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- [发明专利]用于具有悬伸的重型车辆的驾驶员辅助系统-CN202211271940.5在审
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莱娜·拉松;埃米·彼得松
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沃尔沃卡车集团
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2022-10-18
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2023-05-05
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B62D13/06
- 用于具有悬伸的重型车辆的驾驶员辅助系统，本公开涉及一种用于重型车辆的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，所述ADAS包括：道路几何形状确定设备(410)，所述道路几何形状确定设备被布置成确定所述车辆前方的在向前方向上的路段(450)的几何形状；和车辆运动管理(VMM)模块(420)，所述VMM模块被配置成基于所述车辆的几何模型和当前车辆控制命令(430)来预测所述车辆在所述向前方向上行驶时的扫掠区域(460、470)，其中，所述车辆的扫掠区域(460、470)包括由所述车辆的悬伸所横越的区域，所述ADAS还包括显示设备(440)，所述显示设备被配置成根据所述当前车辆控制命令(430)来示出所述路段(450)的几何形状和所预测的所述车辆的扫掠区域(460、470)。
- 用于具有重型车辆驾驶员辅助系统
- [发明专利]用于电动道路施工场所的道路施工机械-CN202210535124.4在审
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马丁·卢比;莱娜·拉松
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沃尔沃卡车集团
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2022-05-17
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2022-12-16
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E01C19/48
- 用于电动道路施工场所的道路施工机械，尤其是道路施工系统(300、400、500)，该道路施工系统包括至少部分电动的道路施工机械(200、700、1100)和一个或多个后勤车辆(100、600)，该一个或多个后勤车辆被布置成在道路施工作业场所(510)向电动道路施工机械(200、700、1100、1200)供应道路施工材料或从电动道路施工机械移除道路施工材料，其中每个后勤车辆(100、600)包括电存储系统ESS(130)和电连接器(140、310)，该电连接器被布置成与道路施工机械的电气系统(210)接合，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成以匹配配置(520)与后勤车辆(100、600)对接，以接收和/或卸载道路施工材料并经由电连接器(140、310)接收电能，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成当处于匹配配置中时至少部分地由后勤车辆的ESS(130)供电。
- 用于电动道路施工场所机械
- [发明专利]带有倒车辅助功能的电动挂车-CN202210426166.4在审
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马茨·吕德斯特伦;莱娜·拉松
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沃尔沃卡车集团
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2022-04-22
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2022-11-08
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B62D59/04
- 公开了带有倒车辅助功能的电动挂车。一种用于使得铰接式车辆倒车的方法，该铰接式车辆包括牵引车和一个或多个被拖曳车辆单元，该方法包括：将包括一个或多个电机和转向功能的电动挂车布置为铰接式车辆的最后面的被拖曳车辆单元；获得倒车命令，其指示由铰接式车辆进行的期望倒车操纵；将电动挂车配置成倒车拖曳操作模式，在该模式下，电动挂车被布置成在拖曳该铰接式车辆的牵引车和任何其它挂车单元的同时，使用一个或多个电机和转向功能来根据倒车命令进行倒车；将铰接式车辆的牵引车和其它挂车单元配置成被动拖曳操作模式，在该模式下，牵引车和其它挂车单元被布置成由电动挂车拖曳；以及通过向电动挂车发出倒车命令来使铰接式车辆倒车。
- 带有倒车辅助功能电动挂车
- [发明专利]用于控制车辆的轮轴悬架的方法-CN201680091190.X有效
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莱娜·拉松;埃米·彼得松
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沃尔沃卡车集团
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2016-11-29
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2022-04-29
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B60G17/0165
