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[实用新型]数控无心磨床料架-CN202221111080.4有效
发明人： 朱琬铮;王维成 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2022-05-11 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B24B5/18 文献下载
摘要：数控无心磨床料架，包括圆形滚轮、圆形固定套、定位轴、限位插块、U型夹板、固定底板料架台、料架台、梯形插块、转动螺杆、条形挡板、圆形限位环，所述固定底板料架台下表面与料架台相贴合，固定底板料架台下部具有梯形插块，料架台上部具有梯形插块滑槽，梯形插块与梯形插块滑槽相适应，梯形插块插入梯形插块滑槽，梯形插块在梯形插块滑槽内滑动，固定底板料架台具有固定底板侧板，固定底板侧板具有螺纹孔，转动螺杆与螺纹孔相适应，转动螺杆穿过螺纹孔，转动螺杆左侧具有十字孔，转动螺杆右侧具有限位球，料架台具有限位球上槽，限位球与限位球上槽相适应，限位球插入限位球上槽，限位球在限位球上槽内转动。
数控无心磨床

[实用新型]摩擦焊油缸支撑装置-CN202221111120.5有效
发明人： 朱琬铮;王维成 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2022-05-11 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B23K20/26 文献下载
摘要：摩擦焊油缸支撑装置，包括油缸体、导向柱、固定夹板、侧支撑板、四边形插块、底架板、双头螺杆、锁紧盘、定位板，所述固定夹板具有固定夹板内孔，油缸体插入固定夹板内孔，固定夹板内孔内部具有多个固定夹板内弧形块，固定夹板内弧形块内侧具有多个咬合齿，咬合齿与油缸体相贴合，油缸体具有油缸体内孔，导向柱与油缸体内孔相适应，导向柱插入油缸体内孔，固定夹板在油缸体左右两侧对称设置，固定夹板下部具有固定夹板下板，侧支撑板侧面与固定夹板相贴合，侧支撑板上部具有侧支撑板上板，侧支撑板上板下表面与固定夹板相贴合，侧支撑板上板通过一号螺栓连接固定夹板。
摩擦焊油缸支撑装置

[实用新型]便于连接的减速顶单向阀装置-CN202221352561.4有效
发明人： 朱琬铮;李清艳 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F16K15/18 文献下载
摘要：便于连接的减速顶单向阀装置。本产品其组成包括:顶阀体（1）、底阀体（2），所述的顶阀体与所述的底阀体之间具有进口（3）和出口（4），所述的进口连接进口管（5），所述的出口连接出口管（6），所述的进口管具有进口外螺纹段，所述的进口外螺纹段通过螺纹连接进口连接套（7），所述的进口连接套的顶部连接进口顶控制板（8），所述的进口连接套的底部连接进口底控制板（9），所述的出口管具有出口外螺纹段，所述的出口外螺纹段通过螺纹连接出口连接套（10），所述的出口连接套的顶部连接出口顶控制板（11），所述的出口连接套的底部连接出口底控制板（12）。本实用新型用于减速顶单向阀。
便于连接减速单向阀装置

[实用新型]一种U钻油缸钻孔用夹具-CN202221334349.5有效
发明人： 朱琬铮;王维成 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B23Q3/06 文献下载
摘要：一种U钻油缸钻孔用夹具，包括支撑底座、支撑块、卡紧块、待加工油缸、螺纹连杆、压紧承载块、多型号备用支撑块，所述支撑底座中部具有支撑块插入槽，支撑块与支撑块插入槽相适应，支撑块连接支撑块插入槽，支撑块插入在支撑块插入槽内部，支撑块顶部具有支撑柱，待加工油缸放置在支撑柱上，支撑底座顶部具有弧形滑道，压紧承载块内部具有弧形滑槽，弧形滑槽与弧形滑道相适应，弧形滑槽连接弧形滑道，弧形滑槽在弧形滑道上滑动，压紧承载块侧面具有螺纹连接槽，每个螺纹连接槽两侧均分布有一个限位滑槽，卡紧块后部具有转动连接台、限位滑杆。
一种钻油缸钻孔夹具

