[发明专利]利用同时运行的相继的区段感应式地将电能传输至车辆

摘要

本发明涉及一种用于将电能传输至车辆的布置，包括具有多个相继的区段电导体布置，相继的区段中的至少两个邻近的区段感应式地彼此耦接，和用于将邻近的区段的第二区段耦接到负载的可控的耦接结构，所述可控的耦接结构具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态下第二区段耦接到负载使得第二区段中的任何交流都被负载减幅，在第二运行状态下第二区段未耦接到负载，使得第二区段中的任何交变电流都不被负载减幅，邻近的区段的第一区段在其配属的控制器的控制下运行的时间段开始之前、之时和/或之后将可控的耦接结构切换到第一运行状态，使得第二区段中的由第一区段的运行产生的感应交变电流被负载减幅。

主权项

1.一种用于将电能传输至车辆的布置(11，21，41)、特别是用于将电能传输至轨道限制车辆、例如轻轨车辆(81)或道路汽车的布置，其中，‑所述布置(11，21，41)包括用于产生交变电磁场并从而将能量传输至车辆的电导体布置(41)，‑导体布置(41)包括多个相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)，其中，区段(T1，T2，T3，T4，T5)在车辆的行驶方向上延伸，所述行驶方向由轨道或行驶路径限定，‑相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的每一个都包括至少一条用于载送一相交流的交流线(44a，44b，44c)，以便产生交变电磁场，‑相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的每一个都与配属的控制器(CTR1；31)组合，所述控制器适于独立于其它区段(T1，T2，T3，T4，T5)地运行该区段(T1，T2，T3，T4，T5)，‑相继的区段(T1，T2，T3，T4，T5)中的至少两个邻近的区段(41a，41b)感应式地彼此耦接，使得当邻近的区段(41a，41b)中的第一区段(41b)在第一区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行时，如果邻近的区段(41a，41b)的第二区段(41a)未在第二区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行，则第一区段(41b)在第二区段(41a)中感生电压并从而产生感应交变电流，‑所述布置(11，21，41)包括用于将第二区段(41a)耦接到负载(RL；F1，S1；105)的可控的耦接结构(S1)，‑可控的耦接结构(S1)具有第一运行状态，在第一运行状态下，第二区段(41a)耦接到负载(RL；F1，S1；105)，使得第二区段(41a)中的任何交流都被负载(RL；F1，S1；105)减幅，可控的耦接结构(S1)还具有第二运行状态，在第二运行状态下，第二区段(41a)未耦接到负载(RL；F1，S1；105)，使得第二区段(41a)中的任何交变电流都未被负载(RL；F1，S1；105)减幅，‑所述布置(11，21，41)适于在第二区段(41a)未在第二区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行并且第一区段(41b)在第一区段的配属的控制器(CTR1；31)的控制下运行的时间段开始之前、之时和/或之后将可控的耦接结构(S1)切换到第一运行状态，使得第二区段(41a)中的由第一区段(41b)的运行产生的感应交变电流被负载(RL；F1，S1；105)减幅。