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[发明专利]一种轨道交通碳纤维构件结构-CN201810374388.X有效
发明人： 耿强华;谈源;张军;王瑞;恽桃峰;沈俊烨 -专利权人：江苏华复轨道交通科技有限公司
申请日： 2018-04-24 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明属于复合材料成型技术领域，尤其涉及一种轨道交通碳纤维构件结构，包括芯体和表层结构；所述芯体至少包括并列设置的若干条状的泡沫结构，所述表层结构包括至少两层碳纤维布，用于包裹所述芯体，其中，所述芯体和表层结构通过真空灌注工艺实现连接。通过所述芯体的设置，可使得胶液渗透深度有效减小，从而使得大尺寸的碳纤维构件的真空灌注工艺得到实现，有效的保证了构件的质量；同时通过所述泡沫结构的设置，有效的降低了碳纤维构件的质量，符合轨道交通轻量化的发展方向；还有一点需要强调的是，胶液渗透至各所述泡沫结构之间，其凝固后会形成加强筋类结构，对表层结构起到支撑作用，提高整个碳纤维构件的强度。
一种轨道交通碳纤维构件结构

[发明专利]一种动车设备舱结构-CN201810404151.1有效
发明人：解恩泽;王小清;耿强华;张军;王瑞;谈源 -专利权人：江苏华复轨道交通科技有限公司
申请日： 2018-04-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种动车设备舱结构，包括底板以及位于所述底板两侧的两裙板；所述底板和裙板均为碳纤维复合材料结构，二者通过框架安装和连接。本发明中所提供的动车设备舱结构，通过选择碳纤维复合材料的底板和裙板结构，并通过合理的连接方式，在保证设备舱整体结构强度的基础上有效的降低了舱体的重量。
一种动车设备结构

[发明专利]一种轻型翼肋及其成型方法-CN202210462014.X有效
发明人：王玉凯;郭红军;涂尚平;陈帅;耿强华 -专利权人：常州启赋安泰复合材料科技有限公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：本发明属于机翼技术领域，尤其涉及一种轻型翼肋成型方法，包括如下步骤：S1：将第一碳纤维复合板、泡沫芯板和第二碳纤维复合板依次铺贴，固化后获得泡沫夹芯板材；S2：将泡沫夹芯板材加工出若干翼肋本体，并在翼肋本体上加工出管梁通过孔和减重孔；S3：在翼肋本体的一面且在管梁通过孔的外周依次铺贴胶膜和第一加强层后压实固化；利用铺贴样板，再在翼肋本体的另一面且在管梁通过孔的外周依次铺贴胶膜和第二加强层后压实固化；S4：在翼肋本体的边缘，以及其管梁通过孔和减重孔的边缘均依次铺贴胶膜和包边，压实固化后获得翼肋预制件；S5：翼肋预制件二次固化获得该轻型翼肋。
一种轻型及其成型方法

[发明专利]一种列车碳纤维车身环梁结构及其加工方法-CN202110353752.6有效
发明人：谈源;汤娟;陈艳艳;耿强华;陈浩;张弛;解恩泽 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B61D17/04 文献下载
摘要：本发明涉及碳纤维成型技术领域，尤其涉及一种列车碳纤维车身环梁结构，包括顶梁、两侧梁及两连接结构，两侧梁分别与顶梁两侧通过端面贴合而连接，连接结构对顶梁和侧梁的底部接缝进行覆盖，且分别与二者连接；顶梁包括上梁体和下梁体，上梁体和下梁体通过面贴合而连接；侧梁包括内梁体和外梁体，内梁体和外梁体通过面贴合而连接；顶梁、侧梁及连接结构均为碳纤维构件。本发明中环梁结构的重量有效降低，且与碳纤维的车身结构具有更好的结构兼容性，针对顶梁和侧梁可采用统一的成型方式，工艺路线简单，多结构贴合连接的方式易于实现且可有效提高结构的稳定性。本发明中还请求保护一种列车碳纤维车身环梁结构的加工方法。
一种列车碳纤维车身结构及其加工方法

[发明专利]一种端头帽承压试验工装及试验方法-CN202310065808.7在审
发明人：王玉凯;李四杰;侯伟;郭红军;耿强华 -专利权人：常州启赋安泰复合材料科技有限公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本发明属于航天制品承压强度试验技术领域，尤其涉及一种端头帽承压试验方法，包括如下步骤：S1：在端头帽的外表面标记出若干位移测量点；S2：在端头帽的内表面和外表面粘贴若干应变片；S3：将端头帽放置于真空袋内；S4：将真空袋抽真空至端头帽的球面达到设定的初始外压，并保压时间为t1，再测量位移测量点处的端头帽的变形位移值，以及测量应变片的应变值；S5：对真空袋继续抽真空达到设定的极限外压，并保压时间为t2，再测量位移测量点处的端头帽的变形位移值，以及测量应变片的应变值；S6：泄压，泄压结束后，移除真空袋，再测量位移测量点处的端头帽的变形位移值，以及测量应变片的应变值。
一种端头帽承压试验工装方法

