[实用新型]一种双泵供油带能量回收的叉车液压系统

摘要

本实用新型涉及一种双泵供油带能量回收的叉车液压系统。包括油箱、第一油泵、电机、多路阀、两只升降油缸、两只倾斜油缸、转向油缸、负荷传感转向器、第二油泵、方向控制阀、限速阀；多路阀由进回油阀片总成、倾斜换向阀片和进油阀片组成，且为片式多路阀；进回油阀片总成内设有三位八通升降换向阀和第一主安全阀；倾斜换向阀片包括倾斜三位六通换向阀、第一补油阀过载阀和第二过载补油阀；进油阀片包括分流阀、优先阀、转向安全阀和第二主安全阀。本实用新型既适用于混合动力叉车也适用于电动叉车。以7t电动叉车为例，一次充电，按照整车能耗试验方法测试结果，系统能耗降低25%，整车工作循环时间延长了50分钟。

主权项

一种双泵供油带能量回收的叉车液压系统，包括油箱（1）、第一油泵（3）、电机（4）、多路阀（5）、两只升降油缸（9）、两只倾斜油缸（10）、转向油缸（11）、负荷传感转向器（12）、滤油器（18）、第二油泵（19）、方向控制阀（20）、限速阀（21），所述各部件之间通过管路连接；多路阀（5）由进回油阀片（6）、倾斜换向阀片（7）和进油阀片（8）组成，且为片式多路阀；所述进回油阀片总成（6）内设有三位八通的升降换向阀（61）和第一主安全阀（63）；所述倾斜换向阀片（7）包括倾斜三位六通换向阀、第一过载补油阀（71）和第二过载补油阀（72）；所述进油阀片（8）包括分流阀（81）、优先阀（83）、转向安全阀（82）和第二主安全阀（84）；其特征在于：第一油泵（3）的吸油口通过单向阀（2）与油箱（1）相通，第一油泵（3）的出油口与进回油阀片（6）的进油口P1连通，进回油阀片（6）内的油路分为两路，一路连通升降换向阀（61）的第一进油口C，另一路连通第一主安全阀（63）的进口；所述第一主安全阀（63）的出口与环形回油道（14）连通；所述升降换向阀（61）的第一回油口G通过回油道（15）与环形回油道（14）连通，升降换向阀（61）的第一出油口H与第二单向阀（65）的进油口连通，第二单向阀（65）的出油口与三通管（64）的第一接口连通；升降换向阀（61）的第二出油口J与三通管（64）的第二接口连通；三通管（64）的第三接口与进回油阀片（6）的第一工作油口A1连通，进回油阀片（6）的第一工作油口A1通过三通管（64）与两只升降油缸（9）连接；升降换向阀（61）的第三出油口D与进回油阀片（6）的第二工作油口Pt口连通；升降换向阀（61）的第二进油口E连通第一单向阀（62）的出油口，第一单向阀（62）的进油口与环形进油道（17）连通；升降换向阀（61）的第三进油口K与中位油道（16）连通；升降换向阀（61）的第二回油口F与环形回油道（14）连通；升降换向阀（61）处于中位时，第一进油口C与第一回油口G接通，第三进油口K与第二回油口F相通；升降换向阀（61）换向到右位时，第一进油口C与第一出油口H相通，第二进油口E与第二出油口J相通；升降换向阀（61）换向到左位时，第一进油口C与第一回油口G接通，第二出油口J与第三出油口D接通，第三进油口K与第二回油口F相通；进回油阀片（6）的第二工作油口Pt与方向控制阀（20）的进油口a相连；第二油泵（19）的出油口通过进油阀片（8）的进油口P2与分流阀（81）的入口连通，分流阀（81）的第一出油口BF连通着制动系统，分流阀（81）的第二出油口与优先阀（83）的入口连通；优先阀（83）通过LS信号油路（13）与负荷传感转向器（12）的信号口LS连通；转向安全阀（82）的进油端与LS信号油路（13）连通，出油端与环形回油道（14）连通；所述优先阀（83）的第一出油口CF与负荷传感转向器（12）的进油口P连通，第二出油口EF连通着四通管（85）的第一接口，四通管（85）的第二接口连通着中位油道（16），四通管（85）的第三接口与环形进油道（17）连通；四通管（85）的第四接口连通着第二主安全阀（84）的的进口，第二主安全阀（84）的出口与环形回油道（14）连通；倾斜换向阀片（7）的倾斜第一出油口A2和倾斜第二出油口B2分别连通着倾斜油缸（10）有杆腔和无杆腔；第一过载补油阀（71）的进油端与倾斜第一出油口A2连通，第二过载补油阀（72）的进油端与倾斜第二出油口B2连通，第一过载补油阀（71）的出油端和第二过载补油阀（72）的出油端分别连通着环形回油道（14）；所述环形回油道（14）经回油口T和滤油器（18）连通着油箱（1）；所述方向控制阀（20）为两位三通电磁换向阀或两位三通电液换向阀，其进油口a连通着进回油阀片（6）的第二工作油口Pt，第一出油口b通过限速阀（21）与油箱1连通，第二出油口c与第一油泵（3）的进油口连通；方向控制阀（20）常位状态时，进油口a和第一出油口b连通，得电换向后，进油口a与第二出油口c相通。