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[发明专利]用于由钢制造管产品、特别是气囊管产品的方法以及通过该方法由钢制造的管产品-CN202211032982.3在审
发明人： D·吕克;D·特格特霍夫;M·韦尔波特 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B21D41/04 文献下载
摘要：用于由钢制造管产品、特别是气囊管产品的方法具有以下步骤：a)提供钢管，b)将钢管成型成预制几何体，在端部区域中钢管的外直径通过轴向移动到外工具中被减小，c)校准预制几何体的内直径，将预制几何体继续放入外工具中，将具有与经校准的预制几何体的内直径相应的外直径的内芯杆导入到预制几何体的端部区域中，将预制几何体压到外工具上，从而通过成型来校准预制几何体的内直径，d)将预制几何体从外工具取下，将内芯杆从预制几何体取下，e)在将预制几何体成型成具有在端侧中心的旋转对称的出口的管产品的同时，将预制几何体轴向地移动到拉拔工具中，拉拔工具具有带有锅形的凹部的卷起轮廓，f)从拉拔工具取下管产品。
用于钢制产品特别是气囊方法以及通过

[发明专利]用于气体压力容器的管元件和气体压力容器-CN201980019785.8有效
发明人： W·克里斯托夫利姆克;L·罗泽;M·韦尔波特 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60R21/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的气囊系统的气体压力容器的管元件，其中管元件(10)具有至少一个第一长度区段(100，101)和至少一个沿周向伸展的凹部(11)，其特征在于，管元件(10)具有至少一个第二长度区段(102)，该第二长度区段由凹部(11)形成，该凹部在该管元件(10)的圆周的至少一部分上延伸，该第二长度区段(102)位于两个第一长度区段(100，101)之间，在至少一个第一长度区段(100，101)中，该管元件(10)的外半径(A1)大于至少一个第二长度区段(102)的最小外半径(A2)，该管元件(10)具有920MPa的拉伸强度，该至少一个第二长度区段(102)中的管元件(10)的壁厚(W2)大于或等于该管元件(10)的至少一个第一长度区段(100，101)中的壁厚(W1)，基于至少一个第一长度区段(100，101)的外半径(A1)计，该凹部(11)中的外半径(A2)的减少程度在5至35％范围内，和该管元件(10)由这样的材料组成，该材料除了铁和熔融过程决定的杂质以外，还以下述按重量百分比给出的范围包含以下合金元素：C 0.05‑0.2％，Si≤0.9％，Mn 0.2‑2.0％，Cr 0.05‑2％，Mo0.5％，Ni1.0％，Nb 0.005‑0.10％，Al0.07％，Ti0.035％，和B0.004％。
用于气体压力容器元件

[发明专利]用于气体压力容器的管元件、气体压力容器和制造管元件的方法-CN201910892769.1有效
发明人： D·吕克;M·马克特;D·特格特霍夫;M·韦尔波特 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2019-09-20 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F16L9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于气囊模块的气体压力容器的管元件，所述气囊模块特别是车辆的气囊模块，所述管元件(1)由高强度钢制成，所述管元件具有第一端部(17)和第二端部(18)，并且所述管元件(1)从第一端部(17)到第二端部(18)具有未变形部段(11)、过渡部段(12)和收缩部段(13)，在所述收缩部段(13)上构成至少一个沿径向向外伸出的突起(14)所述。管元件(1)的特征在于，所述突起(14)通过具有小于突起(14)的外径(A2)的外径(A1)的第一长度部段(130)与过渡部段(12)分开，并且所述突起(14)的壁厚大于所述第一长度部段(130)的壁厚。此外本发明还涉及一种气体压力容器和一种用于制造根据本发明的管元件(1)的方法。
用于气体压力容器元件制造方法

[发明专利]用于制造和检查由钢制成的高强度管产品的方法以及检查探针和管产品-CN202210104236.4在审
发明人： D·特格特霍夫;D·特勒;H·克劳泽;D·吕克 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G01N27/904 文献下载
摘要：一种用于制造和检查由钢制成的管产品(1)的方法，所述方法具有下述步骤：a)提供钢管，b)将钢管改型成管产品(1)，钢管至少在所述钢管的端部区域(10‑1、10‑2)中的一个端部区域中改型，c)借助检查探针(9)检查管产品(1)的至少一个改型的端部区域(10‑1、10‑2)中的内壁(7)和外壁(8)的缺陷，检查探针适配于至少一个改型的端部区域(10‑1、10‑2)，所述检查探针具有用于检查管产品的至少一个改型的端部区域(10‑1、10‑2)的内壁(7)的至少一个涡流传感器(12)和用于检查外壁(8)的至少一个涡流传感器(13、14、15)，在至少一个臂(2、3)上设置有多个传感器(13、14、15)和/或在内部部件(4)上设置有多个传感器(12)。
用于制造检查钢制强度产品方法以及探针

[发明专利]高强度钢管以及用于制造高强度钢管的方法-CN202111540649.9在审
发明人： J·达达;L·罗泽;M·里特尔;F·福阿德安 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种高强度钢管。本发明还涉及一种用于制造高强度钢管的方法。该方法的特征在于，使热轧毛坯管经受至少两个硬化步骤以及最后的回火步骤，将毛坯管加热到至少Ac3温度的淬火温度以进行硬化，并且将其加热到400℃至600℃范围内的回火温度以进行回火。
强度钢管以及用于制造方法