[外观设计]修复仪机箱（蜂巢双碳）-CN202230416683.4有效
发明人：周立旗;耿强华 -专利权人：江苏易驰新能源集团有限公司
申请日： 2022-07-04 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： 15-99 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：修复仪机箱（蜂巢双碳）。2.本外观设计产品的用途：用于烯烃双键修复仪的机箱。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状与图案的结合。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。5.右视图与左视图对称，省略右视图。
修复机箱蜂巢

[发明专利]一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构-CN202110838598.1有效
发明人：谈源;汤娟;陈艳艳;耿强华;解恩泽;王小清;王瑞;徐华 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-02-07 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B61F1/00 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，包括：梁体，设置于车身底部两侧，沿车身长度方向延伸；框架，沿车身宽度方向连接两侧梁体；封板，至少与框架固定连接，形成车身底部的支撑平面；梁体包括第一支撑面，第一支撑面对框架的边缘进行支撑，边缘顶部与封板底部之间设置有间隙；梁体在第一支撑面底部设置有贯通梁体长度方向的安装腔体，对梁体和框架进行连接的连接件一端位于安装腔体内，另一端位于间隙内；其中，梁体、框架和封板均为复合材料结构。本发明中的底架结构整体均采用复合材料结构，有效的降低了车身的重量，在梁体和框架连接后，封板的安装极为方便，整体结构稳定且美观。
一种轨道交通高速车组车身复合材料底架结构

[发明专利]一种弓形等截面制件的预成型方法-CN202210052296.6在审
发明人： 耿强华;郭红军;侯伟;尚安阳;陈帅 -专利权人：常州启赋安泰复合材料科技有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B29C70/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种弓形等截面制件的预成型方法，包括以下步骤：S1：制备弓形模具；S2：取条形的纤维层，将条形纤维层的外缘等间距剪口，并弯曲成与弓形模具匹配的形状后向弓形模具中进行铺贴；在铺贴时条纤维位层时保持其内缘形成规则的波浪型折皱。本发明针对弓形弯曲的型材，通过设计了弓形模具，并且将纤维层的内缘部分按波浪形折皱、纤维层外缘按规则间隔布置剪口预制的纤维预成型方案，该预制件结构方案可以兼容任意的纤维铺层，且能够最佳地利用纤维复合材料的结构力学特性，其波浪形折皱和剪口可以精确保证各个纤维层在成型过程中纤维能够“延伸”或者“挤压”后贴合产品设计型面，而且对生产设备或者工装的要求也比较低，成型效果好。
一种弓形截面制件成型方法

[实用新型]一种列车碳纤维车身侧边梁结构-CN202120651333.6有效
发明人：谈源;陈艳艳;耿强华;陈浩;张弛;汤娟;王小清 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及铁路车辆部件技术领域，尤其涉及一种列车碳纤维车身侧边梁结构；包括侧边梁，所述侧边梁为“凸”形的框架结构；所述侧边梁底端设置连接段，所述连接段为平面结构，用于连接列车车体结构；所述侧边梁两侧设置拼接段，所述拼接段倾斜设置；所述侧边梁顶部设置弧形段，所述弧形段为弧形结构。本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种列车碳纤维车身侧边梁结构，使用侧边梁连接车身，便于装配，能有效提高生产效率和车身安全性。
一种列车碳纤维车身侧边结构

[发明专利]一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构-CN202110168799.5有效
发明人：谈源;汤娟;陈艳艳;耿强华;解恩泽;王小清;王瑞;徐华 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-02-07 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B61F1/00 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，包括：梁体，设置于车身底部两侧，沿车身长度方向延伸；框架，沿车身宽度方向连接两侧梁体；封板，至少与框架固定连接，形成车身底部的支撑平面；梁体包括第一支撑面，第一支撑面对框架的边缘进行支撑，边缘顶部与封板底部之间设置有间隙；梁体在第一支撑面底部设置有贯通梁体长度方向的安装腔体，对梁体和框架进行连接的连接件一端位于安装腔体内，另一端位于间隙内；其中，梁体、框架和封板均为复合材料结构。本发明中的底架结构整体均采用复合材料结构，有效的降低了车身的重量，在梁体和框架连接后，封板的安装极为方便，整体结构稳定且美观。
一种轨道交通高速车组车身复合材料底架结构

