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[发明专利]车辆控制装置-CN201310495313.4无效
发明人：室伏徹 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-10-21 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置，从加速器操作初期抑制相对于加速器操作的输出增加率的险路行驶模式向其他的行驶模式转换时，防止违背驾驶员意愿的急加速。车辆控制装置（1）具有相对于加速器操作量的行驶用动力源的输出特性互不相同的多个车辆控制模式，多个车辆控制模式包括在险路行驶时使用的险路行驶模式、在除了所述险路行驶之外的情况下使用的第1正常行驶模式以及第2正常行驶模式，加速器操作初期相对于预定的加速器操作量的行驶用动力源的输出增加率设定为依次按照险路行驶模式、第1正常行驶模式、第2正常行驶模式顺序增大，当选择了险路行驶模式时，允许向第1正常行驶模式进行模式转换，同时禁止向第2正常行驶模式进行模式转换。
车辆控制装置

[实用新型]发动机驱动型发电机及其箱体-CN201320603097.6有效
发明人：桑藤诚 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F16M1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机驱动型发电机及其箱体。本实用新型的发动机驱动型发电机的箱体，在左侧面和右侧面的维修用开口中分别形成支撑框架，所述支撑框架连接维修用开口的上边缘和下边缘，利用左侧面的支撑框架和右侧面的支撑框架中的一个支撑燃料箱，在另一个上安装燃料泵、启动旋钮、燃料开关中的至少一个。根据本实用新型，能够在与箱体相连的支撑框架上布置各种部件，因此可以使整体结构进一步紧凑化，可以省略专门用于进行支撑作用的部件数量，有利于降低整体重量和成本。
发动机驱动发电机及其箱体

[实用新型]发动机驱动型发电机-CN201320604620.7有效
发明人：广田健太郎 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： H02K7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机驱动型发电机。本实用新型的发动机驱动型发电机，在箱体内容纳发动机和由所述发动机驱动的发电机，所述箱体包括前端盖、中间的主体和后端盖，在所述前端盖和所述后端盖的上部分别一体形成供操作人员持握的手柄，而且所述主体上表面在对应于所述手柄的位置形成凹陷部，该凹陷部与所述手柄下方的开口连通，以便于操作人员的手伸入。根据本实用新型，将手柄与主体一体形成，具有结构紧凑的优点。而且，通过设置凹陷部，便于操作人员的手伸入，由此提高了操作方便性。
发动机驱动发电机

[发明专利]视线引导系统-CN201310443396.2有效
发明人：长泽勇;松尾典义 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60R1/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种减轻驾驶员负担的视线引导系统。本发明的视线引导系统（1）具备：影像显示部（影像投影部（7）），其在车辆驾驶员的前方，显示与前挡风玻璃（6）相重叠的影像；处理部（10），其向影像显示部输出影像信息，而处理部（10）输出将从驾驶员上方延伸至前挡风玻璃（6）内可视的视线引导目标的假想线重叠于前挡风玻璃（6）而显示的影像信息。
视线引导系统

[发明专利]视线引导系统-CN201310433772.X有效
发明人：长泽勇;松尾典义 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60R1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种可以减轻驾驶员的负担的视线引导系统。本发明的视线引导系统具备：影像显示部（影像投影部），在车辆的驾驶员的前方显示重叠于前窗玻璃的影像；处理部，针对影像显示部输出用于引导视线的假想线的影像信息；方向盘操纵输入检测部，检测方向盘操纵输入，其中，处理部输出如下的影像信息：使假想线从驾驶员的上侧沿着在前窗玻璃内可视的车辆的行进道路延伸，并且使假想线的前端重叠于在前窗玻璃内可视的行进道路上的道路面，进一步与假想线联动地显示针对车外物的注意唤起标志，并且依据来自方向盘操纵输入检测部的方向盘操纵输入信号，来改变注意唤起标志以使注意唤起标志没有假想线那么醒目。
视线引导系统

[发明专利]引擎的行程判别装置-CN201310444499.0有效
发明人：铃木敏行;河内洋文 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种通过简单的构成即可进行精确判定的引擎的行程判别装置。本发明的用于判别具有晶体管点火装置的单气缸四行程引擎的行程的引擎的行程判别装置，采用了通过比较晶体管点火装置在压缩行程及排气行程中输出的点火信号的电压而判别压缩行程和排气行程的构成方式。
引擎行程判别装置

[发明专利]车辆的支柱部结构-CN201310443473.4有效
发明人：小岛直记 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-25 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的支柱部结构，其可以实现降低车辆行驶中的空气阻力、提高降雪时的排雪性及改善车辆外观。空气流出口（41b）设于车辆（1）行驶时形成比设有流入口（41a）的车辆（1）前面的前支柱部（10）附近的压力低的压力的车辆（1）侧面的前支柱部（10）附近。由此，可以增加在流通路（41）中流通的空气及雨水的流量，因此，可以将在挡风玻璃（3）的外表面向前支柱部（10）流通的雨水可靠地导向流通路（41），并可以进一步提高车厢内的经由前车门（4）的玻璃部分的外部可视性。
车辆支柱结构

[发明专利]车身前部结构-CN201310436907.8有效
发明人：长谷川胜海;末栋宽士;八崎和伦;太田一宏;铃木隆 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60R19/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车身前部结构，其不会降低热交换器的热交换性能，且能够以较大的面负荷承受吸收来自行人腿部的冲击负荷。在保险杠面板（11）的上部和散热器上框板（13a）之间，沿着车宽方向设置有侧面视呈大致Σ形状的上部EA部件（21），在该上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。当行人的上腿部B与车身前部（1）碰撞时，该碰撞负荷施加于各突出部（22f、22g），该突出部（22f、22g）间的凹形弯曲部（22c）向上下方向扩展变形，因此，冲击负荷作为面负荷由凹形弯曲部（22c）承受。
车身前部结构

