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[发明专利]车载通信系统，车载中继装置及车载控制装置-CN202080024695.0有效
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2020-01-22 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：提供提高通信的可靠性的车载通信系统、车载中继装置及车载控制装置。第一中继装置搭载于车辆的第一区域，第二中继装置搭载于第二区域。第一中继装置及第二中继装置跨第一区域及第二区域并经由通信干线连接。主控制装置及辅助控制装置搭载于第一区域，经由通信支线与第一中继装置连接。被控制装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接。第一输入装置搭载于第一区域，向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第二输入装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接，经由第一中继装置及第二中继装置向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第一中继装置及被控制装置经由跨第一区域及第二区域设置的辅助通信线进行通信。
车载通信系统中继装置控制

[发明专利]继电器装置及电源装置-CN201780028846.8有效
发明人： 前川广世;安则裕通;塚本克马 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-05-10 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够从发电机对两个蓄电部供给充电电流，当在一个蓄电部侧发生了异常的情况下能够抑制该异常波及到另一个蓄电部侧的结构。继电器装置(2)具有：第一开关部(11)，将发电机(95)与第一蓄电部(91)之间的第一导电路(51)切换成通电允许状态与通电切断状态；第二开关部(12)，将发电机(95)与第二蓄电部(92)之间的第二导电路(52)切换成通电允许状态与通电切断状态；旁通部(5)，串联连接有电阻部(7)与第三开关部(13)的串联电路(6)的一端电连接到第一开关部(11)与第一蓄电部(91)之间，另一端电连接到第二开关部(12)与第二蓄电部(92)之间；及控制部(3)，控制第一开关部(11)、第二开关部(12)、第三开关部(13)的接通与断开。
继电器装置电源

[发明专利]蓄电部控制装置-CN201780051806.5有效
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：在车辆动作中能够允许蓄电部的放电，在规定条件下处于车辆动作停止中时禁止蓄电部的放电。蓄电部控制装置(1)具备：放电电路(3B)，从蓄电部(7)对负载(93)放电；控制电路(5)，控制放电电路(3B)；以及切换部，在被输入基于车辆的动作停止状态的停止信号且电源部(91)为规定电压以上的情况下执行放电禁止模式，在被输入基于车辆的动作状态的动作信号且电源部(91)为规定的电压以上的情况下执行放电许可模式，放电禁止模式是禁止由控制电路(5)进行的放电电路(3B)的放电控制的模式，放电许可模式是允许由控制电路(5)进行的放电电路(3B)的放电控制的模式。
蓄电部控制装置

[发明专利]车载用蓄电部的控制装置及车载用蓄电装置-CN201780054030.2有效
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-09-12 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：抑制结构的大型化而实现易于高效地使车载用蓄电部的温度上升的控制装置或者蓄电装置。控制装置(5)具有：保持部(40)，保持蓄电部(3)；基板部(7)，一方的基板面(7A)配置于蓄电部(3)侧；充电电路部(10)，进行使充电电流流到蓄电部(3)的充电动作；及电阻部(14)(发热元件)，安装于基板部(7)的一方的基板面(7A)，并且配置于基板部(7)与蓄电部(3)之间，与电路部(9)进行预定的充电动作相应地流过电流且至少向蓄电部(3)侧放热。
车载用蓄电部控制装置用蓄电

[发明专利]继电器装置以及电源装置-CN201780008174.4有效
发明人： 前川广世;安则裕通;塚本克马 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-05-10 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：提供一种能够切换蓄电部间的通电路径的接通断开、并且在任意一方的蓄电部侧发生接地故障的情况下能够抑制另一方的蓄电部侧的电压降低的继电器装置以及电源装置。继电器装置(2)具有：继电器部(5)，具有由电阻部(12)与开关部(14)串联连接而成的串联结构部(10)，在开关部(14)是接通状态时成为在第一蓄电部(91)与第二蓄电部(92)之间流过的电流的路径；以及控制部(3)，进行切换继电器部(5)中的开关部(14)的控制。
继电器装置以及电源

[发明专利]连接单元及电源系统-CN201880052186.1在审
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： H03K17/693 文献下载
摘要：连接单元(20)具备第一端子(21A)、第二端子(21B)、第三端子(21C)、在第一端子(21A)与第二端子(21B)之间相互串联连接的第一开关部(24A)及第二开关部(24B)、第一二极管(25A)、及第二二极管(25B)，第三端子(21C)连接于串联连接的第一开关部(24A)与第二开关部(24B)之间，通过将第一开关部(24A)及第二开关部(24B)中的至少一方断开，能够进行第一端子(21A)及第二端子(21B)中的至少一方与第三端子(21C)之间的一方向的通电，切断与一方向相反的方向的通电，并且通过将第一开关部(24A)及第二开关部(24B)断开而切断第一端子(21A)与第二端子(21B)之间的双方向的通电。
连接单元电源系统

