则理解的基础上对船舶资源的有效协调与综合运用，特别是突发事件的应急操作；将长江口北槽深水航道到外高桥的航段依据空间范围划分，将锚地区域作为起锚操作区，航道区域作为航行阶段区，交通流密集区域作为避碰阶段区，选择航道区域的一部分通过在航海模拟器上设置雾的浓度来改变训练主本船的能见度，该航道区域作为能见度不良阶段，选择航道区域的一个范围在航海模拟器上设置训练主本船的偶发及应急事件，该航道区域可作为偶发事件应急操作阶段，偶发及应急事件常见设置包括但不限于：主机失灵、舵机故障、罗经故障、船舶火灾、船舶溢油、人员落水，训练主本船航行到外高桥港口泊位附近时需要进行靠泊操作，该区域可划分为靠泊操作阶段，训练主本船在整个的航行任务中，考虑到驾驶台班组人员都须与交管中心和其他目标船发生通信交流，可将整个区域划分为船舶通信阶段；

若划分完成进入下一步，未划分完成重新返回上一步；

4)建立评估模型：针对划分好的各阶段进行进一步的细化，确定各个阶段的评估模块、评估指标体系、评估模型方法、编写目标船状态修改函数和航行环境设置参数；若各阶段是以空间范围进行划分的，以能见度不良阶段为例，当训练主本船经纬度属于能见度不良的空间范围时会触发雾浓度设置函数，训练主本船刚进入能见度不良范围时雾浓度设置函数增调雾浓度，训练主本船驶出能见度不良范围时雾浓度函数消解雾浓度将能见度恢复正常，雾浓度函数依据训练主本船与能见度阶段的空间范围之间的相对位置修改雾的浓度；评估训练主本船在雾航阶段的操作情况的影响因素分为主观因素和客观因素，其中：号灯号型设置、汽笛开关设置、船舶与航道边距、船位与计划航线的偏移距离及船舶航向的把定时间，这些属于客观影响因素，可利用操作值与标准值比对的方法判断其优劣，而船员操纵表现和瞭望通信的时效性属于主观影响因素，需要运用模糊评估法进行评判；雾航阶段的最终操作结果需要汇总客观影响因素和主观影响因素的评估结果，如下式所示

其中，客观影响因素的权重(obWeigh)和主观影响因素的权重(subWeigh)依据经验法和专家调查法确定，确定了m个客观影响因素和n个主观影响因素，obWeight(i)表示第i个客观影响因素的权重，subWeigh(j)表示第j个主观影响因素的权重；obResult(i)和subResult(j)分别表示对应的第i个客观影响因素的评价结果和第j个主观影响因素的评价结果；i∈[1，m]，j∈[1，n]；

5)汇总整理划分好的六个阶段的评估结果，依据实践经验法和专家调查法确定每个阶段的评估结果在整个评估中所占的比重即权重，保证权重的归一化处理，如下式所示

其中，

6)依据求出最终的评估结果，其中R(i)表示第i阶段的评估结果，Weigh(i)表示第i阶段的权重；

7)题卡保存；

8)题卡制作结束；

在第3)步和第4)步之间设置:阶段修改进行微调，如模式修改、范围修改、权重修改；

若修改完成进入下一步，若未修改完成返回上一步；

设置好的评估题卡在航海模拟器的教练员控制台单元完成加载，用于船员培训评估。