[发明专利]一种电动汽车蓄电池切换控制方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车蓄电池切换控制方法，首先根据油门、刹车以及当前车速，确定电动汽车行驶工况，即行车状态；然后，根据电动汽车运行工况，计算出电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值；最后根据电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值与当前两组蓄电池的SOC对蓄电池进行切换。这样优化了蓄电池的使用，提高了其能量的使用效率，可以保证电动汽车在需要较大的能量时，有足够的电能供给，保证了电动汽车有较好的驾驶性能，同时，有效地延长了电动汽车行驶里程。

主权项

一种电动汽车蓄电池切换控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)、根据油门、当前车速计算出电动汽车期望加速度，然后确定电动汽车当前行驶工况；启动工况：电动汽车期望加速度大于加速设定值，电动汽车当前车速小于启动速度设定值；加速工况：电动汽车期望加速度大于加速设定值，电动汽车当前车速大于启动速度设定值；平滑行驶工况：电动汽车期望加速度小于加速设定值，电动汽车当前车速大于启动速度设定值；制动工况：电动汽车当前车速大于启动速度设定值，驾驶员发出刹车信号，电动汽车以减速度运行；停车工况：电动汽车当前车速小于启动速度设定值，电动汽车期望加速度小于加速设定值；(2)根据当前电动汽车行驶工况，计算出电动汽车所需的蓄电池SOC(State Of Charge，电池荷电状态)工作阈值；在启动和加速工况下，以电动汽车期望加速度为需求指标，计算所需功率，通过蓄电池相关算法计算出能够提供该功率的蓄电池SOC，并以此作为工作阈值；在平滑行驶工况下；以速度为需求指标，计算所需功率，通过蓄电池相关算法计算出能够提供该功率的蓄电池SOC，以此作为工作阈值；在制动和停车工况下，工作阈值设定为蓄电池SOC的放电限值；(3)、根据电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值与当前两组蓄电池的SOC对蓄电池进行选择并切换：将一组蓄电池作为工作蓄电池，另一组蓄电池作为备用蓄电池；3.1)、在启动、加速工况下，当工作蓄电池SOC满足当前行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值时，则由工作蓄电池向电动汽车提供能量；当工作蓄电池SOC不满足当前行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值，而备用蓄电池的SOC满足时，选择并切换到备用蓄电池向电动汽车提供能量；当工作蓄电池和备用蓄电池的SOC都不满足当前行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值时，选择并切换到SOC较高的蓄电池向电动汽车提供能量；3.2)、在平滑行驶工况下，当工作蓄电池SOC满足当前行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值时，则由工作蓄电池向电动汽车提供能量；当工作蓄电池的SOC不满足当前行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值，而备用蓄电池的SOC满足时，选择并切换到备用蓄电池向电动汽车提供能量；当工作蓄电池和备用蓄电池的SOC都不满足当前行驶工况下的电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值时，选择并切换到SOC较高的蓄电池向电动汽车提供能量；3.3)、在制动和停车工况下，在SOC较低的蓄电池允许放电，满足该行驶工况下电动汽车所需的蓄电池SOC工作阈值，使用SOC较低的蓄电池向电动汽车提供能量。