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[发明专利]车辆以及用于车辆的制动电阻-CN201810089073.0有效
发明人：克劳斯-乌尔里希·卡里皮迪斯;马库斯·奥托;阿恩德·吕特尔;格拉尔德·阿姆勒 -专利权人：西门子交通有限公司
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，所述车辆具有至少一个电动的制动装置，所述制动装置具有至少一个制动电阻。根据本发明提出，至少一个所述制动电阻形成车辆外壳的持久关闭的，尤其在所述车辆运动时由行驶风在外部绕流的部段或者所述制动电阻紧邻这种部段设置，并且所述制动电阻经由持久关闭的所述部段将热量向外导出给周围环境。此外，本发明涉及一种用于车辆的、尤其轨道车辆的相应构成的制动电阻。
车辆以及用于制动电阻

[发明专利]用于同步电机的安全的电制动装置-CN201580071496.4有效
发明人： 格拉尔德·阿姆勒;汉斯·贝格纳 -专利权人：西门子移动有限责任公司
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： H02P3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于安全地控制驱动系统(1)的制动力矩的方法。为了能够安全地控制制动力矩而提出，驱动系统(1)具有同步电机(2)和转换装置(3)，其中同步电机(2)具有相接头(20)，其中转换装置(3)在第一状态中与相接头(20)彼此连接以便在同步电机(2)处产生第一制动力矩(M_Br1)，并且在第二状态中与相接头(20)彼此连接以便在同步电机(2)处产生第二制动力矩(M_Br2)，其中转换装置(3)在这些状态之间切换以便在时间上的平均值中在同步电机(2)处给出能预设的制动力矩(M*)，其中为了产生第一制动力矩(M_Br1)将同步电机(2)的相接头(20)短接，并且其中为了产生第二制动力矩(M_Br2)将同步电机(2)的相接头(20)与至少一个电阻(4)连接。本发明还涉及用于执行该方法的驱动系统(1)以及具有该驱动系统的车辆，尤其是轨道车辆。
用于同步电机安全制动装置

[发明专利]电压中间电路变换器的中间电路电容器的放电方法-CN201080036658.8有效
发明人：马库斯·阿克曼;格拉尔德·阿姆勒;安德烈亚斯·纳格尔 -专利权人：西门子公司
申请日： 2010-08-13 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： H02M1/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种为一电压中间电路变换器(2)的一中间电路电容器(CZK)放电的方法，所述电压中间电路变换器的网侧换流器(4)具有可断功率半导体(A1，...，A6)，且可借助一由一预充电接触器(VS)、一预充电电阻器(RV)、一变压器(T)和一主开关(HS)构成的串联电路与一交流电网连接，所述预充电接触器和预充电电阻器可用一电源接触器(NS)跨接。根据本发明，将所述主开关(HS)和所述电源接触器(NS)断开，其中，将预充电接触器(VS)闭合，将所述线路侧换流器(4)的两个沿对角线相对布置的可断功率半导体(A1，A4；A2，A3)接通。借此实现一种无需设置附加组件便能为电压中间电路变换器(2)的中间电路电容器(CZK)放电的方法。
电压中间电路变换器电容器放电方法

[发明专利]柴油电力驱动系统-CN200780029625.9有效
发明人： 格拉尔德·阿姆勒 -专利权人：西门子公司
申请日： 2007-08-01 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： B60L7/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有发电机(4)和制动电阻，所述发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压型变换器(34)耦合，所述电压型变换器具有发电机侧和负载侧自换相脉冲变流器。根据本发明，所述发电机(4)为具有两个多相绕组系统(42，44)的发电机(36)，所述两个多相绕组系统(42，44)分别与一个发电机侧自换相脉冲变流器(38，40)导电相连，其中，发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)在直流电压侧与所述电压型变换器(34)的电压中间电路(18)并联，发电机侧第一自换相脉冲变流器(38)的至少一个输入相(R1，S1，T1)通过制动电阻(54)与所述发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)的对应输入相(R2，S2，T2)导电相连。借此获得一种具有电压型变换器(34)的柴油电力驱动系统，这种柴油电力驱动系统的功率半导体数量减半，进而成本也减半。
柴油电力驱动系统