[实用新型]对称式双腔共振电磁变换列车减震器

摘要

一种对称式双腔共振电磁变换列车减震器，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置既可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。

主权项

一种对称式双腔共振电磁变换列车减震器，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成， 其特征是：两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同安装在长方形箱体内的双腔阻尼共振储能二次减震机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起，各减震发电机构的双腔阻尼共振储能二次减震机构都由一个小箱体、一个双腔阻尼共振发电机构和一个行程变换机构构成，行程变换机构设置在小箱体的上方，双腔阻尼共振发电机构设置在小箱体内，辅减震弹簧安装在小箱体的上面和行程变换机构之间，各双腔阻尼共振储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个辅减震弹簧和一个箱体连接杆构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与箱体连接杆的上端相连接，箱体连接杆的下端与辅减震弹簧的上端相连接，辅减震弹簧的下端与小箱体相连接，各双腔阻尼共振储能二次减震机构的双腔阻尼共振发电机构都由一个振动滑块、一个磁体、第一空气腔、第二空气腔、第一发电线圈、第二发电线圈、第一线圈连接板、第二线圈连接板构成，第一发电线圈通过第一线圈连接板安装在小箱体的下端，第二发电线圈通过第二线圈连接板安装在小箱体的下端，第一空气腔安装在小箱体的上面，第二空气腔安装在小箱体的下面，第一空气腔和第二空气腔轴线相互重合，振动滑块的上端插入第一空气腔内，振动滑块的下端插入第二空气腔内，磁体安装在振动滑块的中部，磁体的N极指向第一发电线圈，磁体的S极指向第二发电线圈。