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[实用新型]转接梁结构和电动汽车-CN202321136194.9有效
发明人：蔡志浩;李靖;曲庆韬;冯湾湾 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种转接梁结构和电动汽车，转接梁结构包括连接架、至少两个连接组件和至少两个安装组件，连接架包括至少三个第一连接梁和沿纵向延伸、并沿横向间隔分布的两个第二连接梁，且其上端均用以供车架连接，三个第一连接梁均沿横向延伸，且沿纵向间隔分布，各第一连接梁的两端分别连接于两个第二连接梁相对的两个侧面；两个连接组件分别安装于两个第二连接梁上，两个连接组件用以将副车架连接于连接架的下端；两个安装组件分别安装于两个第二连接梁上，并与两个连接组件间隔设置，两个安装组件用以将两个独立悬架分别安装于两个第二连接梁上。本实用新型旨在解决现有的电动汽车的多种电驱形式的出现，导致新悬架无法与车型适配的问题。
转接结构电动汽车

[发明专利]转接梁结构和电动汽车-CN202310532794.5在审
发明人：蔡志浩;李靖;曲庆韬;冯湾湾 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明公开一种转接梁结构和电动汽车，转接梁结构包括连接架、至少两个连接组件和至少两个安装组件，连接架包括至少三个第一连接梁和沿纵向延伸、并沿横向间隔分布的两个第二连接梁，且其上端均用以供车架连接，三个第一连接梁均沿横向延伸，且沿纵向间隔分布，各第一连接梁的两端分别连接于两个第二连接梁相对的两个侧面；两个连接组件分别安装于两个第二连接梁上，两个连接组件用以将副车架连接于连接架的下端；两个安装组件分别安装于两个第二连接梁上，并与两个连接组件间隔设置，两个安装组件用以将两个独立悬架分别安装于两个第二连接梁上。本发明旨在解决现有的电动汽车的多种电驱形式的出现，导致新悬架无法与车型适配的问题。
转接结构电动汽车

[实用新型]一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车-CN202320048940.2有效
发明人：曲庆韬;冯湾湾;李育;张晔平;李靖 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车，电驱动系统包括壳体、两个驱动电机和两个减速器，两个驱动电机设于壳体，两个驱动电机具有电机输出轴，两个电机输出轴同轴线设置，两个减速器设于壳体，两个减速器间隔且结构对称设置于两个驱动电机外侧，每一减速器包括第一行星排和第二行星排，第一行星排传动连接一驱动电机，第二行星排套设第一行星排且与第一行星排传动连接，第二行星排的输出端用以传动连接一侧车轮，本实用新型技术方案通过独立设置的两个驱动电机和两个减速器，实现两侧车轮的单独驱动，缩短了轴向距离，整体结构更紧凑，解决了传统平行轴轴向距离大、不好布置的问题，结构承载需求小、提高效率。
一种驱动系统电动汽车动力

[发明专利]一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车-CN202310025091.3在审
发明人：曲庆韬;冯湾湾;李育;张晔平;李靖 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车，电驱动系统包括壳体、两个驱动电机和两个减速器，两个驱动电机设于壳体，两个驱动电机具有电机输出轴，两个电机输出轴同轴线设置，两个减速器设于壳体，两个减速器间隔且结构对称设置于两个驱动电机外侧，每一减速器包括第一行星排和第二行星排，第一行星排传动连接一驱动电机，第二行星排套设第一行星排且与第一行星排传动连接，第二行星排的输出端用以传动连接一侧车轮，本发明技术方案通过独立设置的两个驱动电机和两个减速器，实现两侧车轮的单独驱动，缩短了轴向距离，整体结构更紧凑，解决了传统平行轴轴向距离大、不好布置的问题，结构承载需求小、提高效率。
一种驱动系统电动汽车动力

[实用新型]新能源汽车用双电机驱动系统-CN202122123289.4有效
发明人：叶佳全;曲庆韬;冯湾湾;王双 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种新能源汽车用双电机驱动系统，包括：设置于壳体内的两个驱动电机、双电机控制器、两个驱动半轴和两个减速器，其中：两个电机对称设置于并列分布的减速器的两侧，两个电机的输出端分别与减速器和驱动半轴相连，双电机控制器设置于两个电机之间并与其连接。本实用新型两个电机功率较小，对驱动系统各零件要求降低，可扩大零件选型范围、降低成本，提高整个系统的可靠性；由于左右对称分布，可有效避免非等长半轴引起车辆加速时的扭矩转向现象，提高车辆操控性能；两个电机可独立运行，实现电子差速，省略机械差速结构，降低齿轮副的复杂程度，节省成本。
新能源汽车电机驱动系统