[实用新型]无心磨床下料机械手-CN202221335243.7有效
发明人： 朱琬铮;王维成 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B65G47/90 文献下载
摘要：无心磨床下料机械手。本产品其组成包括:金属大爪子（1），所述的金属大爪子通过导线连接舵机（2），所述的金属大爪子具有爪板（3），所述的爪板焊接圆盘套（4），所述的圆盘套的顶部内侧具有内螺纹段，所述的内螺纹段连接外螺纹套（5），所述的外螺纹套连接盖圈（6），所述的盖圈穿过圆轴（7），所述的圆轴的连接上托圈（8）和下转盘（9），所述的上托圈位于所述的盖圈的底部，所述的下转盘位于所述的爪板的顶部，所述的下转盘、所述的上托圈位于所述的圆盘套的内部。本实用新型用于无心磨床下料。
无心磨床机械手

[实用新型]减速顶壳体开口销孔通用钻模-CN201920407615.4有效
发明人： 朱琬铮;桑振远;王维成;关亚男 -专利权人：哈尔滨东安铁路设备制造有限公司
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B23B47/28 文献下载
摘要：一种减速顶壳体开口销孔通用钻模。减速顶具有多种不同型号，各型号间存在尺寸差异，目前使用的减速顶开口销孔钻孔模只适用于一种型号，换型困难，经常因产品换型造成生产线停工等待，已不能适应多变的产品生产需求。本实用新型组成包括：基架（1），所述的基架为框架型结构形式，所述的基架下部底板内安装有滑动体（2），所述的滑动体上安装有工作支撑平台（3），所述的基架后侧立柱上部水平槽内安装有芯轴（4），所述的基架顶部通过螺栓与钻套固定板（5）连接，所述的钻套固定板右端安装有钻套（6），所述的基架上部两端通过螺纹与紧固装置（7）连接。本实用新型适用于减速顶连续生产线的开口销孔钻孔工序。
开口销孔减速顶基架本实用新型减速顶壳体钻套固定板通用钻模滑动体底板工作支撑平台框架型结构连续生产线螺栓产品换型产品生产尺寸差异基架顶部基架上部基架下部紧固装置钻孔工序侧立柱水平槽钻孔模螺纹芯轴钻套停工

[发明专利]铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法-CN201310032642.5在审
发明人：宁士才;朱琬铮;王维成;高巍 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-01-29 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B23P15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为铁路用减速顶的壳体组合件加工制备方法。其特点在于车工：由车床车削壳体的内孔Ⅲ，该工序不给后续工序留余量，直接将内孔Ⅲ处对应衬套的安装孔的直径尺寸f加工成φE，长度为e处对应内孔Ⅱ的直径尺b寸加工成φB；压套：将衬套压入到壳体车削加工后的衬套安装孔内，此时，壳体长度为c处对应的衬套内孔直径尺寸即为φA，长度为e处对应的直径尺寸为φB。所述的壳体内设有内孔Ⅰ、内孔Ⅱ、内孔Ⅲ，所述的衬套与内孔Ⅲ静配合连接。本发明可广泛用于现今使用的多种铁路减速顶上，既包括普通减速顶，也包括高负荷减速顶，既包括原型减速顶，也包括停车顶、锁闭顶、止轮顶等，既可用于内侧顶，又可用于外侧顶。
铁路减速壳体组合加工制备方法

