[发明专利]一种ISG高度混合动力汽车动力总成系统及其控制方法

摘要

一种ISG高度混合动力汽车动力总成系统及其控制方法，系统包括发动机、ISG电机和主电机。ISG电机、主电机分别通过一个离合器和电功率分流器相连，发动机通过一个离合器和电功率分流器与中央功率分流器机械连接；动力经过中央功率分流器后再经过变速器和驱动桥后输送给驱动轮；整车控制器通过控制整车需求转矩和发动机实际输出转矩之差，控制相应的离合器结合或分离、发动机运行或停止，实现工作模式的转换和功率的分配；ISG电机和主电机协调工作、辅助发动机运行在高效工作区内，提高了发动机的效率，减少了纯电动时或再生制动时的能量损失，最终提高了整车的燃油经济性。

主权项

1.一种ISG高度混合动力汽车动力总成系统，其特征在于：包括整车控制器（10）、发动机控制器（11）、发动机（1）、离合器Ⅰ（2）、中央功率分流器（3）、变速器（4）、驱动桥（5）、ISG电机控制器（12）、ISG电机（13）、主电机控制器（9）、主电机（8）、离合器Ⅱ（7）、离合器Ⅲ（14）、电功率分流器（6）、储能装置（15）和储能装置控制器（16），发动机（1）通过离合器Ⅰ（2）和中央功率分流器（3）机械连接，储能装置（15）通过电信号分别与ISG电机（13）和主电机（8）连接，实现放电或者充电，ISG电机（13）通过离合器Ⅲ（14）与电功率分流器（6）的输入端相连，主电机（8）通过离合器Ⅱ（7）与电功率分流器（6）的输入端相连，电功率分流器（6）的输出端通过传动轴与中央功率分流器（3）连接，由中央功率分流器（3）决定发动机、电机功率分配参数，由电功率分流器（6）决定ISG电机、主电机功率分配参数，动力经过中央功率分流器（3）后再经过变速器（4）和驱动桥（5）变速和差速后输送给驱动轮，所述的整车控制器（10）信号输出端分别与发动机控制器（11）、ISG电机控制器（12）、主电机控制器（9）和储能装置控制器（16）相连，发动机控制器（11）、ISG电机控制器（12）、主电机控制器（9）和储能装置控制器（16）的信号输出端分别与其对应的发动机（1）、ISG电机（13）、主电机（8）和储能装置（15）相连，通过整车控制器（10）协调控制发动机控制器（11）、ISG电机控制器（12）、主电机控制器（9）和储能装置控制器（16），以使整车燃油经济性达到最优。