- 本发明涉及一种用于控制车辆(100)的轮轴悬架的方法，所述车辆(100)包括：车辆底盘(116)；原动机(122)，用于车辆(100)的推进，所述原动机(122)被连接到车辆底盘(116)；以及前轮轮轴(132)，包括如在车辆(100)的纵向方向上看到的前轮轮轴(132)的相应的左侧和右侧上的可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)，所述可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)被连接在前轮轮轴(132)与车辆底盘(116)之间；所述方法包括以下步骤：确定(S1)来自原动机(122)的输出扭矩；确定(S2)由所确定的来自原动机(122)的输出扭矩导致的车辆底盘(116)的旋转(302)；将所述旋转(302)与预定阈值极限进行比较(S3)；并且控制(S4)在前轮轮轴(132)的左侧和右侧中的至少一侧上的可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)，使得车辆底盘(116)的旋转(302)低于预定阈值极限。
- 用于控制车辆轮轴悬架方法
- [发明专利]用于控制液压混合动力车辆的方法-CN201580081413.X有效
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里奥·莱恩;莱娜·拉松
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沃尔沃卡车集团
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2015-07-02
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2020-11-03
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B60W20/00
- 本发明涉及一种用于控制液压混合动力车辆的方法，所述液压混合动力车辆包括：第一对车轮(102)和第二对车轮(104)；内燃机(106)，该内燃机(106)连接到所述第一对车轮(102)，以用于推进所述液压混合动力车辆；以及液压推进系统，该液压推进系统包括第一液压机器(108)，该第一液压机器(108)连接到所述第二对车轮(104)，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示所述液压混合动力车辆(100)的行驶状况的信号，该行驶状况包括车辆速度；将所述液压混合动力车辆(100)的所述行驶状况的车辆速度与预定的阈值速度上限进行比较(S2)；确定(S3)所述行驶状况的车辆速度是否高于所述预定的阈值速度上限；以及，当车辆速度高于所述预定的阈值速度上限时，基于行驶状况来确定(S4)用于操作所述第一液压机器(108)的控制参数；并且控制(S5)第一液压机器(108)的控制参数以用于操作第一液压机器。本发明还涉及一种控制单元和液压混合动力车辆。
- 用于控制液压混合动力车辆方法
- [发明专利]用于车辆的串列或多车桥驱动的方法和装置-CN201480084290.0有效
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安德斯·弗洛加德;马茨·法格尔格伦;莱娜·拉松;简·欧勒贝格
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沃尔沃卡车集团
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2014-12-23
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2020-03-03
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B60K17/35
- 本发明涉及一种车轮悬架系统，其包括：至少两个从动桥(2，3，10，12)，每个从动桥均设有差速器，其中，每个从动桥(2，3，10，12)均设有一对车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)；驱动轴(5)，所述驱动轴具有经由差速器(6a，6b，6c，6d)连接到每个从动桥(2，3，10，12)的一部分(5a，5b，5c，5d)；角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)，所述角速度传感器设计成检测所述从动桥(2，3，10，12)的旋转速度和/或所述从动桥(2，3，10，12)的各个车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)的旋转速度；以及电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元连接到所述角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)，以接收来自所述角速度传感器的输入，并且设计成使用来自所述角速度传感器(8a，8b，8c，8d，8e，8f；8g，8h)的输入以计算所述从动桥(2，3，10，12)的角速度之间的差和/或所述从动桥(2，3，10，12)的各车轮(4a，4b；4c，4d；4e，4f；4g，4h)的角速度之间的差。联接件(7，11，13)布置在所述驱动轴(5)中，并且位于驱动轴部(5a，5b，5c，5d)之间，以使所述驱动轴部(5a，5b，5c，5d)在被在传动上连接和断开之间变化。本发明进一步包括用于控制该车轮悬架系统的方法，以避免对具有不良高转速差的从动车轮或车桥进行传动连接，由此减少动力系和/或轮胎的磨损。
- 用于车辆串列多车桥驱动方法装置
- [发明专利]车辆传动系控制方法和系统-CN201280071265.X有效
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莱娜·拉松;简·欧勒贝格;菲利普·阿尔姆
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2012-03-09
