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[发明专利]带火花熄灭器的排气装置-CN201910144343.8有效
发明人： 高田秀昭;高田匠 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-02-27 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F01N3/06 文献下载
摘要：本发明提供一种带火花熄灭器的排气装置。能够简单地支承火花熄灭器，并且抑制排气压力和外部振动的影响造成的火花熄灭器的损伤和声音的产生。在火花熄灭器(51)中，至少凸缘部(53)由弹簧构件构成，该凸缘部(53)具有在沿着排放气体的流动的方向上通过弹性变形而伸缩自如地弯折的弯折部(53M)。并且，弯折部(53M)以允许弯折部(53M)的弹性变形的状态被支承在尾管(41)与消音器(22)之间。
火花熄灭排气装置

[发明专利]燃料电池-CN201910242592.0在审
发明人： 高田秀昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： H01M8/248 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池。构成燃料电池(10)的多个电池堆(18)以夹着单体电池(12)的方式设置有基础板(14)与盖板(16)，并被模块化。并且，在各电池堆(18)之间夹持有垫片(20)地将多个电池堆(18)层叠起来的状态下，相邻的电池堆(18)之间分别通过连结螺栓(36)而连结。此外，在垫片(20)中，在其中央部具备具有弹性及导电性的触点板(54)，该触点板(54)在与各电池堆(18)中的盖板(16)及基础板(14)抵接的状态下被盖板(16)及基础板(14)夹持。
燃料电池盖板电池堆基础板多个电池触点板垫片连结导电性螺栓单体电池方式设置模块化中央部抵接夹持

[发明专利]立式发动机-CN03150338.1无效
发明人：吉田裕之;田和宽基;百崎保;高田秀昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2000-09-22 - 公布日： 2008-09-03 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：油盘连接面(11₅)超过朝向形成于发动机汽缸体(11)的后面的汽缸盖连接面(11₄)的下方的延长线(L)，延伸到汽缸盖(12)的下方，该油盘连接面(11₄)形成于朝向上下方向支承曲柄轴(15)的发动机汽缸体(11)的底面上，由此，不对汽缸盖连接面(11₄)造成干扰，使油盘连接面(11₅)的面积增加，可增加与该油盘连接面(11₅)连接的油盘(41₁)的容量。另外，由于汽缸盖连接面(11₄)和油盘连接面(11₅)相互不保持连续，故没有对这些连接面(11₄，11₅)的密封造成妨碍的危险。
立式发动机

[发明专利]设置有带驱动式传动机构的立式内燃机-CN200710108544.X有效
发明人： 高田秀昭;久保田裕;黑田达也;小山一武 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2007-06-05 - 公布日： 2007-12-12 - 主分类号： F02B67/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种设置有带驱动式传动机构的立式内燃机。该立式内燃机(E)包括：装在曲轴腔室(20)中的曲轴(18)；带驱动式传动机构(50)，其保持在带腔室(63)中并包括橡胶带(53)，该带用于将曲轴(18)的动力传送至气门机构(23)中所包括的凸轮轴(24)；和限定带腔室(63)的传动箱(60)。传动箱(60)具有在曲轴腔室(20)与带腔室(63)之间的下壳体(61)。所述带(53)具有在曲轴腔室(20)之上延伸的部分(53a)，下壳体(61)布置成将所述带(53)的所述部分(53a)与曲轴腔室(20)隔开。用来自曲轴腔室(20)的含油气体中的油来润滑所述带(53)。由此，防止了含油气体过度接触橡胶带，从而延长了带的寿命。
设置驱动传动机构立式内燃机

[发明专利]设置有带驱动式传动机构的立式内燃机-CN200710108543.5有效
发明人： 高田秀昭;久保田裕;黑田达也;小山一武 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2007-06-05 - 公布日： 2007-12-12 - 主分类号： F02B67/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种设置有带驱动式传动机构的立式内燃机。该立式内燃机(E)包括：装在曲轴腔室(20)中的曲轴(18)；带驱动式传动机构(50)，其保持在带腔室(63)中并包括橡胶带(53)，该带用于将曲轴(18)的动力传送至气门机构(23)中的凸轮轴(24)；和限定带腔室(63)的传动箱(60)。带腔室(63)通过通气孔(70和71)与曲轴腔室(20)连通，传动箱(60)设置有布置在带腔室(63)中并在通气孔(70和71)与带(53)之间的内壁(Wi)，以使从曲轴腔室(20)流入带腔室(63)的含油气体流偏转，从而使含油气体沿着从朝向带(53)的方向偏离的方向流动。用含油气体中的油润滑带。防止了带过度暴露于来自曲轴腔室的含油气体以延长其寿命。
设置驱动传动机构立式内燃机

