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[实用新型]调节装置、多连杆悬架及车辆-CN202223444284.2有效
发明人：刘坚雄;胡浩炬;张红业;林尤滨;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种调节装置、多连杆悬架及车辆，调节装置连接在副车架与悬架的纵摆臂之间，包括调节螺栓、调节螺母、调节垫片及第一调节支架；第一调节支架上设置有第一弧形齿条及第一弧形孔，调节螺栓的杆部穿过纵摆臂、第一弧形孔及调节垫片，调节垫片固定在调节螺栓上，调节垫片的外圈设置有与第一弧形齿条啮合的齿圈；拧松调节螺母时，通过旋转调节螺栓能够驱使调节垫片沿着第一弧形齿条运动，以使得调节螺栓的杆部沿第一弧形孔滑动，进而调整副车架与纵摆臂的相对位置，以实现多连杆悬架纵倾中心的调节。该调节装置，能够减少后期反复制作样件和底盘调校的开发时间和成本。
调节装置连杆悬架车辆

[发明专利]原地转向阻力矩计算方法、计算机设备及存储介质-CN202211520044.8在审
发明人：柯为;李进超;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种原地转向阻力矩计算方法、计算机设备及存储介质。该方法包括：采用整车动力学仿真模型对第一转向盘转角和第一目标参数值进行仿真处理，获取第一原地转向阻力矩；采用原地转向经验公式对所述第一转向盘转角和第二目标参数值进行计算，获取第二原地转向阻力矩；采用所述第一原地转向阻力矩和所述第二原地转向阻力矩，对第一目标参数值进行更新处理，获取第三目标参数值；采用整车动力学仿真模型对第二转向盘转角和第三目标参数值进行处理，确定目标原地转向阻力矩。该方法无需对实车轮胎进行测试，就能得到具有高准确度的虚铰悬架的原地转向阻力矩，节省测试成本，提高可操作性，并且该计算过程更加简便快捷，计算结果更加精确。
原地转向阻力计算方法计算机设备存储介质

[发明专利]车辆悬架硬点的确定方法、装置、计算机设备及存储介质-CN202211465670.1在审
发明人：陈龙;胡浩炬;郑作民;王瑞林;樊帆;庄毅胜 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆悬架硬点的确定方法、装置、计算机设备及存储介质，以解决手动调整悬架硬点导致整体工作效率低下的问题。所述方法包括：依据车辆零部件的布置约束，设定车辆悬架的有关尺寸；根据设定的KC性能目标和所述车辆悬架的有关尺寸，计算出悬架硬点坐标；通过所述悬架硬点坐标对所述车辆悬架进行仿真验证，以判断所述悬架硬点坐标是否满足所述KC性能目标；当所述悬架硬点坐标满足所述KC性能目标时，则确定所述悬架硬点坐标通过验证。
车辆悬架确定方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]一种空气悬架刚度设计方法-CN202210038136.6在审
发明人：刘坚雄;樊义祥;黄纬;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本发明提供的空气悬架刚度设计方法，包括以下步骤：设计空气悬架的极限行程；设计空气悬架的高度模式、各高度模式之间对应高度，以及各高度模式使用定位；根据各高度模式使用定位，设计各高度模式对应的预期表现指标以及各表现指标之间的关系；根据各高度模式对应的表现指标以及各表现指标之间的关系，确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下空气悬架刚度之间的关系；确认预期空气悬架刚度曲线形式；拟合空气悬架刚度曲线；分析拟合得到的空气悬架刚度曲线，若具有满足该曲线的空气悬架不具有预期表现指标，重新确定不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度，以及不同载荷和不同高度下的空气悬架刚度之间的关系。
一种空气悬架刚度设计方法

[发明专利]一种汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车-CN202010003132.5有效
发明人：周成斌;郑作民;冯兵;徐满;林培景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-01-02 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体，所述拉索的另一端连接所述仪表板横梁支架。本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构，可在车辆发生碰撞时，防止踏板臂及踏板垫后移，降低驾驶员腿部和脚部受到的伤害，提高车辆安全性。本发明还提供一种汽车。
一种汽车制动踏板侵入结构具有

[发明专利]一种双叉臂悬架-CN202110085091.3在审
发明人：王瑞林;胡浩炬;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-21 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明涉及汽车悬架技术领域，公开了一种双叉臂悬架，包括：转向节、第一叉臂、第二叉臂及联动组件；所述第一叉臂包括第一叉臂本体及设置于所述第一叉臂本体上的第一连接部，所述第一叉臂本体的一端与所述转向节的上端相连；所述第二叉臂包括第二叉臂本体及设置于所述第二叉臂本体上的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相对应，所述第二叉臂本体的一端与所述转向节的下端相连；所述联动组件的一端与所述第一连接部相连，另一端与所述第二连接部相连。本发明在降低悬架X轴方向刚度的同时，不降低甚至提高后倾拖矩刚度，以此提升整车性能，保证了直线制动稳定性及弯道制动安全性。
一种双叉臂悬架

