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[发明专利]用于轨道车辆驱动系的轮组变速器和驱动系-CN201510908240.6有效
发明人：克里斯托夫·扎赫尔;艾伦·迪特里希 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆驱动系的轮组变速器(1)和驱动系。轮组变速器(1)包括可旋转地支承在变速器壳体(11)中的驱动轴(4)和从动轴(6)，其中，驱动轴可以有效驱动地与驱动马达(2)连接；从动轴形成轨道车辆的轮组轴。轮组变速器(1)此外还包括第一空套轮(7)、第二空套轮(8)以及两个与两个空套轮(7、8)成对地嵌接的抗相对转动地布置在从动轴(6)上的固定轮(9、10)，这两个空套轮可绕驱动轴轴线(18)旋转地布置。最后，轮组变速器(1)包括布置在驱动轴上的换挡装置(5)，利用该换挡装置可以切换驱动轴(4)与从动轴(6)之间的至少两个不同的传动比。
用于轨道车辆驱动变速器

[发明专利]汽车的多挡组变速器-CN200980121624.6有效
发明人： 艾伦·迪特里希;雷克·霍夫曼 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2009-05-05 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，该变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过负载换挡机构(40)为在换挡时切换中间挡位，可以将变速器输入轴(7)与变速器主轴(30)相连接。为了减少成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结构形式，将负载换挡机构(40)与用于切换前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。在用于运行多挡组变速器的方法中，在起动元件(16)至少部分闭合时，负载换挡机构(40)在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在变速器主轴(30)上驱动发动机(5)的扭矩，而驱动发动机(5)的转速与目标挡位的同步转速相匹配，基于此，在空载时，摘出原有挡位，在达到同步转速时，挂入目标挡位，并且随后再打开中间挡位。
汽车多挡组变速器