[发明专利]开口调节装置的安装结构-CN201310438316.4有效
发明人：小岛直记;福岛慎二;铃木隆 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：本发明提供一种开口调节装置的安装结构，其防止设于开口调节装置后部的支柱在碰撞时对车体其它部分造成损伤。通过设置在从形成于保险杠面部的开口部（O）导入行驶风的行驶风导入路径中且由促动器驱动的可动百叶窗（120）实质上开关行驶风导入路径的开口调节装置（100）的安装结构构成如下：开口调节装置的上部与保险杠面部的后面部对向配置且安装于大致沿着车宽方向延伸且形成梁状的保险杠梁，开口调节装置的下部安装于车体结构部件（50），开口调节装置的安装结构包括设于开口调节装置的后部且其下端部安装于开口调节装置的下端部的支柱（200），在支柱形成有在与后方侧的其它部件干涉时使支柱折断的脆弱部（280、290）。
开口调节装置安装结构

[发明专利]变速器-CN201310409604.7有效
发明人：右近靖幸 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器，其既可实现低成本和小型化，又可进一步提高峰值转矩的缓冲功能，由此能够提高车辆等的乘坐舒适度。与起步离合器（2）连接的输入轴（3）具备第一输入轴（3a）及第二输入轴（3b）。在第一主轴（4）及第二主轴（5）上固定驱动齿轮（Dv），在输出轴（6）上相对旋转自如地设置从动齿轮（Dn）。通过齿轮切换机构（100a、100b），各从动齿轮相对于输出轴，成为连结状态或分离状态。在第一主轴、第二主轴、第二输入轴上设有将动力传递路径切换到第一主轴或第二主轴的轴切换机构（50）。在第一输入轴和第二输入轴之间设置缓冲机构（300），以将动力传递路径的切换时产生的峰值转矩减小到设定转矩。
变速器

[发明专利]发动机-CN201310416292.2有效
发明人：古屋彰 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种实现了构造简化、轻量化及成本降低的发动机。将发动机(1)设为通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种来实质上横跨全长地将第一曲轴箱部件和第二曲轴箱部件的接合部位连续地接合在一起的构成，所述发动机(1)具备：汽缸(110)；第一轴承部(130)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴(210)的第一轴部进行支承；第二轴承部(140)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴的第二轴部进行支承；第一曲轴箱部件(400)及第二曲轴箱部件(500)，分别构成收纳所述曲轴的曲轴箱的一部分(410)及其余部分(510)，并且由树脂系材料形成。
发动机

[发明专利]帘式气囊装置的配置构造-CN201310398974.5有效
发明人：仓桥宏幸 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-05 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60R21/213 文献下载
摘要：本发明提供一种具备能够使气囊平滑展开的帘式气囊装置的车身构造。帘式气囊装置的配置构造在气囊展开时通过气囊（52）使车顶装饰件（21）的末端部（21A）向车厢内侧变形以膨胀展开，且具备气囊导向件支承部（32），所述气囊导向件支承部（32）将气囊导向件（32）保持在其前端（32c）从立柱装饰件（25）的上端部（25A）隔开而其上表面（32a）与存储状态的气囊（52）的下表面对向的通常位置，并且随着展开时的气囊（52）向气囊导向件（32）的上表面（32a）赋予按压，使气囊导向件（32）移动到从上方覆盖立柱装饰件（25）的上端部（25A）的作用位置。
气囊装置配置构造

[发明专利]车辆-CN201310435059.9有效
发明人：松田博;渡边淳 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点来看，其兼具车辆框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，在多个部件中的三个部件交叉的部分，或者一个或两个部件在三个方向上交叉的部分，设有由强化树脂构成的加强部件（20）。
车辆

[发明专利]链条张紧杆-CN201310428371.5有效
发明人：前田治 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-18 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F16H7/18 文献下载
摘要：本发明提供一种链条张紧杆，其使因链条的强制位移波动而发生的惯性力的变化平滑，从而抑制链条的抖动。在该链条张紧杆中，将链条张紧杆（10）的链条导向面（10d）形成为使得在从凸台部（10b）附近的端部侧到活塞抵接部（10c）附近的端部侧的主要范围内，与正时链条（8）滑动接触的链条行进方向的曲线轨道成为曲率半径连续变化这样的曲线。由此，在正时链条（8）沿曲面行进时，能够防止链条惯性力不连续变化，且能够降低成为链条抖动的原因的起振力。
链条张紧杆

[发明专利]四轮驱动车的控制装置-CN201310421516.9有效
发明人：松野浩二;江副志郎;小山哉;田村悠一郎;寺泽武;渡边明博 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2013-09-16 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供四轮驱动车的控制装置，可最大限度地发挥行驶阻力的降低效果，并能预防由驱动力分配机构的切换延迟引起的控制性降低，且不存在驱动系统旋转同步中的冲击及动作延迟，能稳定外界干扰下的车辆运行。当前方行驶道路存在弯道时，将行驶于弯道时的转弯外轮侧车轮离合器束缚的同时将转弯内轮侧车轮离合器开放，而如果不存在弯道，则预计在前方行驶过程中车辆将受到预定的外界干扰时，将左右车轮离合器同时束缚。计算出车辆的目标横摆力矩，并在前轴的左右轮平均车轮速度超过后轴的转弯外轮车轮速度的情况下，在将目标横摆力矩附加于车辆时，将后轴的转弯外轮侧车轮离合器束缚，并基于目标横摆力矩而控制动力分配装置离合器的束缚力。
四轮驱动控制装置