[发明专利]一种汽车车轮惯性能量的液压式回收和综合利用系统及其控制方法

摘要

本发明提供了一种汽车车轮惯性能量的液压式回收和综合利用系统及其控制方法，属于汽车节能减排技术领域。本发明在汽车轮毂上增设固定一内齿圈，当汽车车轮旋转时，动力通过内齿轮传动机构增速，直接带动液压泵/液压马达工作。当汽车制动、减速、滑行时，将车轮的惯性能量快速大量地转换为液压能储存，而当汽车起动、加速时，又将存储的液压能转换为机械能直接提供给车轮。蓄能器中的液压能并可通过选择切换模式，应用到汽车转向器液压助力系统或盘式制动器液压系统。该装置结构简单、体积小、能量回收率高、制造成本低，具有一定的技术经济可行性。

主权项

一种汽车车轮惯性能量的液压式回收和综合利用系统，其特征在于，包括传动系统、液压系统和电控系统，所述传动系统包括轮胎组件、内齿轮传动机构、电磁离合器、减速器(13)；所述内齿轮传动机构包括齿轮轴(3)、内齿轮镶件(5)、双列角接触轴承(7)、轴承座(8)、轴承压盖(9)、圆螺母(10)，所述内齿轮镶件(5)装在齿轮轴(3)上、且其外表面通过锥销(4)与所述轮胎组件轮辋内圈连接；轴承座(8)固定在后桥体(16)上，双列角接触轴承(7)位于在轴承座(8)与轴承压盖(9)组成的空间内，所述齿轮轴(3)装在双列角接触轴承(7)内，所述轴承(7)外圈的两端分别由轴承座(8)的端面、轴承压盖(9)限位，所述轴承(7)内圈的两端分别由齿轮轴(3)上的台阶、固定在齿轮轴(3)右端螺纹上的圆螺母(10)定位；电磁离合器装在齿轮轴(3)上；所述液压系统包括油箱(34)、油过滤器(35)、第一单向阀(36)、液压泵/液压马达(37)、蓄能器(40)、溢流阀(39)、压力传感器(25)、调速阀(33)、第一电磁阀(30)、第二单向阀(38)、第二电磁阀(31)、分油器(41)、第一球阀(42)、第二球阀(43)、第三球阀(44)、第一减压阀(45)、第二减压阀(46)，电磁离合器通过减速器(13)与液压泵/液压马达(37)的中心轴固定连接；所述液压泵/液压马达(37)的进油口通过第一单向阀(36)、油过滤器(35)与油箱(34)相连，液压泵/液压马达(37)的出油口的一个分支通过第二单向阀(38)与蓄能器(40)的进口相连，另一分支通过第二电磁阀(31)与调速阀(33)、油箱(34)相连；蓄能器(40)的进口还与通过溢流阀(39)与油箱(34)相连，蓄能器(40)与通过溢流阀(39)之间设置压力传感器(25)；蓄能器(40)的出口与分油器(41)的进口相连，分油器(41)的出口端通过第一球阀(42)与第一电磁阀(30)的进口相连，第一电磁阀(30)的出口与液压泵/液压马达(37)的进口相连；所述电控系统包括分别设置在制动踏板、加速踏板、变速器档位、发动机附近的制动踏板接近开关(21)、加速踏板接近开关(22)、变速器档位接近开关(23)、发动机起动位置传感器(24)，以及电控单元(26)、中间继电器(27)、变压器(28)，所述制动踏板接近开关(21)、加速踏板接近开关(22)、变速器档位接近开关(23)、发动机起动位置传感器(24)、压力传感器(25)均与电控单元(26)连接，并将检测到的电压信号分别传送至电控单元(26)，电控单元(26)还通过中间继电器(27)、变压器(28)分别与电磁离合器(29)、第一电磁阀(30)、第二电磁阀(31)连接，并根据制动踏板接近开关(21)、加速踏板接近开关(22)、变速器档位接近开关(23)、发动机起动位置传感器(24)、压力传感器(25)检测的电压信号驱动电磁离合器(29)、第一电磁阀(30)、第二电磁阀(31)。