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2017-09-01
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B60K23/08
- 一种方法和车辆牵引系统(1)，包括‑第一牵引轮(2a)，形成包括机械传动系的第一推进系统(12)的一部分，‑第二牵引轮(6a)，形成包括为液压马达(8a)提供动力的液压泵(7)的第二推进系统(13)的一部分，‑指示起步条件的一个传感器(10a、10b、10c、14)，‑控制单元(9)，控制第二推进单元(13)，其中，控制单元被编程以‑由传感器(10a、10b、10c、14)自动检测起步条件并且将满足起步条件的输入发送至控制单元(9)，‑响应于存在车辆的起步条件的指示和第一牵引系统提供或将提供牵引的指示，自动地从第二推进系统(13)提供牵引力，‑依赖于来自第一推进单元(12)的手动控制的扭矩，由控制单元(9)自动地控制第二推进单元(13)。
- 车辆传动控制方法系统
- [发明专利]车辆驱动传动系控制方法-CN201280076952.0在审
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莱娜·拉松;艾尔弗雷德·约翰松
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沃尔沃卡车集团
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2012-11-09
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2015-07-08
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B60K6/12
- 本发明涉及一种提供有包括机械推进系统(12)和液压推进系统(13)的混合推进系统(1)的重型道路车辆。机械推进系统(12)连接到由内燃发动机(4)经由机械驱动传动系和齿轮箱(5)提供动力的至少一个牵引轮(2a)。液压推进系统(13)连接到包括由液压泵单元(7)提供动力的液压马达(8、8a)的至少一个其它牵引轮(6a)。混合推进单元还包括控制单元(10)，用于至少控制混合推进单元(13)，可选地也控制机械推进系统(12)。液压推进系统(13)还包括连接到液压马达(8、8a)以便即使液压泵单元(7)关掉也保持液压马达中的压力的蓄压器(9)。因此，液压马达(8、8a)可被加压而无需泵单元产生液压液流，以便当不需要通过液压马达(8、8a)提供液压牵引力或流量时，可节省能量，例如当需要压力以确保液压马达(8、8a)的惯性滑行功能和/或润滑时采用惯性滑行时。
- 车辆驱动传动控制方法
- [发明专利]可转向车辆及其控制方法-CN200980158470.8有效
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莱娜·拉松;简·欧勒贝格;艾尔弗雷德·约翰松
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2009-03-30
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2012-03-14
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B62D7/14
- 一种用于单独地控制可转向车辆(1、21、31、85)内的每个从动轮(3、6、7、23、27、26、32、33、34)的车轮速度的方法和装置，所述车辆包括前桥(2、22、81)和至少两个后桥(4、5、25、82、83)，且具有全轮驱动，所述方法包括如下步骤：记录如下参数和所述参数的值：a.车辆的转向角度，b.车辆的轴距，和c.车辆的轮距；基于车辆行驶期间连续记录的所述参数值来计算每个所述从动轮的、使该从动轮的车轮滑移最小的车轮速度；根据所述计算出的车轮速度单独地控制每个所述从动轮的车轮速度；以及，如果所述轴距发生改变，则自动记录所述发生改变的轴距值并基于当前新的所述参数值相应地重新计算每个从动轮的所述车轮速度。
- 转向车辆及其控制方法
- [发明专利]车辆驱动系统-CN200580050156.X有效
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拉尔斯·布拉特;安德斯·海德曼;汉斯·斯德尔维克;莱娜·拉松
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沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
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2005-06-15
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2008-06-18
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B60K17/08
- 一种车辆，其包括前轮轴(103，403，703)和后轮轴(108，208a，408，708a，808，68a，78f，78fc，58，908a)，其中所述前、后轮轴中的至少一个被驱动，发动机(52，902，102，302，802，62)布置在所述车辆的后部或前部附近，所述发动机包括输出轴，所述输出轴通过传动系统连接至所述驱动轮轴，所述传动系统用于将来自所述发动机的驱动功率传输至所述驱动轮轴，所述传动系统至少包括一个多档变速器(104，204，304，404，604，813，54，64，74，74b，74d)，用于改变所述发动机和驱动轴之间的传动比。所述发动机和所述变速箱的至少一部分布置在所述驱动轴的不同侧，并且仅通过功率传输装置(105，305，405，705，805，65，4，5，55，905)连接，以致所述发动机的发动机主体与所述变速箱的齿轮箱体分隔开。
- 车辆驱动系统
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