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[发明专利]摩托车、多缸发动机以及空滤器-CN202310616554.3在审
发明人：黄顺发;曾观冬;高宏亮;胡会泳;尚芳;褚福建;陈鹏浚 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本申请涉及一种摩托车、多缸发动机以及空滤器，空滤器包括稳压腔、干净腔以及多个出气管。多个出气管贯穿设置于干净腔腔壁，一端与干净腔连通，另一端与多缸发动机的多个缸体对应连通，还分别与稳压腔连通。经过验证，多个出气管共享一个稳压腔，多缸发动机不同缸体之间的进气均匀性改善程度与相关技术中每个出气管分别设置一个独立稳压腔的进气均匀性改善程度相当，做功性能也变得更加一致，且发动机的整机扭矩曲线凹坑同时得到改善，变得更加圆滑。可见，它不仅能改善进气不均匀性，使各个缸体的做功性能变得更加一致，同时稳压腔的设置数量减少，能降低整车的生产成本，整体体积尺寸减小，整车的整体布置难度降低。
摩托车发动机以及滤器

[发明专利]摩托车、点火时刻控制方法与设备、计算机可读存储介质-CN202110616165.1有效
发明人：冯伟健;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F02P5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种摩托车、点火时刻控制方法与设备、计算机可读存储介质。其中，点火时刻控制方法包括以下步骤：获取到油门开度为零且发动机处于非怠速运转；根据预设点火系统进行点火，使湿壁油膜蒸发形成的油气混合物在气缸内被点燃。具体地，当油门开度传感器检测到油门开度为零，同时，轮速传感器等元件检测到摩托车处于减速滑行状态而非怠速运转时，此时，湿壁油膜被蒸发而与空气混合后形成油气混合物进入气缸内。为了改善油气混合物在气缸内的燃烧状况，通过预设点火系统进行点火，从而使得油气混合物在气缸内能够被点燃而进行充分的燃烧，改善燃烧状况，降低排放指标，有利于环境保护。
摩托车点火时刻控制方法设备计算机可读存储介质

[发明专利]摩托车、喷油量控制方法与设备、计算机可读存储介质-CN202110615258.2有效
发明人：冯伟健;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种摩托车、喷油量控制方法与设备、计算机可读存储介质，喷油量控制方法包括以下步骤：获取喷油器的基本喷油量；获取燃油加浓系数；获取湿壁油膜重建因子；根据燃油加浓系数和湿壁油膜重建因子的乘积与基本系数的和获取喷油因子；根据基本喷油量与喷油因子的乘积获取实际喷油量。根据获取到的喷油器的基本喷油量、燃油加浓系数及湿壁油膜重建因子，从而能够得到喷油器的实际喷油量，进而使得喷油器喷出适量的燃油，不仅能够重建湿壁油膜，也保证有足量的燃油进入燃烧室内进行燃烧做功，避免出现混合比偏稀及燃烧不良的问题，并且进入燃烧室内的燃油也不会过多，避免浪费燃料，也避免因燃烧不完全而产生一氧化碳、氮氧化合物等废气。
摩托车喷油量控制方法设备计算机可读存储介质

[实用新型]一种混联式发动机-CN202022499828.X有效
发明人：冯伟健;代东辉;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种混联式发动机，包括：发动机主体、内燃机、主动轴、从动轴、传动带、离合器、电机；所述内燃机设置于所述发动机主体内；所述主动轴设置于所述发动机主体内，且与所述内燃机的动力输出端连接；所述从动轴设置于所述发动机主体内，且与所述主动轴相对设置；所述传动带连接所述主动轴和所述从动轴；所述离合器设置于所述从动轴一侧，用于控制所述传动带与所述从动轴分离或连接；所述电机的动力输出端与所述从动轴连接，用于驱动所述从动轴转动。本实用新型采用传动带代替传统的CVT变速系统，提高传动效率，降低了生产成本；同时结构上更为简单，体积更小，符合摩托车动力系统的需求。
一种混联式发动机

