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[发明专利]一种测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置及方法-CN202111541014.0有效
发明人：刘浩;王永亮;郑卿卿;罗挺;韩佩亨 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置及方法，它包括用于与轮毂固定的固定环和固定于所述固定环的圆周表面一侧的悬臂梁，所述悬臂梁的轴向与所述固定环的轴向垂直布置，所述悬臂梁为具有轴孔的空心梁。本发明所设计的测量轮胎转动激励到接附点振动灵敏性的装置结合常用的NVH测试设备，即可便捷、快速、较高精度的在整车状态下对轮胎旋转运动到悬架与车身接附点的转动灵敏度进行测试，本发明中所设计的测量方法具有较好的实验应用前景，试验过程操作方便、快捷，实验时间成本和投入成本低，实验数据代表性强，便于后期分析，具有很好的参考价值。
一种测量轮胎转动激励附点振动灵敏性装置方法

[发明专利]一种车辆衬套耐久状态监测方法、系统和控制器-CN202310462401.8在审
发明人： 韩佩亨;王永亮;龚贻鹏;顾太平 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆衬套耐久状态监测方法、系统和控制器，通过根据车内振动噪声数据和/或各个衬套两端的振动加速度，结合车辆运行工况，判断各个衬套的耐久状态。实现了无需拆卸衬套即可对衬套的耐久状态进行实施的监测，可以使得驾乘人员及时知晓衬套状态，在因为衬套耐久状态不良导致振动和噪声时能够更换衬套提高车辆的驾驶体验，在衬套耐久状态不合格时及时更换衬套，能够避免衬套耐久问题带来的驾驶安全隐患。
一种车辆衬套耐久状态监测方法系统控制器

[发明专利]车辆悬置系统低频振动动态力测试方法及系统-CN202310493214.6在审
发明人：顾太平;王永亮;韩佩亨;龚贻鹏;刘浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： G01M7/06 文献下载
摘要：本发明公开了车辆悬置系统低频振动动态力测试方法及系统，所述方法包括如下步骤：通过外部激振方式获取车辆悬置系统多测点的频响函数；获取车辆低频振动状态下的悬置系统多测点的实际加速度信息，根据获取的车辆悬置系统多测点的频响函数以及实际加速度信息，获取车辆低频振动状态下悬置系统动态响应力。本申请提供的车辆悬置系统低频振动动态力测试方法，能对整车正常工作状态下的悬置系统动态响应力进行低成本、便捷、较高精度的测试和分析。
车辆悬置系统低频振动动态测试方法

[发明专利]一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法-CN202210403509.5在审
发明人：顾太平;王永亮;韩佩亨;龚贻鹏;刘浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供了一种乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化方法，包括以下步骤：在乘用车悬置系统的多激励柔性振源系统中，利用等效激励力计算方法设计乘用车的悬置系统；根据悬置系统传递至乘用车车身的功率流作为功率流优化目标函数；将悬置系统的垂向安装位置作为设计变量与约束条件；通过设计变量与约束条件计算得到功率流优化目标函数的罚函数；选取罚函数的响应系数；根据罚函数的响应系数对罚函数进行最小化计算，完成对乘用车悬置系统的垂向安装位置功率流优化。本发明使得乘用车悬置系统垂向安装位置动力总成模态频率总体下降，力传递率降低，低频振动性能明显改善，加强鲁棒性，对乘用车悬置系统垂向安装位置功率流优化效果明显。
一种乘用车悬置系统安装位置功率优化方法

[发明专利]一种加速轰鸣音的控制方法-CN202210430324.3在审
发明人：龚贻鹏;韩佩亨;苏瑞强;王永亮 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-22 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明采用的技术方案是：一种加速轰鸣音的控制方法，包括以下步骤：对样车进行加速噪声试验，提取由发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图；基于发动机主阶次产生的轰鸣音频谱图计算左悬置、右悬置、后悬置三条路径的噪声对车内噪声的贡献量，选取车内噪声的贡献量最大的路径作为噪声的主传递路径；选择优化主传递路径下的车身结构；获得车身车内噪声传递函数曲线，识别车身车内噪声传递函数的问题点；根据车身车内噪声传递函数的问题点，选择提高发动机动刚度或者优化车身结构的梁系、板件或者零部件模态，从而优化车身噪声、振动与声振粗糙度性能。本发明可以在车型项目开发的前期阶段解决该类噪声现象，降低开发成本，提高整车NVH性能。
一种加速轰鸣控制方法

[发明专利]一种自动降噪装置、座椅及交通工具-CN202111564854.9在审
发明人： 韩佩亨;王永亮;罗挺;顾太平;龚贻鹏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-20 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种自动降噪装置、座椅及交通工具，涉及降噪技术领域，结构简单，维修成本低，可自动消除不同工况下的消声频率，减少驾乘人员的压耳感，提高舒适性。该自动降噪装置包括外壳、隔板、通气管和驱动组件，其中，外壳内形成具有沿第一方向延伸的容纳腔，隔板设置在容纳腔内且隔板沿与第一方向垂直的平面延伸，隔板的边缘与容纳腔的内壁密封滑动连接；通气管，设置在外壳上，与容纳腔连通，隔板与容纳腔围成的腔室中，设置通气管的为消声腔，通气管用于将消声腔与外界连通；驱动组件，驱动组件固定在外壳上，驱动组件用于驱动隔板沿第一方向在消声腔的内滑动，以改变消声腔的容积。该自动降噪装置用于消除或降低噪音的频率。
一种自动装置座椅交通工具

[发明专利]发动机悬置减振结构、系统及汽车-CN202011314633.1在审
发明人：田鑫;屈少举;李星;伊磊磊;韩佩亨 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机悬置减振结构、系统及汽车，该发动机悬置减振结构包括蓄电池结构及悬置支架；蓄电池结构包括蓄电池框架，设于蓄电池框架内部的蓄电池本体，设于蓄电池本体底部的蓄电池底板，布置于蓄电池本体外部、且顶部与蓄电池框架的顶面连接、底部与蓄电池底板连接的蓄电池支架板，以及均匀布置于蓄电池本体与蓄电池框架之间的多个弹性元件；悬置支架设于蓄电池结构的底部，在多个方向上的共振频率各不相同；其中，多个弹性元件分别位于所述蓄电池本体的多个方向，多个方向上的弹性元件的刚度各不相同，且多个方向上的弹性元件的刚度与悬置支架在多个方向上的共振频率一一对应，从而起到动力吸振的作用，不需要增加额外的动力吸振器。
发动机悬置结构系统汽车

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