[发明专利]用于制造管构件中的内部止挡部的方法-CN202111494951.5在审
发明人： D·吕克;M·马克特;M·韦尔波特;D·特格特霍夫 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B21D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于制造管构件中的内部止挡部的方法，包括如下步骤：a)提供由钢制成的管构件；b)借助管构件和第一模具之间的相对运动而减小第一端部的内径，第一模具的内径小于管构件的外径，沿管构件的轴向方向进行该相对运动，制造在第一端部和第二端部之间的圆锥形的第一区域；c)借助另外的模具沿管构件的轴向方向朝第二端部的相对运动成型第一区域，由此在第一区域中产生环绕的凹陷部和凸起，凸起的内径D5小于第一端部的内径，且朝第二端部的方向接着凹陷部成型圆锥形的第二区域；d)在管构件外侧支承在外部模具的模具空腔中期间，借助内部模具扩宽第一端部，且成型包括内部止挡部的内轮廓。
用于制造构件中的内部止挡部方法

[发明专利]用于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体和制造方法-CN201910182361.5有效
发明人： M·韦尔波特;D·吕克;D·特格特霍夫 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60R21/217 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体，其中，壳体(1)基本上管状地构造并且具有管区段(2)，在该区段中在壳体(1)的外周上引入多个指向壳体(1)内部(3)的压痕(4)，其中，压痕(4)在管区段(2)的内部具有用于内部构件(8)的止挡(7)。本发明还涉及一种用于制造所述壳体的方法。
用于机动车气囊系统气体发生器模块壳体制造方法

[发明专利]具有高能量吸收能力的钢合金和钢管产品-CN201680077786.4有效
发明人： N·格鲁瑟赫尔曼;A·佩特斯;I-M·泽拉;E·寇泽施尼克;M·考夫曼;J·巴伦 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有高能量吸收能力和良好的可变形性的钢合金，所述钢合金除了由熔融导致的不可避免的杂质和铁之外还包含以重量百分比计的以下成分：C 0.05‑0.6％由Cr+2*Ti+3*(Mo+V+Nb)+4*W得出的和＝2‑7％，其中所述钢合金的组织除了马氏体之外还具有10‑40体积％的残余奥氏体的成分，其中所述能量吸收能力通过大于12,000MPa％的抗拉强度(Rm)和均匀拉伸率(Ag)的乘积来表达，并且所述钢合金具有1000MPa的最小抗拉强度。此外本发明涉及一种具有高能量吸收能力和良好的可变形性的钢管产品，其特征在于，所述钢管产品至少部分地由此类钢合金组成。
具有高能量吸收能力合金钢管产品

[发明专利]气体发生器管以及用于制造气体发生器管的方法-CN202011514236.9在审
发明人： J·巴伦;L·罗泽;N·格罗伊-海尔曼;M·考夫曼;N·魏斯-博尔科夫斯基 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2020-12-21 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种安全气囊模块的气体发生器管，包括具有马氏体基体的钢合金，其特征在于，所述气体发生器管具有至少1100MPa的抗拉强度Rm，并且所述钢合金除了铁和由熔化引起的杂质之外以质量百分比(质量％)计具有如下合金元素：碳0.05～0.18％，硅0.4～2.6％，锰0.2～1.4％，铬2.0～4.0％，钼0.05～1.0％，氮0.015％，和合金元素铌、钒、铝和钛中的至少一种，总共至少为0.01％，所述气体发生器管经历淬火和配分热处理，并且所述气体发生器管具有包括马氏体和奥氏体的组织，并且奥氏体在组织中的量至少为5％，此外，本发明涉及一种用于制造这种气体发生器管的方法。
气体发生器以及用于制造方法

[发明专利]用于气囊系统的气压容器以及用于制造气压容器的方法-CN201580068324.1有效
发明人： D·特格特霍夫;L·罗泽;D·弗罗贝尔;J·巴伦 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2015-12-18 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B60R21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种气压容器(1)、特别是用于机动车的气囊系统，其包括在施加内压时具有高破裂强度的管道元件(10)，该管道元件(10)由钢合金构成并且在第一长度区段(11)中具有大于(＞)800MPa的抗拉强度Rm_,11、小于至少‑40℃的转变温度Tu_,11和外周U₁，其中，管道元件(10)包括至少一个第二长度区段(12)和/或另外的长度区段(13，16)，其从第一长度区段(11)起沿轴向延伸，所述第二长度区段(12)或另外的长度区段(13，16)以及所述第一长度区段(11)由无缝的或焊接的、特别是热轧的或冷拉的管道构造成整体的和材料相同的，其中，第二长度区段(12)或另外的长度区段U_13,16具有外周U₁₂，U₁₃，该外周与第一长度区段(11)的外周U₁₁相比缩小，其特征在于：管道元件(10)在第二长度区段(12)中和/或另外的长度区段(13)中具有小于‑50℃以及小于第一长度区段(11)的转变温度Tu_,11的转变温度Tu_,12，Tu_,13。
长度区段管道元件外周气压容器气囊系统轴向延伸钢合金冷拉内压焊接热轧机动车破裂中和施加制造

[发明专利]燃料喷射引导装置和管状的引导通道-CN201710324602.6在审
发明人： C·克龙霍尔茨;J·巴伦;M·马克特;A·勒姆克;M·瓦尔特范格 -专利权人： 本特勒尔钢管有限公司
申请日： 2017-05-10 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： C22C38/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料喷射引导装置和管状的引导通道，所述燃料喷射引导装置包括管状的至少局部弯曲的引导通道(10)，该引导通道由钢合金制成并且用于输送燃料。所述燃料喷射引导装置的特征在于，所述引导通道(10)具有至少1050MPa的抗拉强度以及具有包括至少70％的贝氏体份额的组织。本发明还涉及一种用于柴油机的燃料喷射引导装置的管状的引导通道(10)。
燃料喷射引导装置管状通道

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