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[发明专利]负载压力自反馈流量调节阀-CN202110128553.5有效
发明人： 郑冠慧;陈轶杰;张亚峰;毛明;黄龙;高晓东;徐梦岩;张旭;万义强;韩小玲;代健健;李宝强 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种负载压力自反馈流量调节阀，属于液压机械和机动车应用领域。自反馈流量调节阀带有K1控制端、K2控制端、P1输出端、P2输入端四个油口，P1输出端和P2输入端分别连接所控制油路中的进油和出油，K1和K2为两个外接压力控制端，K2端与阀芯弹簧压力复位同向，K1端控制流量调节阀趋于流量减小，K2端控制流量调节阀趋于流量增大，使用时根据需要将K1、K2端分别与对应的负载压力相连，通过负载自身压力控制流量阀的开度，形成负载载荷自反馈控制。本发明通过压力反馈控制端可以自主调整阀芯开度，达到调节流量的目的，与传统的电磁比例节流阀相比具有流量控制范围大，结构简单紧凑，便于在液压系统中集成的特点。
负载压力反馈流量调节

[发明专利]多轴车辆车姿调节系统-CN202110128539.5有效
发明人：陈轶杰;郑冠慧;张亚峰;高晓东;黄龙;雷强顺;万义强;徐梦岩;赵宁;王乐;代健健;徐龙 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了一种多轴车辆车姿调节系统，属于液压机械和机动车应用技术领域。系统中的油气弹簧分为左前、右前、左后、右后四组，每组油气弹簧对应一套蓄能器减振阀组，每组油气弹簧的无杆腔相互连通，有杆腔也相互连通，形成四组平衡悬挂；左前油气弹簧组合的无杆腔与右前油气弹簧组合的有杆腔连通，左前油气弹簧组合的有杆腔与右前油气弹簧组合的无杆腔连通，左后油气弹簧组合的无杆腔与右后油气弹簧组合的有杆腔连通，左后油气弹簧组合的有杆腔与右后油气弹簧组合的无杆腔连通，形成整车抗侧倾互联式平衡悬挂。本发明能够显著提升车辆转弯时的抗侧倾能力，改善执行机构工作环境，提高车姿调节平稳度和精度，有效降低动力单元的功率损耗。
车辆调节系统

[发明专利]车姿调节阀组-CN202110128540.8有效
发明人：陈轶杰;郑冠慧;张亚峰;毛明;高晓东;黄龙;万义强;徐梦岩;王乐;赵宁;韩小玲;徐龙 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种车姿调节阀组，属于液压机械和机动车应用领域。阀组包括A、B两路回油阀、放油流量调节阀、液压锁、充油流量调节阀和充油阀；A路放油流量调节阀和A路充油流量调节阀反向并联、B路放油流量调节阀和B路充油流量调节阀反向并联分别形成双向流量调节阀组；A路液压锁、双向流量调节阀组和A路充油阀顺序串联形成A路进油路，A路液压锁、双向流量调节阀组和A路回油阀串联形成A路回油路；B路液压锁、双向流量调节阀组和B路充油阀串联形成B路进油路，B路液压锁、双向流量调节阀组和B路回油阀顺序串联形成B路回油路。本发明能够自动调整车姿升降的速度，实现流量合理再分配，提高车姿升降平稳度。
调节

[发明专利]车姿与阻尼调节控制方法-CN202110128804.X有效
发明人： 郑冠慧;陈轶杰;黄龙;毛明;高晓东;张亚峰;赵宁;万义强;徐梦岩;李宝强;代健健;徐龙 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了一种车姿与阻尼调节控制方法，属于液压机械和机动车应用领域。该控制方法分为静态和动态两种控制模式，控制模式通过采集车速信号进行区分，在静态控制模式下，通过采集各油气弹簧的压力信号判断车辆载重情况后，对悬挂系统阻尼力进行调整，随后根据驾驶员输入动作要求进行车姿静态高度的调节，通过实时采集各轮位移传感器的信号判断车姿高度是否执行到位；在动态控制模式下，以规定的行驶距离为采样周期，提取各轮油气弹簧行程和内部压力变化，分别计算和判断出车姿高度变化量和路面等级，同步进行车姿与阻尼动态调节。本发明以采集车速信号为基准，分别制定了动态和静态时的控制逻辑，能够实现车辆行进间车体姿态的动态调节。
阻尼调节控制方法