[实用新型]转轴衬套及踏板结构-CN201921826867.7有效
发明人：周成斌;刘浪;郑作民;冯兵;徐满 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-28 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60K23/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车踏板技术领域，尤其涉及一种转轴衬套及踏板结构，该转轴衬套包括两端开口的筒状本体及法兰盘，所述筒状本体包括第一圆柱筒、第二圆柱筒及连接在所述第一圆柱筒与第二圆柱筒之间的凸台结构，所述法兰盘连接在所述第一圆柱筒远离所述凸台结构的一端并向远离所述筒状本体的轴线的方向凸出，所述凸台结构包括环绕所述筒状本体的轴线设置并向远离所述筒状本体的轴线的方向凸出的至少一个凸台。本实用新型的转轴衬套及踏板结构，装配后凸台被压缩变形，产生一定张力，消除零件配合间隙，长时间使用后转轴衬套磨损，会自动补偿间隙，保持转轴处的连接强度，提高踏板结构的纵向和横向刚度，减小踏板结构晃动，提高车辆可靠性和安全性。
转轴衬套踏板结构

[发明专利]一种汽车悬架运动学特性和动力学特性数据的处理方法-CN201310369454.1有效
发明人：陈龙;弓振鹏;王彧;段守焱;郑作民;王黎明;张宁 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-08-22 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车悬架运动学特性和动力学特性数据的处理方法，包括：获得在不同工况项目下进行仿真和实验测试所得到的仿真文件与实验文件；将获得的所述仿真文件和实验文件导入MATLAB中，并在MATLAB中提取出仿真数据和实验数据；根据所述仿真数据和实验数据，获得所述反映悬架K&C特性的多个工况项目的仿真曲线和实验曲线，以及所对应参数的零点值或零点梯度值；根据计算出的零点值或零点梯度值生成K&C特性参数表；根据数据处理的结果生成报告文件。本发明很好地解决了得到悬架性能分析报告耗时长、易出错的问题，很大程度上提高了汽车开发设计阶段研究仿真模型或者试验车的悬架性能的效率，节约了开发成本。
动力学特性运动学特性仿真数据仿真文件汽车悬架实验数据悬架性能仿真和实验报告文件仿真模型仿真曲线结果生成汽车开发设计阶段实验曲线特性参数数据处理试验车悬架出错耗时测试节约分析开发研究

[发明专利]车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统-CN201310455019.0有效
发明人：凌新新;詹锡兰;陈振文;王彧;郑作民;张喜科 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆真空助力器真空度的匹配调整方法及其系统，该方法包括S1、获取车辆真空助力器的真空度，并判断该真空度是否小于预设的第一真空度；S2、当该真空度小于预设的第一真空度时，则进入负载控制逻辑或怠速控制逻辑；其中该负载控制逻辑包括步骤A1、获取车速信号以及油门踏板信号；A2、当车速处于预设的数值范围内且该油门踏板未被踩下时，则关闭车辆负载；该怠速控制逻辑包括步骤B1、获取车辆挡位信号；B2、当车辆挡位不处于P挡或N挡状态时，提升发动机怠速转速。本发明通过关闭负载或提高发动机怠速转速来提升车辆真空助力器的真空度，从而增大输出力，使制动强度越高，增加驾驶的安全性。
车辆真空助力器匹配调整方法及其系统

[发明专利]轮胎试验机-CN201410415753.9有效
发明人：张磊;郑作民;叶锦文;方彦腾;庄毅胜;陈龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-08-21 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： G01M17/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆轮胎测试领域，公开了一种轮胎试验机，其包括机架、伸缩机构、运动头、驱动制动装置和路面模拟装置，机架上竖直设有支撑台，运动头设于支撑台的支撑面相对的一侧，驱动制动装置安装于运动头内部，待试验的轮胎安装于运动头的端部；运动头和支撑台之间设有三个周向布置的伸缩机构，且每个伸缩机构的两端分别与运动头和支撑台连接，伸缩机构上安装有用于测量其轴向力的测力装置和用于测量其伸缩量的第一位移检测装置。本发明采用三个伸缩机构即可实现轮胎的左右运动、侧偏运动和侧倾运动，较少的部件就能够进行轮胎力学特性的试验，其结构简单、紧凑，运动控制较简单，易于操作，设备的整体刚度高。
轮胎试验

