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[实用新型]单管可控整流电路-CN202020226181.0有效
发明人：茅园;周冀龙;宋磊 -专利权人：安洁无线科技（苏州）有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： G05F1/66 文献下载
摘要：本实用新型提供一种单管可控整流电路，其包括：全桥不控整流单元和单管可控单元；全桥不控整流单元包括：整流二极管D1～D4，整流二极管D1和D2相互串联形成第一整流分路，整流二极管D3和D4相互串联形成第二整流分路，第一整流分路与第二整流分路并联；单管可控单元包括：整流二极管D5和D6以及功率开关器件Q1，整流二极管D5的正极与整流二极管D1和D2之间相连接，整流二极管D6的正极与整流二极管D3和D4之间相连接，整流二极管D5和D6相互串联，整流二极管D5和D6的负极相向设置，功率开关器件Q1与整流二极管D5和D6之间相连接。本实用新型针对不可控桥式整流电路的输出电压无法调控问题，在增加有限电路成本基础上，能够实现电路功率可调控的目的。
可控整流电路

[实用新型]一种基于电动汽车的车载充电及应急供电系统-CN201320884645.7有效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于电动汽车的车载充电及应急供电系统，包含动力电池和充电回路，还包含控制单元以及分别与之连接的应急信号触发模块、插座电流检测模块、电池电量采集模块、放电回路以及第一～第四继电器，控制单元还连接充电回路；动力电池经第三继电器与放电回路的输入端连接，放电回路的输出端经第一继电器与电动汽车插座连接；电动汽车插座经第二继电器与充电回路的输入端连接，充电回路的输出端经第四继电器与动力电池的连接。控制单元根据采集到的信号来控制第一～第四继电器动作以及充电回路和放电回路的工作状态。本实用新型拓展了电动汽车的使用功能，增强了电动汽车的适用性。
一种基于电动汽车车载充电应急供电系统

[实用新型]一种车载充电机的变频软开关控制电路-CN201320886986.8有效
发明人：茅园;王蕾;谭玲静 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： H02J7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载充电机的变频软开关控制电路，包括分压电路、驱动电路、第一~第二变压器、全桥电路，所述驱动电路包括频率控制端和两个脉冲输出端，每个变压器均包括一个原边和两个副边，两个原边均与两个脉冲输出端相连，所述全桥电路包括四个场效应管，第二、第三场效应管同向串联，第一、第四场效应管同向串联，第二、第三场效应管的栅极分别对应连接第一变压器两个副边的第一端，第二、第三场效应管的源极分别对应连接第一变压器两个副边的第二端。该电路结构简单可靠，成本低、性能稳定、可移植性强，降低了产品的开关损耗，提高了车载充电机的效率，也减小了车载充电机的体积。
一种车载充电机变频开关控制电路

[实用新型]一种车载充电机后级输出防反接电路-CN201320891522.6有效
发明人：茅园;谭玲静;王蕾 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： H02H11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载充电机后级输出防反接电路，包括前级输出端、后级输出端、继电器、二极管电路和前级采样及控制电路，所述继电器为常开继电器，所述二极管电路包括相串联的二极管和限流电阻，二极管电路并联在继电器的常开触点两端，前级输出端经继电器的常开触点连接后级输出端，所述前级采样及控制电路串联在前级输出端与继电器的线圈之间。采用纯硬件电路设计，电路结构简单可靠，且成本低性能稳定，能及时有效地阻止后级电池端输出反灌到充电机本身，有效地保护了车载充电机和蓄电池，延长了电池的寿命，大大提升了整车系统的安全性和可靠性。
一种车载充电机输出反接电路

[实用新型]一种功率管压条-CN201320886099.0有效
发明人：王蕾;谭玲静;茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： H05K7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种功率管压条，包括带定位孔平面压条、长脚压条和短脚压条，长脚压条和短脚压条分别固定在带定位孔平面压条的两端，长脚压条和短脚压条均固定于带定位孔平面压条的下方，长脚压条和短脚压条与带定位孔平面压条之间的夹角为90度。功率管压条结构简单，能防止发生形变；利用该压条实现的压接方式安全可靠，固定功率管时更方便，操作更容易，不用考虑功率管的成型、焊接问题，提高了工人的工作效率；前期PCB布局时也不用考虑功率管排列问题，布局更简单。
一种功率管压条

[实用新型]一种给动力电池箱进行预加热的系统-CN201320885374.7有效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种给动力电池箱进行预加热的系统，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，它的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，主接触器的常开触点接它的常开触点输出端，主接触器的常闭触点接它的常闭触点输出端；车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。本实用新型解决了由于动力电池低温特性差而导致的放电效率低、充电时间长的问题。
一种动力电池进行加热系统

[发明专利]一种车载充电机后级输出防反接电路-CN201310751244.9无效
发明人：茅园;谭玲静;王蕾 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： H02H11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载充电机后级输出防反接电路，包括前级输出端、后级输出端、继电器、二极管电路和前级采样及控制电路，所述继电器为常开继电器，所述二极管电路包括相串联的二极管和限流电阻，二极管电路并联在继电器的常开触点两端，前级输出端经继电器的常开触点连接后级输出端，所述前级采样及控制电路串联在前级输出端与继电器的线圈之间。采用纯硬件电路设计，电路结构简单可靠，且成本低性能稳定，能及时有效地阻止后级电池端输出反灌到充电机本身，有效地保护了车载充电机和蓄电池，延长了电池的寿命，大大提升了整车系统的安全性和可靠性。
一种车载充电机输出反接电路

