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[实用新型]一种直流永磁四象十二相电机-CN201721196341.6有效
发明人： 林马丁 -专利权人：台州市查里曼新能源科技有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种直流永磁四象十二相电机，包括电机壳体及置于壳体内的定子和转子，所述定子通过卡槽限位与壳体固定连接，且定子与壳体之间设有油纸，所述定子是由若干冲片叠加而成，所述冲片选用48槽设置，且为四绕组电机；四绕组电机的定子槽缠绕有四组三相绕组，分别为第一组绕组、第二组绕组、第三组绕组和第四组绕组，相邻绕组间互差15°相位角，定子槽的槽数为48槽，极数为4极，包括四组绕组，每组绕组包括UVW相，每相分为前半相和后半相，且前后相相串联。该实用新型结构简单合理，噪声小，稳定性强，减少发热，延长电机使用寿命，加快电机提速，提高工作效率。
电机绕组电机直流永磁定子槽冲片电机使用寿命壳体固定连接本实用新型转子电机壳体工作效率卡槽限位三相绕组四组绕组稳定性强相邻绕组油纸槽设置相位角槽数极数壳体提速噪声叠加缠绕串联发热体内

[实用新型]电机减速箱一体机-CN201721196351.X有效
发明人： 林马丁 -专利权人：台州市查里曼新能源科技有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电机减速箱一体机，包括电机本体，电机本体包括电机壳体、置于电机壳体内的定子和转子及输入轴，转子安装在输入轴上，电机本体的一端设有霍尔传感器，另一端连接有盖体，盖体固定在电机壳体上，且盖体与减速箱体相配合形成腔体，输入轴上设有盖体的一端一体设有齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ置于腔体内，腔体内还设有齿轮Ⅱ及齿轮组，齿轮组包括同轴设置的齿轮A和齿轮B，其中一齿轮与齿轮Ⅰ相啮合，另一齿轮与齿轮Ⅱ相啮合，所述齿轮Ⅱ连接输入轴。该电机减速箱一体机结构设计合理简单，组件少，体积小，精度高，转换效率高，输出扭矩大，运转平顺且噪声低，使用寿命长。
电机减速一体机

[发明专利]一种直流永磁四象十二相电机-CN201710842521.5在审
发明人： 林马丁 -专利权人：台州市查里曼新能源科技有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种直流永磁四象十二相电机，包括电机壳体及置于壳体内的定子和转子，所述定子通过卡槽限位与壳体固定连接，且定子与壳体之间设有油纸，所述定子是由若干冲片叠加而成，所述冲片选用48槽设置，且为四绕组电机；四绕组电机的定子槽缠绕有四组三相绕组，分别为第一组绕组、第二组绕组、第三组绕组和第四组绕组，相邻绕组间互差15°相位角，定子槽的槽数为48槽，极数为4极，包括四组绕组，每组绕组包括UVW相，每相分为前半相和后半相，且前后相相串联。该发明结构简单合理，噪声小，稳定性强，减少发热，延长电机使用寿命，加快电机提速，提高工作效率。
一种直流永磁十二电机

[发明专利]电机减速箱一体机-CN201710842188.8在审
发明人： 林马丁 -专利权人：台州市查里曼新能源科技有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本发明涉及一种电机减速箱一体机，包括电机本体，电机本体包括电机壳体、置于电机壳体内的定子和转子及输入轴，转子安装在输入轴上，电机本体的一端设有霍尔传感器，另一端连接有盖体，盖体固定在电机壳体上，且盖体与减速箱体相配合形成腔体，输入轴上设有盖体的一端一体设有齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ置于腔体内，腔体内还设有齿轮Ⅱ及齿轮组，齿轮组包括同轴设置的齿轮A和齿轮B，其中一齿轮与齿轮Ⅰ相啮合，另一齿轮与齿轮Ⅱ相啮合，所述齿轮Ⅱ连接输入轴。该电机减速箱一体机结构设计合理简单，组件少，体积小，精度高，转换效率高，输出扭矩大，运转平顺且噪声低，使用寿命长。
电机减速一体机

[实用新型]电动车的动力箱体-CN201020127218.0有效
发明人： 林马丁 -专利权人： 林马丁
申请日： 2010-02-08 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： B62M6/40 文献下载
摘要：一种电动车的动力箱体，包括：箱体，在箱体上设置有前端主动箱体、后端从动箱体、第一碟刹机构安装架、箱体前悬挂架、箱体后悬挂架、中间箱体结构，前端主动箱体位于箱体的前部位置，在前端主动箱体的上侧有箱体前悬挂架，在箱体的后部位置有后端从动箱体，在后端从动箱体的上侧有第一碟刹机构安装架和箱体后悬挂架，在前端主动箱体与后端从动箱体之间设置有中间箱体结构，解决了现有电动自行车的传动电机容易发热工作性能差和设置的抱刹机构刹车性能差的问题，同时本实用新型的电动车动力箱体也能应用于用油作动力的摩托机车或助动机车上，可以实现在同一机车上既能使用电力驱动，又能实现油动力驱动的油电二用型机车的目的。
电动车动力箱体

[实用新型]一种油电混合摩托车动力结构-CN200920163480.8无效
发明人： 林马丁 -专利权人： 林马丁
申请日： 2009-07-13 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油电混合摩托车动力结构，包括汽油机、驱动轴和驱动电机，所述汽油机动力输出直接与驱动轴连接；所述驱动电机主轴输出连接一主动齿轮，主动齿轮通过传动齿轮与从动齿轮连接；所述从动齿轮和一主动皮带轮通过一衬套结构固连在一起，衬套结构与驱动轴同轴设置；驱动轴的转动可带动衬套结构转动，而衬套结构转动不能带动驱动轴转动；所述主动皮带轮通过皮带与车轮同轴设置的从动皮带轮连接。本实用新型克服了现有油电混合动力摩托车电机动力输出不足的缺陷，为一种油电混合摩托车动力结构，其动力输出以电机输出为主，汽油机输出为辅，同时也可实现混合动力输出，具有油耗低、成本经济、绿色环保的特点，并可实现大动力输出。
一种混合摩托车动力结构