[实用新型]铁路用减速顶壳体组合装置-CN201320684441.9有效
发明人：宁士才;朱琬铮;王维成;高巍 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-11-04 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B61K7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路编组站调车场上使用的铁路用减速顶壳体，具体为铁路用减速顶壳体组合装置。其特点是：它包含壳体、衬套、台阶Ⅰ、台阶Ⅱ、安装孔，其特征在于：所述的壳体1内设有内孔Ⅰ、内孔Ⅱ、内孔Ⅲ，所述的衬套与内孔Ⅲ为过盈静配合连接。所述的台阶Ⅰ与台阶Ⅱ之间是内孔Ⅱ。本实用新型的有益效果：本实用新型的有益效果：1、提高产品质量：杜绝了因铰削造成的产品超差和报废。2、减少加工成本：1）改前工时32分30秒，改后工时16分，每件节约工时约一半。2）在生产过程中减少了两道铰孔工序，可以节约两道工序涉及的铰孔机床、人员、工夹量具。3）用数控车床替代现用的程控车床，虽然成本有所增加，但是机床适应性及新产品加工能力大大提高。3、节约原材料。
铁路减速壳体组合装置

[实用新型]减速顶活塞杆部新型密封装置-CN201320101848.4有效
发明人：宁士才;朱琬铮;李清艳;高魏 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-03-06 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F16J15/56 文献下载
摘要：减速顶活塞杆部新型密封装置。目前减速顶密封盖与活塞杆的密封结构由于密封环安装时必须有加温和形变恢复的过程，操作复杂，需要配备专门的加温设备及形变恢复的器具，而且时间要长达两天以上，这都给生产、修理和更换密封件带来相当大难度和相当低的效率。本实用新型的组成包括：活塞杆（1），所述的活塞杆与密封盖（2）之间安装有密封圈（11），所述的密封圈安装在所述的密封盖的内槽（5）内，所述的密封圈包括内唇（6）、外唇（7），所述的内唇与所述的外唇之间具有空腔（9），所述的活塞杆与所述的密封盖之间具有间隙（8），所述的空腔、所述的间隙内填充有带压工作介质。本实用新型用于减速顶活塞杆部密封。
减速活塞杆新型密封装置

[实用新型]减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料-CN201320018824.2有效
发明人：宁士才;朱琬铮;徐龙伟;李清艳;高威 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F16J1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料。目前，减速顶用活塞毛坯一直采用模具整体锻造工艺生产，然后再进行机械加工、热表处理等制造工艺加工成成品。该锻造工艺必须留有分模线，并在头部产生较大的飞边，而且还必须为机械加工留有很大的加工余量。在生产过程中需将它们都切除，这就需要安排专门的人员、机械加工设备，并且消耗大量刀具，同时造成生产效率低下、交货期延长等问题。本实用新型的组成包括：头部（1），所述的头部与中部（2）摩擦焊接，所述的中部与杆部（3）摩擦焊接。本实用新型用作活塞毛料。
减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料

[实用新型]减速顶用化学镀镍滑动油缸-CN201320018821.9有效
发明人：宁士才;朱琬铮;高威 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： C23C18/32 文献下载
摘要：减速顶用化学镀镍滑动油缸。减速顶用滑动油缸筒部外表面层一直采用电镀铬工艺生产。在生产过程中涉及铬元素，有时产生有害铬离子。随着国家对环保要求的逐渐加严，其生产将受到越来越多、越来越严格的限制，与越来越普及的减速顶发展形势完全相反。另外，电镀铬的扩产成本非常高，远远满足不了当前日益增长的减速顶数量要求。此问题严重制约着减速顶产品的生产需要和发展前途，亟待解决。一种减速顶用化学镀镍滑动油缸，其组成包括：头部（1），所述的头部与筒部（2）焊接。本实用新型用于铁路编组站上。
减速顶用化学滑动

