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[实用新型]高速列车高速运行降表面阻力结构-CN202020372178.X有效
发明人： 龙卫洋 -专利权人：东莞理工学院
申请日： 2020-03-21 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本实用新型属于高铁领域，尤其涉及高速列车高速运行降表面阻力结构，在所述高速列车的表面设置有多个与之转动连接的转动辊轴；所述转动辊轴的旋转轴心与所述高速列车行驶的方向垂直，或者接近垂直；所述高速列车高速行驶时，形成对所述高速列车表面的气压会推动所述转动辊轴旋转。可以使高速列车的车体与空气的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而车身空气阻力极大减小；列车高速行驶产生的噪音波因此大大减小；相反方向行驶的高速列车列车会车时两车间空气的摩擦拉扯变小，从而列车的压力波大大减小；高速列车在进入隧道时，隧道内空气因此受到的扭动拉扯小，可以大大减小压缩波和膨胀波，以及在隧道行驶的阻力等。
高速列车运行降表阻力结构

[实用新型]空气动力增速的轮轨高速列车-CN202020372177.5有效
发明人： 龙卫洋 -专利权人：东莞理工学院
申请日： 2020-03-21 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B61C11/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了空气动力增速的轮轨高速列车，在列车上设置有喷气装置；所述喷气装置用于向所述列车的行驶方向反喷高速的气流，推动所述列车加速行驶。通过喷气装置向行驶的反方向喷出高速气流，高速气流会对列车增加行驶方向的作用力，从而可加快列车的行驶速度；实现对列车提速。列车在高速行驶时，列车的侧面会形成较大的气压，当喷气装置向反向喷气时，列车高速行驶形成的气压会增加对列车的推力，从而进一步帮助列车提速。
空气动力增速高速列车

[发明专利]流体中高速移动物体降低阻力结构-CN202010204015.5在审
发明人： 龙卫洋 -专利权人：东莞理工学院
申请日： 2020-03-21 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明属于降低流体阻力领域，尤其涉及流体中高速移动物体降低阻力结构，在所述高速移动物体的表面设置有多个与之转动连接的转动件；所述高速移动物体高速移动时，形成对所述高速移动物表面的气压和液压推动所述转动件旋转。实现高速移动物体的表面与流体的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而使得高速移动的物体受到流体阻力极大减小；高速移动的物体与空气或者液体的滑动摩擦变为滚动摩擦，使得高速移动的物体产生的噪音波因此大大减小。
流体高速移动物体降低阻力结构

[实用新型]一种轮滚高铁空气阻力减速刹车系统-CN201821284513.X有效
发明人： 龙卫洋;尤家香;龙宇华 -专利权人：东莞理工学院
申请日： 2018-08-09 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： B61H11/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了轮滚高铁空气阻力减速刹车系统，在列车的顶部设置有气流减速机构；气流减速机构包括设于所述列车上的安装座，设于安装座上的气流导向罩，还包括涡扇，气流导向板和推动机构；气流导向罩包括安装部和导流部，以及连接安装部与导流部的连接部；安装部为圆形结构，导流部为方形结构，导流部的口部横截面面积小于安装部的口部横截面积；涡扇设于安装部内；导流部的两侧设安装避空缺口，所述避空缺口的一端延伸到导流部的顶壁，另一端延伸到导流部的底壁；两气流导向板分别转动连接在两安装避空缺口内；推动机构推动两导向板转动，使两导向板的往导流部内部转动的端部贴合密封，或使两导向板分别收缩在两安装避空缺口内。
导流部空缺导向板气流导向板气流导向罩减速机构空气阻力刹车系统推动机构安装座涡扇高铁口部转动减速本实用新型连接安装部顶部设置方形结构贴合密封圆形结构转动连接列车延伸底壁顶壁种轮收缩

[实用新型]轮轨铁路的悬梁轨增稳系统-CN201820244127.1有效
发明人： 龙卫洋;尤家香;龙宇华 -专利权人：东莞理工学院
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： E01B25/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动；根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。
悬梁列车轮轨铁路增稳系统导轨座连接件龙门架本实用新型运行稳定性高速运行轨道设置轨道运动列车运行限位作用滑动稳定形底端滑入轨道