[发明专利]一种电动汽车双向充电器的切换及控制方法有效
| 申请号： | 201710324775.8 | 申请日： | 2017-05-10 |
| 公开（公告）号： | CN107310409B | 公开（公告）日： | 2020-02-18 |
| 发明（设计）人： | 徐德鸿;刘亚光;翁浩源;陈敏;胡长生 | 申请（专利权）人： | 浙江大学 |
| 主分类号： | B60L53/14 | 分类号： | B60L53/14;H02J7/00 |
| 代理公司： | 杭州求是专利事务所有限公司 33200 | 代理人： | 万尾甜;韩介梅 |
| 地址： | 310058 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车双向充电器的切换及控制方法，通过引入一个模式切换开关，在不同的工作模式(充电模式和放电模式)下，切换模式开关的状态来改变主电路的拓扑结构以及控制策略，其特点是充电模式选择较高的母线电压参考值，放电模式选择较低的母线电压参考值，可以满足串联谐振电路电压宽范围变化且功率双向流动的要求，从而实现功率在电网和电动汽车电池之间的双向流动，具有高功率密度以及高传输效率的特点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 双向 充电器 切换 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电动汽车双向充电器的切换方法,其特征在于：通过在电动汽车双向充电器拓扑中引入模式切换开关Sm(105)，在不同的工作模式(充电模式和放电模式)下，切换模式开关Sm(105)的状态来改变电动汽车双向充电器主电路(1)的拓扑结构；当电动汽车双向充电器工作于充电模式时，模式切换开关Sm(105)闭合，前级双向AC/DC(102)的功率管Sa1～Sa4的门极驱动封锁，此时功率管Sa2和Sa3的反并二极管分别被母线电容Cin1和Cin2钳位，前级的双向AC/DC(102)等效为单相维也纳整流器拓扑，后级双向串联谐振电路(103)的功率管Sb5～Sb8门极驱动封锁，副边全桥等效为二极管不控整流电路；当电动汽车双向充电器工作于放电模式时，模式切换开关Sm(105)关断，前级双向AC/DC(102)的功率管Sb5、Sb6门极驱动封锁，前级的双向AC/DC(102)等效为全桥逆变电路，后级双向串联谐振电路(103)的功率管Sb1～Sb4门极驱动封锁，原边全桥等效为二极管不控整流电路。
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