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[发明专利]对DPF的低捕集效率故障的诊断方法及相关硬件-CN202310489083.4在审
发明人：蓝鹏飞;代子阳;梁恒山;丁峰;尹强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种对DPF的低捕集效率故障的诊断方法及相关硬件，包括：确定满足诊断条件时，获取DPF压差传感器采集的DPF上游压力与DPF下游压力之间的压差测量值；确定DPF当前的碳载量和车辆当前排放的废气量，并根据所述碳载量以及所述废气量确定压差范围；若所述压差测量值不在所述压差范围内，则根据所述压差测量值和所述压差范围确定诊断修正值，根据所述诊断修正值对基础诊断阈值进行修正得到修正诊断阈值；若所述压差测量值小于所述修正诊断阈值的持续时间大于预设第一时间阈值，则确定DPF发生低捕集效率故障。从而能够在DPF压差传感器的测量值出现较大误差时仍能够判断是否发生低捕集效率故障。
dpf 低捕集效率故障诊断方法相关硬件

[发明专利]发动机的防喘振控制方法、装置、存储介质和电子设备-CN202310273399.X在审
发明人：梁帅帅;代子阳;梁恒山;史彦晓 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机的防喘振控制方法、装置、存储介质和电子设备。控制方法包括：获取热管理系统在预设时间区间的工况信息，热管理系统包括发动机，发动机的进气口连接有进气节流阀；在工况信息指示发动机当前时刻处于喘振状态的情况下，确定发动机在预设时间区间内处于喘振状态的累积时长，其中，当前时刻位于预设时间区间中；对进气节流阀的最小开度和关闭速度进行迭代修正，并在迭代修正中的每次修正后输出控制信号，直至满足修正条件的情况下时停止修正，其中，所述控制信号用于控制所述进气节流阀执行修正后的最小开度和修正后的关闭速度。上述方法较好的平衡热管理系统中发动机热管理和喘振问题，解决了现有技术中发动机的喘振问题。
发动机防喘振控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质-CN202310268128.5在审
发明人：蓝鹏飞;代子阳;梁恒山;丁峰;陈睿 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请提供一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质，方法包括获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆为第一运行工况，在检测到车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧增加喷油量以使DPF温度提高，将车辆从正常模式切换到特定模式；若否，确定车辆为第二运行工况，在检测到车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，将车辆从正常模式切换到行车再生模式；碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值；在不影响车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机性能和DPF的可靠性。
一种处理温度管理方法装置设备存储介质

[发明专利]一种防喘振控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202211431028.1在审
发明人：梁帅帅;代子阳;庄洪霖;史彦晓;梁恒山 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种防喘振控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及控制技术领域。本申请中，在ETV的关闭过程中，通过压力传感器，确定当前测量时刻，压气机的实际压比，再基于压气机的当前折合流量对应的候选压比区间集合，确定实际压比归属的目标压比区间，从而基于对应目标压比区间设置的ETV控制方式，控制ETV。采用这种方式，避免了现有技术中，仅根据ETV的关闭度是否达到预设的阈值，控制ETV关闭的判断依据较为简单，并且，未直接根据触发喘振现象的因素进行精准的判断的技术弊端，故而，提高了压气机防喘振控制的准确度。
一种防喘振控制方法装置电子设备存储介质

[实用新型]一种DPF主动再生助燃系统及柴油机-CN201820266329.6有效
发明人：陈栋栋;周海磊;安宁;李达;杜星新;梁恒山 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-02-23 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生助燃系统及柴油机，DPF主动再生助燃系统包括DPF、燃油喷嘴和火焰预热塞，其中，DPF设置在发动机的下游，燃油喷嘴设置在DPF的上游，火焰预热塞设置在DPF与燃油喷嘴之间。当排气管内的排气温度不足以达到燃油的起燃温度时，火焰预热塞能够瞬时加热，引燃由燃油喷嘴喷射出的燃油，燃油燃烧提升了DPF上游及DPF内的温度，从而使DPF内的微粒氧化燃烧。通过火焰预热塞的设置，在柴油机处于任何工况均能使PDF上游的温度达到燃油的起燃温度。
燃油喷嘴预热塞主动再生助燃系统柴油机起燃上游柴油机技术领域本实用新型燃油燃烧瞬时加热氧化燃烧排气管引燃排气喷射发动机