[发明专利]一种串联式混合动力电驱动系统无效
| 申请号： | 201410143531.6 | 申请日： | 2014-04-11 |
| 公开（公告）号： | CN103935230A | 公开（公告）日： | 2014-07-23 |
| 发明（设计）人： | 金达锋 | 申请（专利权）人： | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/46 | 分类号： | B60K6/46 |
| 代理公司： | 北京市广友专利事务所有限责任公司 11237 | 代理人： | 张仲波 |
| 地址： | 215200 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供一种串联式混合动力电驱动系统，属于电气领域，用于解决现有技术在低速再生制动时性能受限于实际设计，且发动机/发电机供电模块和峰值电源必须满足额定电压相同这一约束条件的问题。本发明提供的系统包括：发动机/发电机供电模块、峰值电源、电动机驱动装置、牵引电动机、DC-DC变换器；所述发动机/发电机供电模块的供电电压输出端与所述电动机驱动装置的电压输入端电连接形成DC总线；所述电动机驱动装置的电压输出端与牵引电动机的供电电压输入端电连接；所述峰值电源通过所述DC-DC变换器与所述DC总线连接。该系统打破了发动机/发电机供电模块和峰值电源额定电压相同这一约束条件，峰值电源可小型化。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 串联式 混合 动力 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种串联式混合动力电驱动系统，其特征在于，包括：发动机/发电机供电模块、峰值电源、电动机驱动装置、牵引电动机、DC‑DC变换器；所述发动机/发电机供电模块的供电电压输出端与所述电动机驱动装置的电压输入端电连接形成DC总线；所述电动机驱动装置的电压输出端与牵引电动机的供电电压输入端电连接；所述峰值电源通过所述DC‑DC变换器与所述DC总线连接。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
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B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
