[发明专利]用于混合动力摩托车不同动力下的蓄电池切换电路

摘要

本发明公开了一种用于混合动力摩托车不同动力下的蓄电池切换电路，包括由N个蓄电池构成的蓄电池组，本切换电路通过点火开关对N个蓄电池的连接方式在内燃机驱动和电机驱动两种工作模式下进行并串联切换；本切换电路的主体元件为三组继电器，每组继电器均为N-1个；其中一组为常开继电器，另两组为常闭继电器；其中电机驱动状态下设置有CB两组同时由点火开关导通的接头。当处于电机驱动模式下，蓄电池组为串联；当处于内燃机驱动模式下，蓄电池组为并联。采用本结构的切换方式，相当于对电池进行单体充电，不仅提高了电池的饱和程度达95%以上，也降低了蓄电池的一致性要求，可延长使用寿命，蓄电池寿命可达3年以上。

主权项

用于混合动力摩托车不同动力下的蓄电池切换电路，包括由N个蓄电池构成的蓄电池组，其特征在于：本切换电路通过点火开关对N个蓄电池的连接方式在内燃机驱动和电机驱动两种工作模式下进行并串联切换；本切换电路的主体元件为三组继电器，每组继电器均为N‑1个；其中一组为常开继电器，另两组为常闭继电器；其中电机驱动状态下设置有CB两组同时由点火开关导通的接头；N‑1个常开继电器分别通过各自的两触头顺次首尾串联连接N个蓄电池，任意一个常开继电器两触头中的其中一个触头接相邻两蓄电池其中一个蓄电池的正极，另一个触头接另一个蓄电池的负极，首尾两蓄电池中没有通过触头连接的正极负极构成串联后的蓄电池组的正极负极；每个常开继电器的线圈一端通过导线与电机驱动模式对应的C组接头中的一个接头C1连接；每个常开继电器的线圈另一端通过导线共同接首端蓄电池的负/正极，首端蓄电池的正/负极通过导线与电机驱动模式对应的C组接头中另一个接头C2连接；两组常闭继电器中的一组用于并接蓄电池组的正极，该组N‑1个常闭继电器分别通过各自的两触头顺次首尾将N个蓄电池的正极并联连接并作为并联后的蓄电池组的正极，任意一个常闭继电器两触头分别接相邻两蓄电池的正极；该组N‑1个常闭继电器的线圈的一端并接在一起并通过导线与电机驱动模式对应的B组接头中的一个接头B1连接；该组N‑1个常闭继电器的线圈的另一端并接在一起接尾端蓄电池的负极；尾端蓄电池的正极通过导线与电机驱动模式对应的B组接头中的另一个接头B2连接；两组常闭继电器中的另一组用于并接蓄电池组的负极，该组N‑1个常闭继电器分别通过各自的两触头顺次首尾将N个蓄电池的负极并联连接并作为并联后的蓄电池组的负极，任意一个常闭继电器两触头分别接相邻两蓄电池的负极；该组N‑1个常闭继电器的线圈的一端并接在一起并通过导线与电机驱动模式对应的B组接头中的接头B1连接；该组N‑1个常闭继电器的线圈的另一端并接在一起接尾端蓄电池的负极。