[实用新型]汽车全轴全时全驱传动器

摘要

本实用新型公开一种汽车全轴全时全驱传动器，其包括动力输入部分、中间传动部分、动力输出部分、棘爪控制部分四大部分；动力输入部分由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；中间传动部分为一个带法兰的轴承套；动力输出部分由左动力输出棘轮轴、右动力输出棘轮轴组成；棘爪控制部分由倒车电磁铁、电磁铁弹簧、电磁铁滑杆、拨叉机构、棘爪三角滑块推杆、三角滑块、棘爪架组成。本实用新型克服目前汽车上普遍使用的差速器与差速器锁的装置不能很好地解决汽车差速与驱动的矛盾，始终保持全轴全时驱动，确保车轮之间不会产生干涉现象，提高了汽车的通过性和操控性，并能提高燃油经济性。

主权项

一种汽车全轴全时全驱传动器，其特征在于，其包括动力输入部分、中间传动部分、动力输出部分、棘爪控制部分；动力输入部分由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；中间传动部分为一个带法兰的轴承套，并在轴承套的二端开有棘爪套槽，中间传动部分通过法兰与前述动力输入从动齿轮钢性联接后一道同速旋转，动力输入从动齿轮与轴承套通过螺栓联接为一刚性整体；动力输出部分由左动力输出棘轮轴、右动力输出棘轮轴组成，左动力输出棘轮轴与轴承套同心安装在装置的左部，左动力输出棘轮轴的一端通过左端轴承后与轴承套共同由左轴承座支撑，另一端通过轴承由轴承套中部偏左端支撑；右动力输出棘轮轴与轴承套同心安装在装置的右部，右动力输出棘轮轴的一端通过右轴承后与轴承套右侧共同由右轴承座支撑，左动力输出棘轮轴与右动力输出棘轮轴同心不同轴，通过各自棘爪被轴承套驱动，从而带动半轴驱动各自车轮；棘爪控制部分由倒车电磁铁、电磁铁弹簧、电磁铁滑杆、拨叉机构、棘爪三角滑块推杆、三角滑块、滑座、棘爪架组成；棘爪三角滑块推杆安装在轴承套中的一个滑槽内，棘爪三角滑块推杆头部安装有推杆轴承，棘爪三角滑块推杆与棘爪套槽平行安装，三角滑块能与棘爪套槽做平行滑动。