[发明专利]减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料-CN201310013336.7无效
发明人：宁士才;朱琬铮;高威 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： F16J1/02 文献下载
摘要：减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料。目前，减速顶用活塞毛坯一直采用模具整体锻造工艺生产，然后再进行机械加工、热表处理等制造工艺加工成成品。该锻造工艺必须留有分模线，并在头部产生较大的飞边，而且还必须为机械加工留有很大的加工余量。在生产过程中需将它们都切除，这就需要安排专门的人员、机械加工设备，并且消耗大量刀具，同时造成生产效率低下、交货期延长等问题。本发明的组成包括：头部（1），所述的头部与中部（2）摩擦焊接，所述的中部与杆部（3）摩擦焊接。本发明用作活塞毛料。
减速顶用组合结构摩擦焊接活塞毛料

[实用新型]减速顶用两体结构油缸装置-CN201220247569.4有效
发明人：宁士才;朱琬铮;王维成;徐龙伟;高巍 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2012-05-30 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： F16J10/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减速顶用的油缸毛坯，具体涉及一种减速顶用两体结构油缸装置。其特点是：它包含头部、体部，其特征在于：所述的头部与体部是焊接连接，所述的体部为空心筒状，头部内端面处设有所述的凹坑。本实用新型的优点在于：将活塞零件分解为饼状毛料和筒状毛料两部分并单独准备。将饼状毛料和筒状毛料采用摩擦焊接工艺焊接到一起。大大节约原材料用量，提高生产效率，而且杜绝了将实心棒料加工成筒状进行的机械加工时造成的设备、刀具、人员、管理的浪费，并且大大缩短供货周期。该技术具有显著的降耗、提效、节能效果。节约原材料，减少加工成本，减少了钻内孔、粗车外径及端面、半精车内孔等工序，节约了多台机械加工设备。
减速顶用结构装置

[实用新型]减速顶用两体嵌入式端面焊接结构活塞毛坯-CN201220330786.X有效
发明人：宁士才;朱琬铮;徐龙伟;李清艳;高巍 -专利权人：哈尔滨东安液压机械股份有限公司
申请日： 2012-07-10 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： F16J1/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路编组站调车场上使用的减速顶的油缸组合件，具体为减速顶用两体嵌入式端面焊接结构活塞毛坯。其特点是：所述的活塞头和活塞柄是焊接连接，活塞头带有环形凹槽与中心茎柱，活塞柄带有空心倒锥，二者嵌合后在外端面处进行焊接。本实用新型的优点在于：焊缝避开了活塞成品的挡圈槽。在外径上加工完挡圈槽后，不会降低焊缝处的焊接强度，因此在使用时不会在挡圈槽处发生断裂，从根本上解决了以往在挡圈槽处发生断裂的恶性事故。该方法焊接操作更方便，质量更容易保证，还大大降低了焊接不牢的风险。另外，由于该方法操作便利，同时也使生产效率大大提高。
减速顶用嵌入式端面焊接结构活塞毛坯

[实用新型]汽车用自动张紧装置-CN200820090946.1有效
发明人：孔令军;宁士才;朱琬铮 -专利权人：哈尔滨东安液压机械有限公司
申请日： 2008-09-23 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： F16H7/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车上的张紧轮，具体是汽车用自动张紧装置。其特点是：缸体内的活塞杆杆上有串联连接的防尘圈、锁销、挡圈、弹簧座、上腔、上弹簧、活塞、密封圈、皮碗串，在中腔处卡簧与缸体内腔连接，活塞锤头与下弹簧连接。钢球上部与联通孔连接、下部与阀弹簧连接。下弹簧的一端经活塞锤头内腔与托架连接，是顶在托架上。本实用新型的优点是：通过一个单向阀的开关作用限制了张紧轮的抖动。当正时皮带变松弛时，活塞杆快速顶出仍然顶紧正时皮带，限制正时皮带的抖动。当正时皮带过紧时，活塞杆不能够快速回位，也就限制了正时皮带的抖动。活塞杆弹出时间即时。活塞杆行程：11mm，活塞杆压缩情况：在20℃±2℃，980N情况下，活塞杆伸出位置由4.5mm到3.5mm，所需时间为8.5-90秒。
汽车自动装置

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