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专利名称

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申请人
公布日期

农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]车辆用保险杠-CN202080096889.1有效
发明人： 竹本真一郎;三原真弥;小山将树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-02-17 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60R19/04 文献下载
摘要：一种车辆用保险杠，在金属制的保险杠横梁部的左右两端侧一体地具备金属制的横梁延伸部，保险杠横梁部和横梁延伸部分别具有竖壁部、上壁部和下壁部，并且在各壁部形成的凹处的内表面接合有树脂制的加强肋，横梁延伸部的上壁部和下壁部的延伸尺寸比保险杠横梁部的上壁部及下壁部的延伸尺寸大，并且所述横梁延伸部的所述加强肋与所述横梁延伸部的所述竖壁部、所述上壁部及所述下壁部接合，保险杠横梁部的刚性比横梁延伸部的刚性高。
车辆保险杠

[发明专利]车身结构-CN201980089120.4有效
发明人：小田崇;竹本真一郎;鸟垣俊和;松冈直哉;蒋喆;小山将树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B62D29/04 文献下载
摘要：车身结构具备由第一复合部件(10)构成的车身侧部(1)和由第二复合部件(20)构成的车身下部(2)。第一及第二复合部件(10、20)分别由金属板(11、21)和含有不连续纤维的纤维强化热塑性树脂部(12、22)构成。第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)具备在金属板(11)上形成的衬垫层和从该衬垫层竖立设置的加强肋。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)具有填充在金属板(21)上开口的开口部(23)的板状部(24)。第二复合部件(20)的纤维强化热塑性树脂部(22)的不连续纤维比第一复合部件(10)的纤维强化热塑性树脂部(12)的不连续纤维长。
车身结构

[发明专利]复合结构体及其制造方法-CN201980093306.7有效
发明人：鸟垣俊和;竹本真一郎;松冈直哉;蒋喆 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B62D29/04 文献下载
摘要：本发明提供一种复合结构体，该复合结构体(A)具备：板状的第一金属部件(M1)；板状的第二金属部件(M2)；将第一及第二金属部件(M1、M2)一体化的树脂部件(R)，树脂部件(R)具有跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的一方的主面的第一树脂层(R1)；跨过第一及第二金属部件(M1、M2)而覆盖各自的另一方的主面的第二树脂层(R2)，该复合结构体(A)成形性良好，并且能够确保充分的强度，适合作为车身等结构物的构成要素。
复合结构及其制造方法

[发明专利]保险杠加强件-CN202080106194.7在审
发明人： 竹本真一郎;三原真弥 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺公司
申请日： 2020-10-14 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R19/04 文献下载
摘要：本发明的保险杠加强件(1)具备：金属制的主体(10)、加强槽部件(11)和树脂块(12)。在主体(10)的各端部附近形成有碰撞吸能盒(2)的安装部。加强槽部件(11)具备在碰撞吸能盒(2)的安装部分别与主体(10)的外面板、上面板(10C)及下面板重叠的腹板(11A)、上凸缘(11C)及下凸缘(11D)。加强槽部件(11)从主体(10)的各端部向外侧延伸。树脂块(12)设置在加强槽部件(11)的内表面上。树脂块(12)从主体(10)的外面板到内面板(10B)与主体(10)的各端部抵接或接合，并且从各端部延伸设置至加强槽部件(11)的外侧缘(11E)。
保险杠加强

[发明专利]车身侧面板-CN201880093744.9有效
发明人： 竹本真一郎;鸟垣俊和;内藤哲郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：车身侧面板(1)具备：金属面板(3)、和与金属面板(3)一体成形而增强金属面板(3)的树脂(7)。树脂(7)具备：树脂层(11)，其形成于金属面板(3)的表面；肋(13)，其从树脂层(11)立起。肋(13)具有：多个直线状的肋(17a、17b)，其从外周侧的端缘部沿着金属面板(3)的表面形成为放射状；连结肋(19)，其相对于多个直线状的肋(17a、17b)以交叉的方式连结。
车身侧面

[发明专利]车身结构及车身的制造方法-CN201880094340.1有效
发明人：内藤哲郎;鸟垣俊和;竹本真一郎;诸星胜己 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-06-05 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：具有：具备在车宽方向端部向上侧或下侧弯曲的凸缘部(55b)的树脂制的底板部件(55)和与底板部件(55)的凸缘部(55b)接合的金属制的侧门槛部件(25)。侧门槛部件(25)具备边缘部(31)、顶部(25a)以及连接边缘部(31)和顶部(25a)的中间部(25b、25c)。顶部(25a)及中间部(25b、25c)形成从边缘部(31)朝向底板部件(55)突出的凸部(33)。底板部件(55)的凸缘部(55b)和凸部(33)的顶部(25a)接合。
车身结构制造方法

[发明专利]车身侧面板-CN201880093360.7有效
发明人： 竹本真一郎;鸟垣俊和;内藤哲郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：车身侧面板具备：金属制的帽型面板部件、金属制的其他面板部件、树脂制的加强部件。所述帽型面板部件具有帽型截面形状部，该帽型截面形状部由顶部、边缘部以及连接所述顶部和所述边缘部的中间部构成。所述帽型截面形状部在所述边缘部与所述其他面板部件接合，与所述其他面板部件一起形成封闭空间。所述加强部件以在所述封闭空间内与所述顶部和所述中间部中的至少一个接合的方式配置。所述帽型面板部件在所述边缘部与所述中间部之间具有角部。与所述角部对应的所述其他面板部件的对应部位的刚性比所述角部的刚性高。
车身侧面

