[发明专利]一种电液全可变配气装置及控制方法

摘要

本发明公开了一种电液全可变配气装置及控制方法，属于发动机气阀技术领域，电液全可变配气装置包括缓冲控制阀、升程控制阀、低压油箱、过滤器、液压马达、蓄能器、溢流阀、电磁换向阀、电液全可变配气执行器、电子控制系统和油管等附属部件；在全可变配气执行器上，有高压油口、升程控制油口、缓冲控制油口、缸体节流口以及A、B、C、D、E五个液压腔，通过控制这5个腔内的液压油的压力，实现发动机气阀的开启以及落座等动作；通过改变两位三通阀、升程控制阀、缓冲控制阀的得失电时刻就可以改变发动机气阀开启的相位、升程，实现气阀升程和相位的柔性调节以及气阀开启的持续期，从而实现气阀运动的全可变。

主权项

1.一种电液全可变配气装置，其特征在于：包括缓冲控制阀(15)、升程控制阀(16)、低压油箱(17)、过滤器(18)、液压马达(19)、蓄能器(20)、溢流阀(21)、电磁换向阀(22)、电液全可变配气执行器(23)、电子控制系统和油管；电液全可变配气执行器(23)包括油口，缓冲控制阀(15)、升程控制阀(16)和电磁换向阀(22)分别通过油管与油口相连接；电磁换向阀(22)之后依次连接有蓄能器(20)、液压马达(19)与过滤器(18)，最后连接到低压油箱(17)；同时电磁换向阀(22)通过另一条管道直接连接到低压油箱(17)，管道线上通过溢流阀(21)与蓄能器(20)相连接；电子控制系统通过导线分别连接到缓冲控制阀(15)、升程控制阀(16)与电磁换向阀(22)上；所述的电液全可变配气执行器(23)包括缸体节流孔(2)、高压油口(3)、主活塞(4)、下盖板(5)、升程控制油口(8)、落座缓冲油口(9)、缓冲活塞(10)、缸体(11)、缓冲弹簧(12)、低压油口(13)和上盖板(14)；上盖板(14)与下盖板(5)分别位于缸体(11)的上下两端密封缸体(11)，主活塞(4)与缓冲活塞(10)将缸体(11)内部分成A、B、C、D、E五个液压腔，A液压腔中缓冲活塞(10)上方开有低压油口(13)，C液压腔所在的缸体(11)处开有落座缓冲油口(9)，D液压腔所在的缸体(11)处开有高压油口(3)，E液压腔所在的缸体(11)处开有升程控制油口(8)，主活塞(4)后端连接有气缸气阀及气阀弹簧；所述的A、B两个液压腔位于缸体上部，缓冲活塞(10)位于A、B两个液压腔之间，A液压腔中安装有缓冲弹簧(12)，缓冲弹簧(12)的上端固定在上盖板(14)上，下端固定在缓冲活塞(10)上；缸体(11)上有一隔板，将B、C两液压腔分隔，隔板上有一缸体节流孔(2)；主活塞(4)将隔板以下分割成C、D、E三个液压腔，在任何情况下，主活塞(4)均不会遮挡液压油口；所述的缸体(11)为上窄下宽的凸形结构，上下的结构为圆柱体或方体结构；上盖板(14)沿圆周均布多个沉头螺纹孔(1)，螺栓通过沉头螺纹孔 (1)将上盖板(14)安装在缸体(11)上，上盖板(14)面向A液压腔的一侧安装有弹簧座，用于安装缓冲弹簧(12)；下盖板(5)沿圆周均布两圈沉头螺纹孔，螺栓通过直径小的一圈沉头螺纹孔(7)将下盖板(5)安装在缸体上，通过直径大的一圈沉头螺纹孔(6)将电液全可变配气执行器(23)安装在气缸盖上；下盖板(5)中心处还开有圆孔，圆孔直径与缓冲活塞(10)直径相同，在圆孔与缓冲活塞(10)连接处安装有密封圈；所述的高压油口(3)与电磁换向阀(22)相接，升程控制油口(8)与升程控制阀(16)相接，落座缓冲油口(9)与缓冲控制阀(15)相接，低压油口(13)与低压油轨相连接；所述的电磁换向阀(22)为两位三通换向阀；电液全可变配气执行器(23)在多缸发动机中工作时，A液压腔中开有两个对称的油口分别直接连接到相邻的电液全可变配气执行器(23)的A液压腔中，末端的油口接回低压油箱(17)。