[发明专利]电动汽车的减速式轮边电驱动系统有效
| 申请号： | 201210043300.9 | 申请日： | 2012-02-24 |
| 公开（公告）号： | CN102582417A | 公开（公告）日： | 2012-07-18 |
| 发明（设计）人： | 荣兆明 | 申请（专利权）人： | 无锡永凯达齿轮有限公司 |
| 主分类号： | B60K7/00 | 分类号： | B60K7/00 |
| 代理公司： | 无锡华源专利事务所 32228 | 代理人： | 赵臻淞 |
| 地址： | 214151 江苏省无锡*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车的减速式轮边电驱动系统，轮毂通过轮毂轴承支承于悬架转向节上的车轮支承轴上，一级减速齿轮副与二级减速齿轮副进行传动；轮边驱动电机的电机轴枢接在滑动导向副的滑块上，悬架转向节上垂向固定有滑动导向副的导轨，即轮边驱动电机可以沿垂向在悬架转向节上相对滑动，滑块与悬架转向节之间通过动态减振弹簧与动态减振阻尼器承载。本发明通过驱动电机与减速传动机构之间的可动联接设计，将驱动电机自重转化为动态减振器质量，从而无需另外加装动态减振器质量块即可实现动态减振器的减振功能。这样在有效减小轮边电驱动系统簧下质量的同时，还使驱动电机自重产生消减轮边电驱动系统簧下质量负效应的作用。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 减速 式轮边电 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的减速式轮边电驱动系统，轮毂（10）通过轮毂轴承（11）支承于悬架转向节（2）上的车轮支承轴（17）上，其特征在于：‑‑‑ 一级减速齿轮副由固联于电机轴（15）的一级主动齿轮（6）和固联于中间轴（16）的一级从动齿轮（7）构成，其间通过一级减速齿轮副中心连杆（12）连接；‑‑‑ 二级减速齿轮副由固联于中间轴（16）的二级主动齿轮（8）和固联于车轮支承轴（17）的二级从动齿轮（9）构成，其间通过二级减速齿轮副中心连杆（13）连接；‑‑‑ 轮边驱动电机（1）的电机轴（15）枢接在滑动导向副（3）的滑块上，悬架转向节（2）上垂向固定有滑动导向副（3）的导轨，即轮边驱动电机（1）可以沿垂向在悬架转向节（2）上相对滑动，滑块与悬架转向节（2）之间通过动态减振弹簧（4）与动态减振阻尼器（5）承载。
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