[发明专利]设置有带驱动式传动机构的立式内燃机-CN200710108542.0有效
发明人： 高田秀昭;久保田裕;黑田达也;小山一武 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2007-06-05 - 公布日： 2007-12-12 - 主分类号： F02B67/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种设置有带驱动式传动机构的立式内燃机。该立式内燃机(E)结合在舷外马达等中。该立式内燃机(E)包括：装入曲轴腔室(20)中的曲轴(18)；和带驱动式传动机构(50)，其包括保持在带腔室(63)中的橡胶带(53)，该带用于将曲轴(18)的动力传送至凸轮轴(24)。带腔室(63)通过其中保持有带驱动式传动机构(50)的传动箱(60)的下壳体(61)而与曲轴腔室(20)隔离，以使来自曲轴腔室(20)的含油气体流从朝向带(53)的方向偏离。通过布置在带腔室(63)中的喷嘴(80)集中地喷射到带腔室(63)中的油来润滑带(53)。由此，可避免使带(53)过度暴露于来自曲轴腔室的含油气体，从而可以延长带的寿命并可以适当地润滑带。
设置驱动传动机构立式内燃机

[发明专利]立式发动机-CN00813172.4无效
发明人：吉田裕之;田和宽基;百崎保;高田秀昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2000-09-22 - 公布日： 2004-08-11 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：油盘连接面(11₅)超过朝向形成于发动机汽缸体(11)的后面的汽缸盖连接面(11₄)的下方的延长线(L)，延伸到汽缸盖(12)的下方，该油盘连接面(11₄)形成于朝上下方向支承曲柄轴(15)的发动机汽缸体(11)的底面上，由此，不对汽缸盖连接面(11₄)造成干扰，使油盘连接面(11₅)的面积增加，可增加与该油盘连接面(11₅)连接的油盘(41₁)的容量。另外，由于汽缸盖连接面(11₄)和油盘连接面(11₅)相互不保持连续，故没有对这些连接面(11₄，11₅)的密封造成妨碍的危险。
立式发动机

[发明专利]具有减压机构的内燃机-CN03109383.3无效
发明人： 高田秀昭;铃木宣生;吉田裕之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-04-08 - 公布日： 2003-10-22 - 主分类号： F01L13/08 文献下载
摘要：一种设置有减压机构(D)的内燃机，包括：一销(71)，该销被支撑成能在一凸轮轴(15)上转动；一飞重(81)，该飞重由销(71)支撑在凸轮轴(15)上，以便相对于凸轮轴(15)进行转动；一减压凸轮(82)，该减压凸轮能与飞重(81)一起操作，以便把开阀作用力施加到发动机阀(43)上。所说的销(71)被插入飞重(81)中的孔(84)内，以便能进行转动。一弹簧垫圈(72)用于限制所说的销(71)和飞重(81)发生相对移动，从而能防止或控制因在销(71)和飞重(81)之间发生撞击而产生咔嗒咔嗒的噪音。
具有减压机构内燃机

[发明专利]发动机润滑系统-CN01112203.X无效
发明人： 高田秀昭;铃木宣生;吉田裕之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-03-30 - 公布日： 2001-10-31 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：一种发动机润滑系统,其润滑油泵处于该油底壳外面并由一凸轮轴驱动。通过润滑油供给通道将润滑油泵排出的过剩润滑油排出的泄压阀开启时,过剩的润滑油通过连接通道从润滑油供给通道回流到润滑油进口通道中。因此,垂直方向的空间可以降低,可防止因润滑油通过润滑油供给通道由该泄压阀排出而使该油底壳内的润滑油产生气泡。
发动机润滑系统

[发明专利]船用推进器-CN95120508.0无效
发明人： 高田秀昭;相原孝夫;中里郁夫 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1995-10-20 - 公布日： 2000-03-01 - 主分类号： B63H1/20 文献下载
摘要：在一种船用推进器中，若干固定桨叶和若干可变桨叶交替地沿一推进器桨毂的外周边设置。在推进器桨毂中设有一排气通道，该通道在与固定桨叶相对应的位置处沿轴向穿过推进器桨毂；虽然本发明设置了直径或桨距可变的可变桨叶，但排气通道在推进器桨毂中仍能有较大的截面面积且不会受可变桨叶的桨叶轴的阻碍。
推进器

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