[发明专利]阻尼可调减振阀组-CN202110126564.X在审
发明人：陈轶杰;郑冠慧;张亚峰;毛明;雷强顺;张旭;高晓东;黄龙;徐梦岩;万义强;韩小玲;李宝强;徐龙 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼可调减振阀组，属于液压机械和机动车应用技术领域。减振阀组中的大阻尼器、大阻尼二通流量控制阀和大阻尼电控截止阀顺序相连组成大阻尼控制油路，中阻尼器、中阻尼二通流量控制阀和中阻尼电控截止阀顺序相连组成中阻尼控制油路；小阻尼器、小阻尼二通流量控制阀和小阻尼电控截止阀顺序相连组成小阻尼控制油路，大阻尼控制油路、中阻尼控制油路和小阻尼控制油路三组并联，通过对大阻尼电控截止阀、中阻尼电控截止阀和小阻尼电控截止阀分别通断电控制实现六种阻尼特性的调节。本发明通过液压控制达到多级阻尼可调的目的，克服了电磁阀对流量的限制，能够满足各种极限工况的使用。
阻尼可调减振阀组

[实用新型]双气室蓄能器-CN202020210114.X有效
发明人：陈轶杰;张旭;张亚峰;郑冠慧;徐梦岩;杜甫;王乐;李宝强 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双气室蓄能器，属于气动机械技术领域。蓄能器包括连接体、浮动活塞、高压缸筒、低压缸筒、端盖密封、充气阀和气室端盖；连接体为环形柱状结构，在连接体中部加工有进油口，进油口处加工有孔螺纹和安装端面密封的平台；在连接体的两端分别装配有中空的高压缸筒和低压缸筒，浮动活塞分别装入高压缸筒和低压缸筒中，同时在高压缸筒和低压缸筒的另一端安装有气室端盖，在浮动活塞与气室端盖之间形成气室，在浮动活塞与连接体之间形成油室。本实用新型具有大储能比的特点，同时通过调整高低压气室的充气压力能够满足不同载荷状态下车辆的行驶性能。
双气室蓄能器

[实用新型]麦式油气悬挂-CN202020210131.3有效
发明人：陈轶杰;韩小玲;张亚峰;张旭;徐梦岩;郑冠慧;高晓东;潘云杰 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种麦式油气悬挂，属于液压机械技术领域。缸筒的上端与上铰链通过焊接或螺纹连接的方式固连到一起，活塞杆为中空式结构，加工有活塞杆内孔；活塞杆的大外圆与中空的环形导向套的内孔配合安装，导向套与缸筒的下端面通过周向布置的导向套螺栓固连到一起；活塞杆与环形结构的主活塞通过端面周向布置的活塞螺栓固连，活塞杆的大外圆与主活塞的活塞内孔进行配合安装；在活塞杆的大外圆与主活塞配合的边界位置加工有径向的阻尼阀。本实用新型悬挂系统中的缸筒和活塞杆可以充当主销的作用，简化了整个悬挂系统的结构，在矿山领域拥有广阔的使用前景。
油气悬挂

[实用新型]蓄能器竖置平衡油气悬挂-CN202020210112.0有效
发明人：陈轶杰;韩小玲;郑冠慧;张亚峰;张旭;赵宁;徐梦岩;万义强 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种蓄能器竖置平衡油气悬挂，属于液压机械技术领域。悬挂包括前油气弹簧、前平衡管路、后油气弹簧、后平衡管路、蓄能器和管路接头；前油气弹簧的主油腔油口与前平衡管路的一端连接，前平衡管路的另一端通过管路接头与蓄能器的第一进油口连接；后油气弹簧的主油腔油口与后平衡管路的一端连接，后平衡管路的另一端也通过管路接头与蓄能器的第二进油口连接，形成平衡悬挂。本实用新型通过前后轮油气弹簧油室连通并外置蓄能器的方式实现单轮冲击载荷的大幅下降，以及轮胎接地能力的显著提升，在矿山机械等领域有着广阔的使用前景。
蓄能器平衡油气悬挂

[发明专利]蓄能器竖置平衡油气悬挂-CN202010116844.8在审
发明人：陈轶杰;韩小玲;郑冠慧;张亚峰;张旭;赵宁;徐梦岩;万义强 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种蓄能器竖置平衡油气悬挂，属于液压机械技术领域。悬挂包括前油气弹簧、前平衡管路、后油气弹簧、后平衡管路、蓄能器和管路接头；前油气弹簧的主油腔油口与前平衡管路的一端连接，前平衡管路的另一端通过管路接头与蓄能器的第一进油口连接；后油气弹簧的主油腔油口与后平衡管路的一端连接，后平衡管路的另一端也通过管路接头与蓄能器的第二进油口连接，形成平衡悬挂。通过前后轮油气弹簧油室连通并外置蓄能器的方式实现单轮冲击载荷的大幅下降，以及轮胎接地能力的显著提升，在矿山机械等领域有着广阔的使用前景。
蓄能器平衡油气悬挂