[发明专利]继电器装置-CN201780020145.X有效
发明人：安则裕通;前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： H02H3/16 文献下载
摘要：本发明提供一种继电器装置，能够切换蓄电部间的通电路径的导通切断，能够在产生了接地等异常的情况下抑制蓄电部的输出降低并实施保护动作。继电器装置(1)具有：导电路(11)，成为在第一蓄电部(91)与第二蓄电部(92)之间流动的电流的路径；开关部(20)，在使导电路(11)通电的导通状态与将导电路(11)设为预定的非通电状态的切断状态之间进行切换；线圈(30)(电感部)，与构成开关部(20)的MOSFET(21、22)串联，具有电感成分；及控制部(3)，在电流检测部(50)的检测值为预定的异常值的情况下，将开关部(20)切换为切断状态。
继电器装置

[发明专利]电源装置-CN201780015349.4有效
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： H02H3/16 文献下载
摘要：电源装置构成冗余性供电的路径。电源装置具备第一蓄电池和第二蓄电池。供电线向多个负载供电。电源线将第一蓄电池与供电线之间连接。第一熔丝连接于电源线与供电线之间。熔丝部的电流容量根据电源线的电位相对于基准电位的高/低而相对于第一熔丝的电流容量分别变小/大。第一开关连接于第二蓄电池与熔丝部之间，经由熔丝部与供电线连接。
熔丝蓄电池供电线电源装置电源线电流容量电位供电第一开关多个负载基准电位冗余性变小

[发明专利]继电器装置-CN201780020139.4有效
发明人： 前川广世;安则裕通 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： H02H3/24 文献下载
摘要：本发明提供一种能够对蓄电部间的通电路径的接通断开进行切换，并且在发生了接地等异常的情况下能够抑制蓄电部的输出下降并进行保护动作的继电器装置。继电器装置(1)具备：导电电路(11)；开关部(20)，能够切换成使导电电路(11)通电的接通状态与将导电电路(11)设为预定的非通电状态的断开状态；线圈(30)(电感部)，与开关部(20)串联连接；第一电压检测部(61)，在第一蓄电部(91)侧的路径中检测导电电路(11)的电压；第二电压检测部(62)，在第二蓄电部(92)侧的路径中检测导电电路(11)的电压；及控制部(3)，在第一电压检测部(61)及第二电压检测部(62)中的至少任一个电压检测部的检测值表示预定的异常值的情况下将开关部(20)切换成断开状态。
电压检测部导电电路蓄电部继电器装置开关部断开状态检测非通电状态保护动作接通状态输出下降通电路径接地电感部断开接通通电

[发明专利]车载用电源部的控制装置及车载用电源装置-CN201880012545.0在审
发明人： 前川广世 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2018-02-15 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：即使在比车载用电源部内的预定位置靠高压侧处发生了异常的情况下，也能够向低压侧的路径供给基于比预定位置靠低压侧的蓄电部的电力。车载用电源部的控制装置(2)具备：为从车载用电源部(91)中的蓄电部之间的第一位置(P1)向第二导电路(82)供给电力的路径的旁路导电路(72)；设于旁路导电路(72)的旁路继电器(74)；及在比第一位置(P1)靠高电位侧处配置于蓄电部之间的保护继电器(54)。控制部(20)在使保护继电器(54)成为接通状态且使旁路继电器(74)成为断开状态的第一切换控制与使保护继电器(54)成为断开状态且使旁路继电器(74)成为接通状态的第二切换控制之间进行切换。
用电源部保护继电器旁路继电器导电路蓄电部第一位置断开状态接通状态控制装置预定位置旁路用电源装置供给电力高电位配置

[发明专利]机动车的电源装置-CN201580024871.X有效
发明人：安则裕通;前川广世;石原章生 -专利权人：株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：机动车的电源装置具备：多个蓄电池(1、2)；介于各蓄电池与负载(7)之间的电源箱(3)；设置在电源箱内，选择是否从各蓄电池向负载供给电力的开关单元(18a)；及检测各蓄电池的输出电压，以选择向负载供给电力的蓄电池的方式对开关单元进行开闭控制的开关控制部(19)。开关控制部(19)能够基于在负载(7)的驱动时从负载控制部(24)输出的控制信号(wc)，进行基于开关单元(18a)的蓄电池选择动作。
机动车电源装置

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