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[发明专利]用于车辆悬架的减震器和弹簧组件，包括用于调节弹簧垂直位置的机电调节装置和相对阻挡系统，以及用于调节弹簧垂直位置的方法-CN202180078760.2在审
发明人： M·迪维托里奥;G·格雷科;S·马尔凯蒂;P·蒙基耶罗;N·阿玛蒂;R·加卢齐;S·鲁兹莫夫;F·泰萨里;A·托诺利 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：一种用于车辆悬架的减震器和弹簧组件，包括设有弹簧板(18)和弹簧(12)的减震器(10)，弹簧的底部靠在弹簧板上，减震器组件还包括机电调节装置，该机电调节装置用于以连续和可控的方式改变弹簧(12)下端的垂直位置，该调节装置包括螺杆和螺母运动转换机构(24、26)和用于阻挡螺杆(24)旋转的机构，该阻挡机构包括主圆盘(50)和辅助圆盘(52)，该主圆盘(50)连接到螺杆(24)以与其共同旋转，该辅助圆盘(52)相对于螺杆(24)不可旋转地固定，这些圆盘分别具有相互接合的轮廓(50’、52’)，使得当轮廓相互接合时防止螺杆(24)的旋转。
用于车辆悬架减震器弹簧组件包括调节垂直位置机电装置相对阻挡系统以及

[发明专利]设置有悬架的车辆和用于控制这种悬架的机电旋转设备，以及用于控制车辆悬架的运动的方法-CN202180039142.7在审
发明人： M·迪维托里奥;G·格雷科;S·马尔凯蒂;P·蒙基耶罗;N·阿玛蒂;S·西尔科斯塔;R·加卢齐;A·托诺利 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2021-05-27 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：一种车辆，包括车辆主体(9)、车轮(11)的至少一个轮毂(10)、以及悬架(12)，所述悬架(12)将轮毂(10)连接到车辆主体(9)，以及进而包括铰接到车辆主体(9)和轮毂(10)的悬挂臂(14)、弹性装置(16)和机电旋转致动器(18)，所述机电旋转致动器(18)可通过杠杆机构(24)在悬架(12)的主动调节状态和阻尼运动的状态之间操作。
设置悬架车辆用于控制这种机电旋转设备以及运动方法

[发明专利]用于车辆悬架的可变阻尼液压减震器-CN201980050182.4有效
发明人： P·A·孔蒂;F·科托;M·迪维托里奥;G·格雷科 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：一种减震器，包括主体和杆，主体包括内管和外管，它们包围包含油的储存腔室。活塞可滑动地安装在内管中并将该管的内部体积分成回弹腔室和压缩腔室。主体还包括中间管，该中间管围绕内部管布置并与后者包围与压缩腔室流体连通的中间腔室。减震器还包括第一、二电子控制阀，其布置成分别在回弹阶段和压缩阶段期间调节阻尼流体在回弹腔室和压缩腔室之间的流动以及阻尼流体在压缩腔室和储存腔室之间的流动。第一电子控制阀与回弹腔室和压缩腔室液压连接，以在回弹阶段调节阻尼流体从回弹腔室到压缩腔室的流动。第二电子控制阀与储存腔室和中间室液压连接，以在压缩阶段期间调节阻尼流体从压缩腔室经由中间腔室到储存腔室的流动。
用于车辆悬架可变阻尼液压减震器

[发明专利]液压减震器-CN201980079572.4有效
发明人： P·A·孔蒂;F·科托;M·迪维托里奥;G·格雷科;B·塔隆 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16F9/49 文献下载
摘要：减震器(10)包括：外部圆柱形管和内部圆柱形管(12)；杆(14)；主活塞(16)；和液压止动构件(30、32)，液压止动构件(30、32)被容纳在压缩腔室(20)中，以在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间操作，以导致施加到由杆(14)和主活塞(16)形成的组合件上的液压阻尼力增加。液压止动构件(30、32)包括：安装在压缩腔室(20)中的杯形主体(30)；以及第一辅助活塞(32)，第一辅助活塞(32)安装在刚性连接至主活塞(16)的圆柱形体(34)上，并且配置成在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间在杯形主体(30)中密封地滑动，并与杯形主体(30)一起围成工作腔室(44)。减震器(10)还包括滑动构件(46)，该滑动构件(46)可滑动地被容纳在圆柱形体(34)内，以打开或关闭圆柱形体(34)的至少一个第一通路(50)，油可以通过该第一通路(50)从杯形主体(30)的工作腔室(44)流动到减震器的压缩腔室(20)。
液压减震器

[发明专利]车辆悬架系统中热效应的补偿-CN201980085438.5在审
发明人： W·布鲁诺;P·A·孔蒂;F·科托;M·迪维托里奥;G·格雷科;S·马尔凯蒂 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：描述了一种用于在主动或半主动悬架系统中控制车辆减震器的阻尼特性、特别是用于补偿减震器的操作温度的变化的方法，包括：多个可调阻尼减震器，设计成检测车身和与减震器相关的每个车轮之间的相对竖直加速度或相对竖直移动的传感器；以及电子处理和控制单元，其设计成发出用于减震器控制阀的驱动信号以实现减震器的预定阻尼特性。减震器操作温度变化的补偿通过以下进行：‑估计由减震器在热量中耗散的机械功率；‑估计由减震器与环境交换的热功率；‑作为耗散的机械功率和与环境交换的热功率的函数评估减震器的当前操作温度；以及‑根据减震器参考模型来控制减震器的控制阀的驱动电流以达到对应于减震器的预定标称阻尼力的工作点，该模型指示减震器的阻尼力、减震器的操作温度和控制阀的驱动电流之间的关系。
车辆悬架系统热效应补偿

[发明专利]识别车辆悬架系统中的性能退化-CN201980053989.3在审
发明人： W·布鲁诺;P·A·孔蒂;F·科托;G·格雷科;S·马尔凯蒂;M·迪维托里奥 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2019-08-08 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60G17/018 文献下载
摘要：描述了一种用于估计在主动或半主动悬架系统中的车辆减震器的阻尼特性的方法，该主动或半主动悬架系统包括：‑多个可调节的阻尼减震器；‑传感器，其用于检测在车辆的车身和皆与减震器相关的每个车轮之间的相对加速度或相对运动以及车身的加速度和运动；以及‑电子处理和控制单元，其布置成发出减震器的控制阀的驱动信号，以实现减震器的预定阻尼特性。减震器的阻尼特性通过以下方式估计：提供参考模型，其表明在道路严重性指数RSI和减震器的控制阀的平均驱动电流之间的标称关系，道路严重性指数RSI与在路段上行驶时由车辆的车轮所经历的垂直加速度值相关；获取至少车辆的前轮相对于车辆的车身的各自相对加速度或速度数据；从所述车辆的前轮相对于车辆的车身的相对加速度或速度数据出发，确定道路严重性指数的值；获取代表每个减震器的控制阀的平均驱动电流的值；将平均驱动电流的获取值与根据参考模型所确定的随道路严重性指数的变化的标称驱动电流的期望值进行比较；以及如果相应的平均驱动电流的获取值与标称平均驱动电流的期望值不一致，则确定减震器的退化情况。
识别车辆悬架系统中的性能退化

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