[实用新型]一种电动汽车空调用PTC加热器驱动模块有效
| 申请号： | 201220524661.0 | 申请日： | 2012-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN202818267U | 公开（公告）日： | 2013-03-20 |
| 发明（设计）人： | 王大健;康志国 | 申请（专利权）人： | 南京协众汽车空调集团有限公司 |
| 主分类号： | H03K19/017 | 分类号： | H03K19/017;H03K19/0944 |
| 代理公司： | 南京瑞弘专利商标事务所(普通合伙) 32249 | 代理人： | 杨晓玲 |
| 地址： | 211100 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开一种电动汽车空调用PTC加热器驱动模块，包括PTC驱动模块，PTC驱动模块B2引脚一端连空调控制器，另一端连电阻R1、R2；B1引脚一端连电子控制单元，另一端连电阻R1、R3，电阻R3另一端连三极管基极；电阻R2另一端接三极管集电极、电阻R4和熔断器，熔断器另一端接二极管阴极、功率场效应管驱动集成电路输入端；功率场效应管驱动集成电路输出端接功率场效应管栅极；三极管发射极、电阻R4、二极管阳极、功率场效应管驱动集成电路地端接地；功率场效应管漏极接PTC加热器；功率场效应管源极接地。本实用新型用P-MOSFET功率场效应管代替电磁继电器，开关速度快，运行时无冲击和噪声。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 调用 ptc 加热器 驱动 模块 | ||
【主权项】：
一种电动汽车空调用PTC加热器驱动模块，其特征在于：它包括空调控制器（1）、电子控制单元（2）和PTC驱动模块（9）；PTC驱动模块（9）包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管（3）、稳压二极管（4）、P‑MOSFET功率场效应管（5）、功率场效应管驱动集成电路（7）、熔断器（8），并有B1、B2、B3、B4、B5五个外接引脚；PTC驱动模块（9）与电子控制单元（2）相连；PTC驱动模块（9）的B2引脚一端与空调控制器（1）连接，B2引脚的另一端分别与电阻R1、电阻R2相连；PTC驱动模块（9）的B1引脚一端与电子控制单元（2）连接，B1引脚的另一端分别连接电阻R1、电阻R3，电阻R3的另一端连接三极管（3）的基极；电阻R2的另一端分别连接三极管（3）的集电极、电阻R4和熔断器（8），熔断器（8）的另一端连接稳压二极管（4）的阴极、功率场效应管驱动集成电路（7）的输入端；功率场效应管驱动集成电路（7）的输出端连接P‑MOSFET功率场效应管（5）的栅极；三极管（3）的发射极、电阻R4的另一端、稳压二极管（4）的阳极、功率场效应管驱动集成电路（7）的地端通过PTC驱动模块（9）的B5引脚接低压电源的地端；P‑MOSFET功率场效应管（5）的漏极通过PTC驱动模块（9）的B3引脚连接PTC加热器（6），PTC加热器（6）的另一端接直流高压电源的正极；P‑MOSFET功率场效应管（5）的源极通过PTC驱动模块（9）的B4引脚接高压电源地端。
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