[发明专利]一种混联式发动机及其控制方法-CN202011206705.0在审
发明人：冯伟健;代东辉;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开了一种混联式发动机及其控制方法，所述发动机包括：发动机主体、内燃机、主动轴、从动轴、传动带、离合器、电机；所述内燃机设置于所述发动机主体内；所述主动轴设置于所述发动机主体内，且与所述内燃机的动力输出端连接；所述从动轴设置于所述发动机主体内，且与所述主动轴相对设置；所述传动带连接所述主动轴和所述从动轴；所述离合器设置于所述从动轴一侧，用于控制所述传动带与所述从动轴分离或连接；所述电机的动力输出端与所述从动轴连接，用于驱动所述从动轴转动。本发明采用传动带代替传统的CVT变速系统，提高传动效率，降低了生产成本；同时结构上更为简单，体积更小，符合摩托车动力系统的需求。
一种混联式发动机及其控制方法

[实用新型]发动机及机油分配量可调的油道结构-CN201820253097.0有效
发明人：姜健;代东辉;冯伟健;曾观冬;高宏亮 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机及机油分配量可调的油道结构，该油道结构包括第一油道、与第一油道相对接的第二油道、以及限油油堵，限油油堵可自动复位设置于第一油道与第二油道之间、且限油油堵的自由端朝向第一油道的出油方向设置，限油油堵设有限油通道，限油通道的进油口设置于限油油堵的自由端、且与第一油道相通，限油通道的出油口与第二油道相通。该油道结构能够在油压增大到一定程度时，利用限油油堵的移动来增加油量供给，从而提高特定部位的润滑效果和冷却效果；该发动机采用了上述油道结构，可以减少各运动部件在高速时的磨损，并且提高冷却效果、降低热负荷，大大提高发动机的使用寿命。
油油第一油道油道结构第二油道油通道发动机冷却效果机油分配量可调的自由端相通油压本实用新型方向设置润滑效果使用寿命运动部件自动复位出油口进油口热负荷出油油量磨损移动

[发明专利]发动机及机油分配量可调的油道结构-CN201810146621.9在审
发明人：姜健;代东辉;冯伟健;曾观冬;高宏亮 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机及机油分配量可调的油道结构，该油道结构包括第一油道、与第一油道相对接的第二油道、以及限油油堵，限油油堵可自动复位设置于第一油道与第二油道之间、且限油油堵的自由端朝向第一油道的出油方向设置，限油油堵设有限油通道，限油通道的进油口设置于限油油堵的自由端、且与第一油道相通，限油通道的出油口与第二油道相通。该油道结构能够在油压增大到一定程度时，利用限油油堵的移动来增加油量供给，从而提高特定部位的润滑效果和冷却效果；该发动机采用了上述油道结构，可以减少各运动部件在高速时的磨损，并且提高冷却效果、降低热负荷，大大提高发动机的使用寿命。
发动机机油分配可调结构

[实用新型]一种气门间隙自动补偿机构-CN201621065356.4有效
发明人：姜健;冯伟健;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2016-09-19 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F01L1/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气门间隙自动补偿机构，包括气门及推动所述气门位移的摇臂，所述摇臂端部设有孔位，所述孔位内滑动穿接有气门调节顶柱；所述气门调节顶柱设有位于所述孔位下方的限位台阶；所述限位台阶与孔位底壁之间设有压缩预紧的弹性件，使所述气门调节顶柱抵靠在所述气门顶端；本实用新型通过预紧的弹性件，使气门调节顶柱无论在冷态、热态下都能够依靠弹性件的复位弹力自动抵靠在气门顶端，使两者之间不存在间隙，密封状态得以保证，避免降低发动机的工作效率；且气门与气门调节顶柱碰撞时得到缓冲，噪音明显降低；整体结构简单合理，装配简便，成本低，减少摇臂的旋转惯量，降低摇臂的驱动应力及冲击应力。
一种气门间隙自动补偿机构

[发明专利]进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机-CN201610939369.8在审
发明人：姜健;冯伟健;曾观冬 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2016-10-25 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，所述进气阻力连续可变的发动机进气系统包括固定出气管以及能够相对于所述固定出气管移动的运动出气管，所述固定出气管用于固定在发动机的进气部件上，所述运动出气管用于安装在所述进气部件内，所述运动出气管上设有操纵机构，所述操纵机构能够控制所述运动出气管移动，使所述运动出气管与所述固定出气管接触相连和逐渐分离。所述进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，扭矩输出流畅，进气阻力具有较大的变化范围，进气阻力相对于运动出气管的位移反应快，动作距离短，对布置空间要求不高。
阻力连续可变发动机系统调节方法

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