[发明专利]麦式油气悬挂-CN202010116861.1在审
发明人：陈轶杰;韩小玲;张亚峰;张旭;徐梦岩;郑冠慧;高晓东;潘云杰 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种麦式油气悬挂，属于液压机械技术领域。缸筒的上端与上铰链通过焊接或螺纹连接的方式固连到一起，活塞杆为中空式结构，加工有活塞杆内孔；活塞杆的大外圆与中空的环形导向套的内孔配合安装，导向套与缸筒的下端面通过周向布置的导向套螺栓固连到一起；活塞杆与环形结构的主活塞通过端面周向布置的活塞螺栓固连，活塞杆的大外圆与主活塞的活塞内孔进行配合安装；在活塞杆的大外圆与主活塞配合的边界位置加工有径向的阻尼阀。本发明悬挂系统中的缸筒和活塞杆可以充当主销的作用，简化了整个悬挂系统的结构，在矿山领域拥有广阔的使用前景。
油气悬挂

[发明专利]双气室蓄能器-CN202010117465.0在审
发明人：陈轶杰;张旭;张亚峰;郑冠慧;徐梦岩;杜甫;王乐;李宝强 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种双气室蓄能器，属于气动机械技术领域。蓄能器包括连接体、浮动活塞、高压缸筒、低压缸筒、端盖密封、充气阀和气室端盖；连接体为环形柱状结构，在连接体中部加工有进油口，进油口处加工有孔螺纹和安装端面密封的平台；在连接体的两端分别装配有中空的高压缸筒和低压缸筒，浮动活塞分别装入高压缸筒和低压缸筒中，同时在高压缸筒和低压缸筒的另一端安装有气室端盖，在浮动活塞与气室端盖之间形成气室，在浮动活塞与连接体之间形成油室。本发明具有大储能比的特点，同时通过调整高低压气室的充气压力能够满足不同载荷状态下车辆的行驶性能。
双气室蓄能器

[发明专利]油气弹簧-CN201710185121.1有效
发明人：陈轶杰;张旭;雷强顺;张亚峰;高晓东;韩小玲;杜甫;徐梦岩;鞠海洁;郑冠慧;侯茂新;李宝强;赵宁 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种油气弹簧，包括连接体、减振阀、调整垫、油缸、主活塞、油缸接口、导向套、密封盖、下销耳、充气阀、气室套、气缸、浮动活塞、闭锁阀、小活塞、闭锁接口以及关节轴承。该油气弹簧既能满足平坦的路面行驶要求又能满足颠簸路况的车辆操稳指标需要，从而有效提升行驶平顺性和越野机动能力。
油气弹簧

[发明专利]悬挂阻尼阀-CN201710186303.0有效
发明人：陈轶杰;张旭;鞠海洁;张亚峰;高晓东;韩小玲;万义强;杜甫;徐梦岩;郑冠慧;侯茂新;李宝强;郭建娟;赵宁 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： F16F9/10 文献下载
摘要：本发明提供一种悬挂阻尼阀，包括阀体、阀杆、阀帽和销钉，阀杆插入阀体的中心孔内，阀杆的外圆与阀体中心孔采用间隙配合，阀杆可沿着阀体做轴向移动；阀杆中心加工有减重孔，阀杆的锥面根部设有圆角，阀体上加工有周向均布的复原阻尼孔和周向均布的压缩泄流孔；阀杆与阀帽首先通过螺纹连接，后加工通孔，再将销钉穿射于通孔中，销钉和阀帽的端面结合部铆牢。本发明所提供的液压减振阀工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高油气弹簧的减振能力。
悬挂阻尼

[发明专利]油气悬挂闭锁阀-CN201710186302.6有效
发明人：张旭;陈轶杰;张亚峰;高晓东;韩小玲;万义强;杜甫;徐梦岩;鞠海洁;郑冠慧;侯茂新;李宝强;郭建娟;赵宁;王乐 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F15B13/01 文献下载
摘要：本发明提供一种油气悬挂的闭锁阀，包括增压滑阀总成和闭锁滑阀总成，两个滑阀总成顺序装配在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接体上，其中增压滑阀总成位于闭锁滑阀总成和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成的两个端面存在面积差，特别与闭锁滑阀总成接触的一侧横截面积较小，与传统闭锁装置相比，具有典型的自增压效果。
油气悬挂闭锁

[发明专利]车姿调节系统控制方法-CN201610169304.X有效
发明人：陈轶杰;郑冠慧;侯茂新;韩小玲;杜甫;王璐;徐梦岩;宁丹;高晓东;万义强;王洪颖;李彪;张旭;张亚峰;鞠海洁;王亚军 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60G17/044 文献下载
摘要：本发明涉及了一种车姿调节系统逻辑原理，系统以电机(或发动机)、泵为动力源提供高压动力，以油气悬挂作为执行元件，通过功能阀块控制油气悬挂充放油实现车姿的变化，通过传感器系统实现高度、水平度及簧载质量的监测和闭环控制；在系统自动调节过程中以所承受最大负载的轮位作为系统压力和流量的控制对象，其他轮位的压力通过传感器实时监测并与最大负载进行比对，通过线性比例关系实现各轮位流量的合理分配，达到平稳升降的目的。
调节系统逻辑原理

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