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[发明专利]用能量存储元件和两层开关进行有源单元平衡的电池模块-CN201910465767.4有效
发明人： T·R·汤姆森;F·王;T·王;T·T·金;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：一种电池系统包括电池模块、有源单元平衡电路和电池控制器。每个单元具有径向相对的正和负单元接头。该电路包括电压传感器，以及第一和第二层开关以及能量存储元件(在电池模块的每一端处)。每个电压传感器位于相邻单元的不同对之间。控制器接收来自传感器的测量的电压，其指示相邻电池单元之间的电势。响应于测量的电压，控制器命令第一层选择性地将单元的指定对连接到相应的第二层或断开连接。控制器还命令第二层选择性地将指定的单元连接到相应的能量存储元件或断开连接。这个动作在电池单元的指定对之间穿梭输送能量，以平衡电荷状态。
能量存储元件开关进行有源单元平衡电池模块

[发明专利]对车辆上的储能装置进行再充电的方法和设备-CN201610915836.3有效
发明人： A·M·泽特尔;L·T·尼茨;A·J·法拉;M·S·斯托特;D·P·格瑞恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-10-20 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本公开描述了一种包括储能装置和配置成实现再生制动的动力系系统的车辆。一种用于控制该车辆的方法包括：确定在车辆的预计下一行程期间通过采用再生制动进行时机充电所实现的储能装置的充电状态的预期增加。储能装置的充电状态的优选设定点基于通过时机充电所实现的充电状态的预期增加来确定，而储能装置的充电基于在远程充电事件期间储能装置的充电状态的优选设定点来控制。
车辆装置进行充电方法设备

[发明专利]混合动力系-CN200810176201.1有效
发明人： E·M·拉斯克;P·J·萨瓦加恩;A·G·霍尔姆斯;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-14 - 公布日： 2009-05-20 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力系，其包括可操作地连接输入构件的发动机。动力系包括具有第一、第二电动机/发电机的变速器、具有多个构件的差动齿轮组及可选择性地接合的转矩传递机构。输入构件、输出构件、发动机和电动机/发电机通过转矩传递机构的不同组合方式的接合经差动齿轮组选择性地互连。电子控制器控制电动机/发电机、发动机和转矩传递机构在输入构件与输出构件间提供多种操作模式，包括纯电力操作模式，在该模式中，发动机是关闭的，且一个电动机/发电机用作电动机在输出构件处提供转矩，另一个电动机/发电机保持基本不动，还包括另一种纯电力操作模式，在这另一种模式中，两个电动机/发电机都用作电动机在输出构件处提供转矩。
混合力系

[发明专利]具有包括并联摩擦起动的电动可变变速器的混合动力系及方法-CN200710102342.4有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;L·T·尼茨;G·I·金曼;A·H·希普;G·A·哈巴德;B·M·康伦 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-04-30 - 公布日： 2007-11-07 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：一种混合动力系包括控制单元，其调节能量存储装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以便通过电动机/发电机导致有选择的扭矩产生，其还用于控制扭矩传输机构的接合。控制单元构造为使扭矩传输机构处于滑动接合以起动车辆，从而消除发动机扭矩和电动机/发电机扭矩之间或者发动机扭矩和输出构件处扭矩之间的固定关系。还提供了一种操作混合动力车辆动力系的方法。
具有包括并联摩擦起动电动可变变速器混合力系方法

[发明专利]具有锁止离合器的单范围电动可变传动装置以及运行方法-CN200610170129.2有效
发明人： A·G·霍尔姆斯;M·R·施米德特;D·克莱门;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-12-22 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：单范围电动变速传动装置(EVT)提供有减少电动机功率要求的锁止离合器。当应用时，锁止离合器允许发动机的扭矩直接传送到输出上而不需要电动机/发电机提供反酌扭距。当锁止离合器应用时，传动装置以零机电功率流在固定的机械比下运行，因此，减轻了通过电动机/发电机发生的功率峰值。输入－分离，输出－分离和复合－分离传动装置被公开。具有锁止离合器运行EVT的方法也被公开。
具有离合器范围电动可变传动装置以及运行方法

[发明专利]具有电动变速器和发动机阀控制的混合动力系-CN200610164010.4有效
发明人： A·G·霍梅斯;M·R·施米德;D·克勒门;A·H·希普;G·A·胡巴德;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-11-23 - 公布日： 2007-05-30 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：一种混合动力系，包括电动变速器和内燃机。该变速器可操作地提供连续变速操作模式。发动机是可变排量的，因为其中所包含的至少一半气缸可以停用。另外，内燃机可在进气阀延迟关闭的技术下操作，从而提高了内燃机的峰值效率。
具有电动变速器发动机控制混合力系

[发明专利]具有四个固定传动比的双模式的复合分配模式的混合型机电变速器-CN200480038070.0有效
发明人： M·R·施密德特;D·克莱门;L·T·尼茨;A·G·霍尔姆斯 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2004-11-23 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：一种双模式的复合分配模式的机电变速器采用输入部件来接受来自发动机的功率，并利用输出部件来传递变速器的功率。第一和第二电动机/发电机通过控制装置而操作式地连接在能量存储装置上，用于在能量存储装置与第一电动机/发电机及第二电动机/发电机之间互换电功率。该变速器采用了三个行星齿轮组。每个行星齿轮组都采用了第一、第二和第三齿轮部件。第一或第二行星齿轮组的至少一个齿轮部件连接在第一电动机/发电机上。第二或第三行星齿轮组的另一个齿轮部件连接在第二电动机/发电机上。第一或第二行星齿轮组的其中一个齿轮部件连续地连接在第三行星齿轮组的其中一个齿轮部件上。
具有四个固定传动比双模复合分配模式混合机电变速器

[发明专利]车辆加速度的限制-CN200510098040.5有效
发明人： J·－J·F·萨;T·M·斯泰因梅茨;T·－M·希;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-05-13 - 公布日： 2006-02-15 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：一种控制装有每个可操作地连接到车辆动力传动系统的电动变速器和再生制动系统的车辆的加速的方法和装置。所述方法和装置包括确定命令变速器预选的换挡选择器位置的哪一个、确定操作者对加速的要求、使用油门踏板和制动踏板的输入。测量车辆的加速度，根据命令的预选的换挡选择器位置、操作者对加速的要求和所测量的车辆加速度来控制从电动变速器和再生制动系统传递给车辆动力传动系统的命令转矩的幅度。
车辆加速度限制

[发明专利]发动机起动过程中的低电压保护方法-CN200510071215.3有效
发明人： W·R·考索恩;L·T·尼茨 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-05-13 - 公布日： 2005-11-16 - 主分类号： G05B19/04 文献下载
摘要：一种控制车辆动力系统中发动机起动的方法，所述动力系统具有可充电的能量存储系统，所述能量存储系统适合于向用于起动发动机的电机提供电功率，其中，如果在预定的起动时间内输出电压小于起动低电压阈值，则系统适合于从发动机起动状态中退出，所述退出是起动状态中能量存储系统提供给电机的输出电压的函数。根据该方法，起动低电压阈值是发动尝试失败次数的函数，通常是发动尝试失败次数的减函数。预定起动时间是输出电压和起动低电压阈值之间差值大小的函数。
发动机起动过程中的电压保护方法

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