[发明专利]车身侧面板-CN201980095484.3在审
发明人： 竹本真一郎;松冈直哉;鸟垣俊和;三原真弥 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：车身侧面板(BP)具备：一金属面板(P1)；与一金属面板(P1)之间形成空间(A)的另一金属面板(P2)；与一金属面板(P1)一体成形的树脂部件(R)，树脂部件(R)具有分别沿着中柱部(CP)的前缘和后缘以及门槛部(SL)的上缘和下缘连续的连结肋(11A、11B、12A、12B)，具有配置在中柱部(CP)的下端部与门槛部(SL)的交叉区域的下侧交叉肋(14)，从各个连结肋(11A、11B、12A、12B)的前端部至另一金属面板(P2)的间隔(S1)比下侧交叉肋(14)的同样的间隔(S2)小，通过以两个阶段释放侧面碰撞的冲击能量，实现冲击吸收功能的提高。
车身侧面

[发明专利]高压气体储存容器和高压气体储存容器的制造方法-CN201680083174.6有效
发明人： 竹本真一郎;内田浩司;河野贤太郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F17C1/06 文献下载
摘要：提供能够确保加强构件(20)的适当的强度、且轻量化的高压气体储存容器。高压气体储存容器具有：衬里(10)，其收纳高压气体；以及加强层(30)，其通过在衬里(10)的外周面(10A)卷绕带状的加强构件(20)而形成，加强构件(20)包括浸渍有树脂(22)、且对至少一部分照射了等离子体(P)的增强纤维(21)。
高压气体储存容器制造方法

[发明专利]高压气体容器和高压气体容器的制造方法-CN201580077894.7有效
发明人： 竹本真一郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-03-17 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： F17C13/04 文献下载
摘要：一种高压气体容器，其具备设置有熔栓阀和配置于与该熔栓阀的位置不同的位置的毂部的容器主体，其中，熔栓阀和毂部分别具有比容器主体的导热系数高的导热系数，熔栓阀和毂部由导热体连接，导热体收容于容器主体内。
高压气体容器制造方法

[发明专利]构造体和构造体的制造方法-CN201680083175.0有效
发明人：河野贤太郎;竹本真一郎;内田浩司 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F17C1/06 文献下载
摘要：本发明提供能够通过保持适当的强度、且降低壁厚而使产品整体轻量化的构造体。一种构造体，该构造体具有加强构件(20)，该加强构件(20)包括浸渍有树脂(22)的增强纤维(21)，加强构件(20)具有：第1区域(A1)，其是对增强纤维(21)照射等离子体(P)而成的；以及第2区域(A2)，其是对增强纤维(21)照射少于第1区域(A1)的量的等离子体(P)而成的，该构造体以使第1区域(A1)位于比第2区域(A2)需要强度的部位的方式设置加强构件(20)。
构造体加强构件增强纤维等离子体照射浸渍方式设置轻量化树脂壁厚制造

[发明专利]燃料电池系统-CN201480080827.6有效
发明人：金子庸平;竹本真一郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： H01M8/04111 文献下载
摘要：燃料电池系统具备：压缩机，其向燃料电池供给正极气体；以及驱动装置，其至少具备驱动马达和以驱动马达以外为动力源的驱动体这两方来驱动压缩机，其中，将燃料电池系统所具有的能量源用作驱动体的动力源。
燃料电池系统

[发明专利]阀装置-CN201580081719.5有效
发明人：花田知之;竹本真一郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：提供一种即使在小型化了的情况下、也能够防止对从电磁致动器产生的热做出反应而气体释放阀误工作的阀装置。阀装置(100)具有：开闭阀(130)，其配置于气体流路(120)的中途；以及熔栓阀(160)，其具备随着气体的温度上升而工作的阀芯(161)，并使气体向高压气体容器(20)的外部释放，熔栓阀的阀芯在气体从高压气体容器的供给口(23)朝向燃料电池(10)流动的路径上配置于气体流路内的比开闭阀靠上游侧的位置。
装置

[发明专利]高压罐和高压罐制造方法-CN201480080995.5有效
发明人： 竹本真一郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-08-04 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： F17C1/06 文献下载
摘要：高压罐包括：容器主体(10)，其由主体部(11)和设于该主体部的两端的圆顶部(12)构成；加强层(20)，其是将纤维构件卷绕于容器主体的外周而形成的。加强层包括：环向缠绕层(40)，其是利用以相对于所述主体部的中心轴线的卷绕角度成为大致直角的方式卷绕纤维构件的环向缠绕形成的；以及高螺旋缠绕层(30)，其是利用以卷绕角度比环向缠绕的卷绕角度相对于中心轴线倾斜、且包含圆顶部在内地卷绕纤维构件的高螺旋缠绕形成的。高螺旋缠绕层具有作为比主体部与圆顶部之间的边界位置靠外侧的部分的加厚部，该加厚部的厚度比位于主体部的部分的厚度厚，环向缠绕层作为比高螺旋缠绕层靠外径侧的层从主体部形成到形成有加厚部的圆顶部。
高压制造方法

[发明专利]高压气体容器-CN201580080359.7在审
发明人：上原茂高;竹本真一郎;内田浩司 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F17C1/16 文献下载
摘要：高压气体容器(100)包括内层(11)，其内部填充有高压气体；凸台部(13‑1、13‑2)，其设于内层的至少一个部位，用于使气体流入流出；以及外层(12)，其以对内层进行加强的方式覆盖该内层的外周，并且，阻气性高于内层的阻气性，该高压气体容器(100)在凸台部与外层之间设置气体放出口(15‑1、15‑2)，在内层与外层之间形成有通气部(14)，以使透过了内层的气体通过所述气体放出口被向大气中放出。
高压气体容器

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