[发明专利]一种轿车悬架K&C特性数据的处理方法-CN201410157378.2有效
发明人：王彧;陈龙;弓振鹏;段守焱;郑作民;王黎明;张宁 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-04-18 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供一种轿车K&C特性数据的处理方法，包括获得在不同工况项目下进行仿真和实验测试所得到的仿真文件与实验文件；获得每个工况项目下的所有文件的名称，同一个工况项目下的文件名称存储在同一个文件名称存储单元；读取文件名称存储单元并根据文件名称将相应工况项目下的仿真文件和实验文件导入到MATLAB中，并提取出仿真数据和实验数据；获得反映悬架K&C特性的多个工况项目的仿真曲线和实验曲线，以及生成K&C特性参数表；根据数据处理的结果生成报告文件。本发明可以同时获得各个工况项目下的所有仿真文件和实验文件的名称，使得后续能够一次性处理多个工况项目文件数据，节约时间，出错率低，进一步节约开发成本。
一种轿车悬架特性数据处理方法

[发明专利]车辆后悬架系统及具有其的车辆-CN201510579384.1在审
发明人：弓振鹏;郭超;王彧;王黎明;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：一种车辆后悬架系统，后悬架系统包括后轴节总成、后下摆臂总成、后减震器总成、后上摆臂总成、后纵臂总成及后前束调节杆总成，后减震器总的下端与后轴节总成相连，后减震器总成的上端与车辆的车身纵梁相连，后悬架系统安装于车辆上时，后减震器总成与后轴节总成的安装位置相比于后下摆臂总成与后轴节总成的安装位置更靠近车辆的前方。本发明通过将后减震器总成的安装位置设置于后下摆臂总成的安装位置的前方，可以在设计后下摆臂总成时不再为后减震器总成的布设预留空间，减少了后悬架系统对空间的需求，增大了乘员舱的空间，在保持后悬架系统操作稳定性的同时，提高乘员的舒适性。
车辆悬架系统具有

[发明专利]一种汽车底盘悬架系统静载荷分析数据处理方法-CN201410590137.7在审
发明人：王黎明;王彧;郑作民;林尤滨;方彦腾;郑超;彭亚琪 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车底盘悬架系统静载荷分析数据处理方法，包括：步骤S1，根据确定的底盘连接点的分析工况及其静载输入，在ADAMS软件中进行静载仿真，获得原始数据文件并导出；步骤S2，通过MATLAB软件读取所述原始数据文件；步骤S3，将每一所述原始数据文件中的数据分类提取并存放；步骤S4，从提取的所述每一类别的数据中进一步提取出静载分析结果；步骤S5，将所述静载分析结果输出至预置的EXCEL文件中。本发明将需要分析的数据导出，对导出的原始数据文件处理，大大减小了提取数据的复杂性，提高了提取数据的效率，比现有在ADAMS中生成曲线，测量数值，数值单位转化，填写数据的传统方法要节约80%以上的时间。
一种汽车底盘悬架系统载荷分析数据处理方法

[实用新型]车辆后悬架系统及具有其的车辆-CN201520704052.7有效
发明人：弓振鹏;郭超;王彧;王黎明;郑作民 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：一种车辆后悬架系统及具有其的车辆，后悬架系统包括后轴节总成、后下摆臂总成、后减震器总成、后上摆臂总成、后纵臂总成及后前束调节杆总成，后减震器总的下端与后轴节总成相连，后减震器总成的上端与车辆的车身纵梁相连，后悬架系统安装于车辆上时，后减震器总成与后轴节总成的安装位置相比于后下摆臂总成与后轴节总成的安装位置更靠近车辆的前方。本实用新型通过将后减震器总成的安装位置设置于后下摆臂总成的安装位置的前方，可以在设计后下摆臂总成时不再为后减震器总成的布设预留空间，减少了后悬架系统对空间的需求，增大了乘员舱的空间，在保持后悬架系统操作稳定性的同时，提高乘员的舒适性。
车辆悬架系统具有

[实用新型]轮胎试验机-CN201420475617.4有效
发明人：张磊;郑作民;叶锦文;方彦腾;庄毅胜;陈龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-08-21 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： G01M17/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆轮胎测试领域，公开了一种轮胎试验机，其包括机架、伸缩机构、运动头、驱动制动装置和路面模拟装置，机架上竖直设有支撑台，运动头设于支撑台的支撑面相对的一侧，驱动制动装置安装于运动头内部，待试验的轮胎安装于运动头的端部；运动头和支撑台之间设有三个周向布置的伸缩机构，且每个伸缩机构的两端分别与运动头和支撑台连接，伸缩机构上安装有用于测量其轴向力的测力装置和用于测量其伸缩量的第一位移检测装置。本实用新型采用三个伸缩机构即可实现轮胎的左右运动、侧偏运动和侧倾运动，较少的部件就能够进行轮胎力学特性的试验，其结构简单、紧凑，运动控制较简单，易于操作，设备的整体刚度高。
轮胎试验

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