[发明专利]一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架

摘要

一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架，包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上纵向拉杆总成、上横拉杆总成、下横拉杆总成、稳定拉杆总成、减振器弹簧总成以及与轴承座总成；副车架总成主要包括双纵梁双横梁结构的副车架，副车架包括副车架前横梁、副车架后横梁和副车架纵梁；上纵向拉杆总成主要包括上纵向拉杆，上横拉杆总成主要包括上横拉杆，下横拉杆总成主要包括下前横拉杆和下后横拉杆，稳定拉杆总成主要包括稳定拉杆和稳定拉杆连接凸台，减振器弹簧总成主要包括减振器和弹簧。本发明悬架有足够承载能力，提高车辆舒适性、稳定性，大大降低驱动桥重量，提高燃油经济性，空间布局满足商用车电动化需求，在极端负荷下悬架不发生几何形变。

主权项

1.一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架，包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上纵向拉杆总成、上横拉杆总成、下横拉杆总成、稳定拉杆总成、减振器弹簧总成以及与轮毂连接的轴承座总成，其特征在于：副车架总成主要包括双纵梁双横梁结构的副车架，副车架包括副车架前横梁、副车架后横梁和副车架纵梁，副车架纵梁两侧中段设置有副车架中部支架、副车架后端支架，副车架纵梁侧面设置有副车架前端连接孔，副车架纵梁两端设置有副车架安装孔、用于副车架总成与车架纵梁连接；上纵向拉杆总成主要包括上纵向拉杆，上横拉杆总成主要包括上横拉杆，下横拉杆总成主要包括下前横拉杆和下后横拉杆，稳定拉杆总成主要包括稳定拉杆和稳定拉杆连接凸台，减振器弹簧总成主要包括减振器和弹簧，轴承座总成主要包括轴承座、轴承座前端上部球头衬套、轴承座后端上部连接架、轴承座前端下部连接架和轴承座后端下部连接凸台；上纵向拉杆对称设置两组，上纵向拉杆一端与副车架前端连接孔铰接、另一端与轴承座前端上部球头衬套连接；上横拉杆对称设置两组，上横拉杆一端与副车架后端支架铰接、另一端与轴承座后端上部连接架铰接；下前横拉杆对称设置两组，下前横拉杆一端与副车架前横梁铰接、另一端与轴承座前端下部连接架铰接；下后横拉杆对称设置两组，下后横拉杆一端与副车架后横梁铰接、另一端与轴承座后端下部连接凸台铰接；稳定拉杆的两端分别用螺栓与设置在两侧轴承座上的稳定拉杆连接凸台相连接；减振器和弹簧均对称设置两组，两组减振器分别布置在两组下前横拉杆与副车架中部支架之间，两组弹簧分别布置在两组下后横拉杆与副车架后端支架之间；轴承座内端面垂直地面，平行于副车架纵梁，且通过上横拉杆外端点、下前横拉杆外端点及下后横拉杆外端点确定，轴承座布置定位在轴承座内端面上，轴承座预留轮边万向节和半轴安装位置；下前横拉杆和下后横拉杆绕第一旋转轴转动，保证轴承座绕第一旋转轴运动，上横拉杆布置于下后横拉杆正上方，上横拉杆围绕第二旋转轴运动，上横拉杆和下后横拉杆运动状态一致，保证轴承座在轴承座内端面内运动，不会产生侧倾、偏移和转动，下前横拉杆的轴向延伸线和下后横拉杆的轴向延伸线构成下拉杆中心面，下拉杆中心面与轴承座内端面、下前横拉杆纵端面垂直；下前横拉杆纵端面为下前横拉杆单头端垂直地面且平行于副车架横梁的端面，上纵向拉杆围绕第三旋转轴运动，上纵向拉杆和下前横拉杆保证轴承座不发生平面转动以及在下前横拉杆纵端面内的跳动，稳定拉杆连接两侧轴承座，保证两侧轮毂运动差在适当范围内，副车架进行轻量化处理，并预留电机或减速器安装孔；第一旋转轴为下前横拉杆和下后横拉杆分别在副车架前横梁、副车架后横梁上铰接同轴线转动的转动轴，第二旋转轴为上横拉杆在副车架后端支架上铰接的旋转轴，第三旋转轴为上纵向拉杆围绕副车架纵梁前端铰接的转动轴，且第一旋转轴与第二旋转轴在空间上水平，第三旋转轴与第一旋转轴、第二旋转轴在空间上垂直；轴承座内端面与第一旋转轴、第二旋转轴空间上水平，轴承座内端面与第三旋转轴垂直相交，下前横拉杆纵端面与轴承座内端面垂直。