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[发明专利]用于高度稀释内燃机的变速增压器-CN201710586313.3有效
发明人： K-J·吴;O·路德温斯凯;R·S·麦卡尔平 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F02B39/04 文献下载
摘要：一种发动机控制系统，其包括内燃机，该内燃机包括多个汽缸。进气歧管连接于内燃机。排气歧管连接于内燃机。增压器连接于进气通道和进气歧管并且包括变速驱动器。节流阀设置在进气通道中。排气通道与排气歧管相连接。被动选择性催化还原催化剂系统与排气通道连通。废气再循环通道与排气通道和进气通道连通并且包括废气再循环阀。控制器基于发动机状况控制增压器的变速驱动器和节流阀以及废气再循环阀。
用于高度稀释内燃机变速增压

[发明专利]用于曲轴箱通风的一体式油分离器组件-CN201710991004.4有效
发明人： K-J·吴;J·C·梅莱考斯克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：一种内燃机包括发动机缸体，该发动机缸体限定多个汽缸，每个汽缸均容纳活塞。曲轴箱从发动机缸体延伸并支撑曲轴，该曲轴驱动地连接至活塞并包括由壁部包围的腔室，该壁部限定从其中穿过的第一漏气流动通道以及第一及第二排放通道。油槽安装至曲轴箱。第一油分离器安装至曲轴箱的壁，该壁与第一漏气流动通道及第一排放通道连通并限定穿过其中的第二漏气流动通道以及延伸穿过其中并与第二排放通道连通的第三排放通道。第二油分离器安装至第一油分离器，第一油分离器与第三排放通道连通并限定与第二漏气流动通道连通的第三漏气流动通道。
用于曲轴通风体式分离器组件

[发明专利]具有一个或多个电动机的涡轮增压系统-CN201610649310.5有效
发明人： K-J·吴;J·G·科勒 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-08-10 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：一种内燃发动机包括限定汽缸的汽缸体以及安装于汽缸体的汽缸盖。汽缸盖将空气和燃料供给至汽缸用以在其中燃烧。发动机还包括排气歧管，排气歧管能够操作地连接至汽缸盖并具有第一出口和第二出口，第一出口和第二出口配置成从汽缸排出燃烧后气体。发动机还包括涡轮增压系统，涡轮增压系统包括低流量涡轮增压器和高流量涡轮增压器，低流量涡轮增压器由来自第一出口的燃烧后气体驱动以加压气流，而高流量涡轮增压器由来自第二出口的燃烧后气体驱动。涡轮增压系统还包括流量控制装置，用于选择性地将燃烧后气体引导至低流量涡轮增压器和高流量涡轮增压器。涡轮增压系统附加地包括电动机‑发电机以选择性地协助燃烧后气体驱动低流量涡轮增压器或者高流量涡轮增压器并当经由目标涡轮增压器驱动时生成电流。
具有一个电动机涡轮增压系统

[发明专利]单包装低温固化涂料组合物-CN201480006680.6有效
发明人： K-J·吴;J·C·布罗根;L-T·W·林 -专利权人：湛新IP有限公司
申请日： 2014-01-28 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： C09D161/32 文献下载
摘要：本发明涉及涂料组合物，它包含至少一种氨基塑料交联剂树脂A、具有活性氢官能团的粘合剂树脂B和催化剂组合物C，其中催化剂组合物C是有机磺酸C1和胺C2的混合物，所述胺C2可以是伯、仲或叔胺且pKa值必须不大于10且优选不小于4；还涉及其制备方法及其使用方法。
包装低温固化涂料组合

[发明专利]二次空气喷射系统及方法-CN201210088313.8在审
发明人： K-J·吴;D·J·沃特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-02-17 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： F01N3/30 文献下载
摘要：根据本发明的一个实施例，二次空气喷射系统包括与内燃发动机的至少一个第一排气通道流体连通的第一管道和与内燃发动机的至少一个第二排气通道流体连通的第二管道，其中至少一个第一排气通道和第二排气通道与涡轮增压器流体连通。该系统还包括与第一管道和第二管道流体连通的空气供应源，和控制所述空气供应源与所述第一管道和第二管道之间流体连通，从而控制内燃发动机第一排气通道和第二排气通道间流体连通的流量控制设备。
二次空气喷射系统方法

[发明专利]一体化的排气再循环和充量冷却系统-CN201110334757.0有效
发明人： K-J·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一体化的排气再循环和充量冷却系统。用于内燃发动机的进气系统包括构造成将压缩进气充量输送通过进气充量管道到内燃发动机气缸的排气驱动涡轮增压器，压缩进气充量包括来自排气系统的排气和环境空气。进气充量冷却器与进气充量管道流体连通。独立于内燃发动机冷却系统的冷却系统，通过冷却系统管道与进气充量冷却器流体连通。冷却剂泵从冷却系统朝向并穿过进气充量冷却器输送低温冷却介质，以往那里传送来自于压缩进气充量的热量。低温冷却器接收经过冷却系统的热的冷却介质，以从此传送热量。
一体化排气再循环冷却系统

[发明专利]一体化的排气再循环和进气充量冷却系统-CN201110334746.2无效
发明人： K-J·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一体化的排气再循环和进气充量冷却系统。排气再循环系统包括输送压缩进气充量通过进气充量管道到发动机的排气涡轮驱动增压机。压缩进气充量冷却器接收、冷却和传送压缩进气充量。独立于发动机冷却系统的冷却系统向压缩进气充量冷却器输送冷却剂，以将来自压缩进气充量的热量传递到冷却剂并输送到冷却器。排气管道在内燃发动机的排气系统中延伸，从排气涡轮增压机上游和下游的位置到进气充量管道。排气冷却器接收、冷却和传送排气。
一体化排气再循环进气充量冷却系统

[发明专利]发动机进气气流控制组件-CN201110000342.X无效
发明人： J·J·张;M·A·米切尔;K-J·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-01-04 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及发动机进气气流控制组件。发动机组件可以包括气缸盖、进气歧管组件、第一和第二叶片和致动机构。第一和第二叶片可旋转地连接到进气歧管组件。第一叶片可以位于第一进气通道的出口，第二叶片可以位于第二进气通道的出口。第一和第二叶片可以从开位置移动到闭位置。当第一叶片处于开位置时，第一叶片可以沿限定第一进气通道的壁延伸，当第二叶片处于开位置时，第二叶片可以沿限定第二进气通道的壁延伸。致动机构可以连接到第一和第二叶片，以使第一和第二叶片在开位置和闭位置之间旋转。
发动机气流控制组件

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