[发明专利]一种基于电动汽车的车载充电及应急供电系统和控制方法-CN201310746706.8无效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电动汽车的车载充电及应急供电系统和控制方法，该系统包含动力电池和充电回路，还包含控制单元以及分别与之连接的应急信号触发模块、插座电流检测模块、电池电量采集模块、放电回路以及第一～第四继电器，控制单元还连接充电回路；动力电池经第三继电器与放电回路的输入端连接，放电回路的输出端经第一继电器与电动汽车插座连接；电动汽车插座经第二继电器与充电回路的输入端连接，充电回路的输出端经第四继电器与动力电池的连接。控制单元根据采集到的信号来控制第一～第四继电器动作以及充电回路和放电回路的工作状态。本发明拓展了电动汽车的使用功能，增强了电动汽车的适用性。
一种基于电动汽车车载充电应急供电系统控制方法

[发明专利]一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法-CN201310747084.0无效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，它的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，主接触器的常开触点接它的常开触点输出端，主接触器的常闭触点接它的常闭触点输出端；车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。本发明解决了由于动力电池低温特性差而导致的放电效率低、充电时间长的问题。
一种动力电池进行加热系统及其方法

[发明专利]一种功率管压条及压接方法-CN201310747711.0无效
发明人：王蕾;谭玲静;茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： H05K7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种功率管压条及压接方法，功率管压条包括带定位孔平面压条、长脚压条和短脚压条，长脚压条和短脚压条分别固定在带定位孔平面压条的两端，长脚压条和短脚压条均固定于带定位孔平面压条的下方，长脚压条和短脚压条与带定位孔平面压条之间的夹角为90度；将功率管压条的长脚直接压在散热器上，短脚压在功率管的塑封上，再用螺钉通过功率管的定位孔将功率管压条固定在散热器上，即完成固定操作。功率管压条结构简单，能防止发生形变；利用该压条实现的压接方式安全可靠，固定功率管时更方便，操作更容易，不用考虑功率管的成型、焊接问题，提高了工人的工作效率；前期PCB布局时也不用考虑功率管排列问题，布局更简单。
一种功率管压条方法

[发明专利]一种车载充电机的变频软开关控制电路-CN201310748271.0无效
发明人：茅园;王蕾;谭玲静 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： H02J7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载充电机的变频软开关控制电路，包括分压电路、驱动电路、第一~第二变压器、全桥电路，所述驱动电路包括频率控制端和两个脉冲输出端，每个变压器均包括一个原边和两个副边，两个原边均与两个脉冲输出端相连，所述全桥电路包括四个场效应管，第二、第三场效应管同向串联，第一、第四场效应管同向串联，第二、第三场效应管的栅极分别对应连接第一变压器两个副边的第一端，第二、第三场效应管的源极极分别对应连接第一变压器两个副边的第二端。该电路结构简单可靠，成本低、性能稳定、可移植性强，降低了产品的开关损耗，提高了车载充电机的效率，也减小了车载充电机的体积。
一种车载充电机变频开关控制电路

[实用新型]一种用于全桥车载充电机的软开关控制电路-CN201220665994.5有效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2012-12-06 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于全桥车载充电机的软开关控制电路，控制芯片的第1脚分别与电阻R17一引脚、二极管D5阴极、门电路B的第6输入脚相连、第2脚分别与电阻R19一引脚、二极管D9阴极、门电路C第8输入脚相连；电阻R17另一引脚分别与电容C13、二极管D5阳极相连，并输出“左下”驱动信号；电阻R19另一脚分别与电容C15、二极管D9阳极相连，并输出“右下”驱动信号；门电路B第4输出脚与门电路C第9输入脚相连，并输出“左上”驱动信号；门电路C第10输出脚与门电路B第5输入脚相连，并输出“右上”信号，经过门电路的逻辑运算，转换为可以直接驱动全桥的控制信号，实现软开关控制。
一种用于车载充电机开关控制电路

[发明专利]一种用于全桥车载充电机的软开关控制电路-CN201210518372.4无效
发明人：茅园 -专利权人：江苏嘉钰新能源技术有限公司
申请日： 2012-12-06 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本发明公开一种用于全桥车载充电机的软开关控制电路，控制芯片的第1脚分别与电阻R17一引脚、二极管D5阴极、门电路B的第6输入脚相连、第2脚分别与电阻R19一引脚、二极管D9阴极、门电路C第8输入脚相连；电阻R17另一引脚分别与电容C13、二极管D5阳极相连，并输出“左下”驱动信号；电阻R19另一脚分别与电容C15、二极管D9阳极相连，并输出“右下”驱动信号；门电路B第4输出脚与门电路C第9输入脚相连，并输出“左上”驱动信号；门电路C第10输出脚与门电路B第5输入脚相连，并输出“右上”信号，经过门电路的逻辑运算，转换为可以直接驱动全桥的控制信号，实现软开关控制。
一种用于车载充电机开关控制电路

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