[实用新型]一种复合材料拉挤裙板-CN202022893968.5有效
发明人：谈源;汤娟;耿强华;张弛;钱亚刚;徐华 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种复合材料拉挤裙板，包括：一种复合材料拉挤裙板，其特征在于，包括上裙板和下裙板，上裙板与下裙板插接连接，上裙板包括上蒙皮和上蒙皮限位结构，上蒙皮限位结构设置在上蒙皮的底部，上蒙皮与上蒙皮限位结构一体成型设置且上蒙皮与上蒙皮限位结构均为复合材料结构；下裙板包括下蒙皮和下蒙皮限位结构，下蒙皮限位结构设置在下蒙皮的顶部，下蒙皮限位结构与上蒙皮限位结构对应设置。本实用新型通过双层预浸料蒙皮分别进行预成型形成复材上裙板和复材下裙板，通过双层裙板的组合加强了裙板整体的结构，同时通过插接的方式连接复材上裙板和复材下裙板，操作简单，简化了生产工序，提高了生产效率，降低了生产成本。
一种复合材料拉挤裙板

[发明专利]一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身-CN202110353751.1在审
发明人：谈源;汤娟;陈艳艳;耿强华;陈浩;张弛;解恩泽 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B61D17/04 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身，包括：第一双蒙皮单元和第二双蒙皮单元，第一双蒙皮单元和第二双蒙皮单元拼接，且在拼接处形成封闭槽，在封闭槽内设有加强件，第一蒙皮单元和第二蒙皮单元靠近车厢一侧通过铆钉与加强件铆接。通过第一凹口和第二凹口处胶粘碳纤维贴板，增强了拼接处的强度，增强了车身的抗阻燃性能，大大提高了车体的安全性能；双蒙皮采用复合材料及空心结构，降低车身的整体重量，提高了车身的隔音、隔热性能，增强了抗冲击性和抗冲击回弹变形能力；本发明通过双蒙皮拼接结构设计，使双蒙皮成型工艺简单，提高了双蒙皮生产效率，降低成本。
一种蒙皮拼接结构车身

[发明专利]一种用于导流板的板体结构-CN201911310830.3有效
发明人：陈浩;王瑞;谈源;徐华;耿强华;汤娟 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种用于导流板的板体结构，包括位于板体迎风面上的若干凹陷区域，且凹陷区域在板体背风面对应形成凸起。本发明中，通过凹陷区域设置，可通过对气流的吸收、分散和反射等对板体所受到的气体阻力进行部分抵消，同时还可通过此种凹陷在板体的表面上形成多个局部结构加强点，从而提升板体的整体强度，出于工艺考虑，凹陷区域在背风面对应形成凸起，从而可通过织物层的整体形变而获得凸起。
一种用于导流结构

[发明专利]一种导流板-CN201911310832.2有效
发明人：陈浩;王瑞;谈源;汤娟;耿强华;徐华 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B61D17/04 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通设备技术领域，特别涉及一种导流板，包括板体，以及对板体进行支撑的框架结构，二者均为复合材料结构，且通过树脂连接；其中，至少在板体与框架结构连接后的其中一部分缝隙处通过纤维织物进行覆盖，并与二者一体成型。本发明中，通过将板体和框架结构均设置为复合材料结构，有效的降低了导流板的重量，其中，框架结构对板体的结构进行了有效的加强，避免了形变的发生，而在对二者进行具体连接的过程中，除了贴合面的树脂连接，还进一步对部分缝隙通过纤维织物进行覆盖连接，有效的保证了二者的连接强度，从而获得了具有实用价值的新型导流板结构。
一种导流

[发明专利]一种复合材料车体成型工艺-CN202010999505.9在审
发明人：谈源;汤娟;王瑞;解恩泽;王小清;耿强华 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： B29C70/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种复合材料车体成型工艺，包括：步骤S1：将内蒙皮在模具上铺贴，形成小分段；步骤S2：在小分段外侧铺设短筋，形成分段车身；步骤S3：将若干分段车身并列排开；步骤S4：通过通长筋将若干分段车身连接成整体，形成第一阶段车身；步骤S5：在第一阶段车身外侧缠外蒙皮，形成第二阶段车身；步骤S6：将第二阶段车身与底板复合。与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明提供的复合材料车体成型工艺通过采用分段形式对每个小分段单独成型，小分段外侧分布短筋，保证了每个小分段的强度，通过通长筋将若干分段车身连接，保证了车体的整体强度。
一种复合材料车体成型工艺

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