[发明专利]一种具有停车保护的换挡控制方法有效
| 申请号： | 201711063052.3 | 申请日： | 2017-11-02 |
| 公开（公告）号： | CN107575567B | 公开（公告）日： | 2020-01-14 |
| 发明（设计）人： | 程云江;戴振坤;杨亮;郭祥谦 | 申请（专利权）人： | 盛瑞传动股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H59/08 | 分类号： | F16H59/08;F16H61/18;F16H61/26;F16H63/40 |
| 代理公司： | 11640 北京中索知识产权代理有限公司 | 代理人： | 宋涛 |
| 地址： | 261205 山东省潍*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种具有停车保护的换挡控制方法，包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，执行器内设有执行器位置传感器；还包括执行器控制单元GBC，执行器控制单元GBC通过执行器位置传感器检测换挡轴的挡位；定义车速低于3Km/h即定义为车速低；换挡器控制单元GSM检测到驾驶员的P挡请求时向CAN总线发送P挡，根据执行器位置传感器是否故障、当前车速是否满足车速低的条件、判断变速器是否处于limphome模式综合调整变速器。实现调P挡时的变速器保护，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，可以有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏自动变速器的情况发生，可以提高自动变速器的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 具有 停车 保护 换挡 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种具有停车保护的换挡控制方法，其特征在于：包括操作模块、执行器模块和自动变速器控制单元TCU；所述操作模块包括向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；所述执行器模块包括：与换挡轴连接的执行器，所述执行器内设有执行器位置传感器；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC通过所述执行器位置传感器检测所述换挡轴的挡位；所述换挡器控制单元GSM向CAN总线发送驾驶员的档位请求并从CAN总线上获取所述换挡轴的实际挡位；所述执行器控制单元GBC向CAN总线发送所述换挡轴的实际挡位和所述执行器位置传感器是否故障；所述自动变速器控制单元TCU从CAN总线上获取执行器位置传感器是否故障、驾驶员的挡位请求、换挡轴的实际挡位和车速；/n定义车速低于3Km/h时，满足车速低的条件；换挡器控制单元GSM检测到驾驶员的P挡请求时向CAN总线发送P挡，/n所述换挡控制方法的执行步骤如下：/nS1、判断执行器位置传感器是否故障，若执行器位置传感器无故障，则执行S2，若执行器位置传感器故障则执行S3；/nS2、判断当前车速是否满足车速低的条件，若当前车速满足车速低的条件，执行器控制单元GBC控制所述换挡轴执行P挡；若当前车速不满足车速低的条件，执行器控制单元GBC控制所述换挡轴执行N挡；/nS3、判断变速器是否处于limphome模式，/n若变速器处于非limphome模式，判断车速是否满足车速低的条件，若当前车速满足车速低的条件，执行器控制单元GBC执行P挡；若当前车速不满足车速低的条件时，则执行器控制单元GBC执行D挡；/n若变速器处于limphome模式，判断车速是否满足车速低的条件，若当前车速满足车速低的条件，执行器控制单元GBC执行P挡；若当前车速不满足车速低的条件，则执行器控制单元GBC保持挡位。/n
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