[发明专利]混合式飞机有效
| 申请号： | 201380030858.6 | 申请日： | 2013-05-16 |
| 公开（公告）号： | CN104364155A | 公开（公告）日： | 2015-02-18 |
| 发明（设计）人： | 弗兰克·安东;斯文·格迪加;约翰内斯·沃伦贝格 | 申请（专利权）人： | 西门子公司 |
| 主分类号： | B64C31/024 | 分类号： | B64C31/024;B64D27/24;B64D27/02 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 余刚;李慧 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种混合式飞机(F)。在此，为能量产生单元(14)确定用于安装在飞机中的适当的位置，所述能量产生单元包括内燃机(34)和通过轴与所述内燃机耦合的发电机(30)。为推进力产生单元(12)与能量产生单元(14)的位置无关地同样确定一个位置，所述推进力产生单元包括电动机(24)和通过轴(22)与所述电动机耦合的螺旋桨(22)。推进力产生单元(12)和能量产生单元(14)在制造飞机(F)时则布置在分别为它们确定的位置上。发电机(30)接着借助于电传输装置(16)与电动机(24)耦合。 | ||
| 搜索关键词： | 混合式 飞机 | ||
【主权项】：
一种飞机(F)，具有：‑推进力产生单元(12)，所述推进力产生单元包括电动机(24)和通过轴(22)与所述电动机耦合的螺旋桨(20)，‑能量产生单元(14)，所述能量产生单元包括内燃机(34)和通过轴与所述内燃机耦合的发电机(30)，和‑电的传输装置(16)，所述传输装置构造用于将电能从所述能量产生单元(14)传输给所述推进力产生单元(12)，其中，在所述推进力产生单元(12)和所述能量产生单元(14)之间的间距(A)至少是0.5m，其特征在于，‑所述内燃机(34)的最大可能的功率输出小于在所述飞机(F)起动时所需的推进功率，并且‑所述内燃机(34)的消耗最佳化运行在所述内燃机(34)输出功率时处于所述飞机(F)的特定巡航功率的100％至130％的范围内，并且‑提供至少一个另外的能量供应单元(18)用于将附加的电能供应给所述推进力产生单元(12)，其中，所述至少一个另外的能量供应单元(18)包括蓄电池或燃料电池，并且所述飞机设计用于在所述飞机(F)起动时支持所述能量产生单元(14)，以便提供在起动时所需的所述推进功率。
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