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[发明专利]经涂覆的钢基材和由经涂覆的钢基材生产硬化组件的方法-CN201811416738.0在审
发明人： L·M·巴蒂斯塔;J·D·布莱赫特;G·本德特 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： C23C2/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于热成形的经涂覆的钢基材，其包含：第一涂层(4)，其包含85重量％的铝；以及覆在第一涂层(4)上面的第二涂层(11)，其中，第二涂层(11)是含铜涂层。本发明还提供一种生产硬化成形部件的方法，所述方法包括以下步骤：用铝涂层(4)涂覆钢基材(2)，施加含铜涂层(11)；从钢基材(2)加工坯料；并且使坯料热成形以产生硬化成形部件。
钢基材涂覆含铜涂层硬化成形热成形坯料硬化组件铝涂层施加生产加工

[发明专利]集装箱以及用于制造集装箱的方法-CN201410724421.9有效
发明人： T·伯格 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2014-12-03 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B21D53/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括承载部件2和板条3的集装箱，其中所述承载部件2和所述板条3中的至少一个元件由金属薄板制成，所述金属薄板沿着所述元件的最长长度具有可变薄板厚度。本发明进一步涉及一种用于制造此类集装箱1的方法。
集装箱以及用于制造方法

[发明专利]结构组件及结构组件的制造方法-CN201510654045.5有效
发明人： H·斯蒂芬斯;C·哈恩 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2015-08-13 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种结构组件(1；21；31；41)，其特别用于机动车车身，包括冷成型第一成型部件(2；32；42)和沿着第二成型部件(3；23；33)的纵向延伸(L₂)具有可变厚度的热成型且硬化的第二成型部件(3；23；33)，其中第二成型部件(3；23；33)具有用于连接至第一成型部件(2；32；42)的连接部(7；27；37)，其中连接部(7；27；37)与第一成型部件(2；32；42)的外边缘(13)隔开，从而使结构组件(1；21；31；41)在连接部(7；27；37)和外边缘(13)之间具有第一成型部件(2；32；42)的一层凸缘部(12)，并且其中第一成型部件(2；32；42)和第二成型部件(3；23；33)沿连接部(7；17；27)的连接边缘(18)通过高能束焊缝(19)相互连接。此外，本发明涉及一种结构组件(1；21；31；41)的制造方法。
结构组件制造方法

[发明专利]用于机动车辆车身的B柱以及生产B柱的工艺-CN201610824515.2有效
发明人： H·斯蒂芬斯;B·斯佩尔沃格 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2016-09-14 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆车身的B柱，所述B柱具有由金属片材制成的内面板(7)和连接到内面板(7)的多构件外面板(8)，其中外面板(8)包括由金属片材制成的下成形部件(9)和由纤维增强塑料制成的上成形部件(10)，其中两个成形部件(9，10)沿重叠区域(12)布置，以便彼此重叠并且连接到彼此，使得下成形部件(9)在B柱的第一纵向延伸方向(X_u)上从上成形部件(10)突出越过重叠区域(12)，并且使得上成形部件(10)在B柱的第二纵向延伸方向(X_o)上从下成形部件(9)突出越过重叠区域(12)。此外，本发明涉及生产B柱的过程。
用于机动车辆车身以及生产工艺

[发明专利]张紧装置-CN201811242983.4在审
发明人： S·帕菲法;F·斯蒂芬 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： F16H7/12 文献下载
摘要：用于张紧皮带驱动件的牵引机构的张紧装置，包括：基部构件(3)；第一张紧臂(4)，其枢转支承在所述基部构件(3)且承载第一张紧辊子(5)；第二张紧臂(6)，其枢转支承在基部构件(3)上且承载第二张紧辊子(7)；弹簧结构(8)，其具有第一弹簧(25)和第二弹簧(25’)，它们在第一与第二张紧臂(4、6)之间起作用；两个张紧臂(4、6)相对于彼此在第一张紧角度范围内枢转时由第一弹簧(25)彼此力加载，第二弹簧(25’)相对于两个张紧臂(4、6)的至少一个是不施力的；且两个张紧臂(4、6)相对于彼此在包括较第一张紧角度范围为大张紧角度的第二张紧角度范围内枢转时由第一弹簧(25)且附加由第二弹簧(25’)彼此力加载。
张紧张紧臂弹簧基部构件枢转支承张紧装置力加载辊子枢转承载皮带驱动件弹簧结构牵引机构施力

[发明专利]皮带张紧装置-CN201811561696.X在审
发明人： T·布彻;J·迪比里克;F·沃尔梅 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2015-04-07 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F16H7/10 文献下载
摘要：一种用于皮带驱动器的皮带张紧装置，其包括：可牢固地连接到固定组件的基座部件(3)；围绕枢转轴A相对于所述基座部件(3)枢转地支撑的至少一个张紧臂(4)；在圆周方向上弹性地支撑所述张紧臂(5)的弹簧元件(6)，其中在安裝条件下所述弹簧元件(6)的标称直径与轴向长度的比率大于3.0；以及围绕旋转轴B可旋转地支撑于所述张紧臂(4)上的用于张紧皮带的张紧辊(7)；其中所述基座部件(3)和所述张紧臂(4)各自至少部分由塑料材料制成。
张紧臂基座部件皮带张紧装置弹簧元件支撑皮带驱动器固定组件塑料材料地连接可旋转枢转轴旋转轴张紧辊标称张紧轴向皮带

[发明专利]电动驱动轮结构-CN201811146096.7在审
发明人： C·伦纳;B·斯佩尔沃格 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： H02K1/27 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的电动驱动轮结构，包括：定子(3)和转子(2)，该定子能以旋转固定的方式连接于轮架并且支承线圈状绕组，该转子相对于定子(3)被可旋转地支承并且构造成轮辋的形式，且至少部分地围绕定子(3)的外侧径向地设置，其中，该轮辋包括轮辋基部(10)和轮辋星形件(20)，轮辋基部和轮辋星形件彼此连接，其中，轮辋基部(10)至少部分地由纤维加强塑料构成，且若干磁体(17)以材料连接方式集成在轮辋基部(10)中，并且轮辋星形件(20)至少部分地由金属材料构成。
轮辋轮辋基部星形件电动驱动轮转子材料连接方式纤维加强塑料金属材料彼此连接机动车辆旋转固定可旋转线圈状轮架支承

[发明专利]皮带张紧装置-CN201510161489.5有效
发明人： T·布彻;J·迪比里克;F·沃尔梅 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2015-04-07 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F16H7/10 文献下载
摘要：一种用于皮带驱动器的皮带张紧装置，其包括：可牢固地连接到固定组件的基座部件(3)；围绕枢转轴A相对于所述基座部件(3)枢转地支撑的至少一个张紧臂(4)；在圆周方向上弹性地支撑所述张紧臂(5)的弹簧元件(6)，其中在安裝条件下所述弹簧元件(6)的标称直径与轴向长度的比率大于3.0；以及围绕旋转轴B可旋转地支撑于所述张紧臂(4)上的用于张紧皮带的张紧辊(7)；其中所述基座部件(3)和所述张紧臂(4)各自至少部分由塑料材料制成。
皮带装置

[发明专利]用于制造硬化成型部件的方法和设备-CN201510271558.8有效
发明人： T·穆赫;J·D·布雷赫特;C·施耐德;P·贝特 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2015-05-25 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： C25D5/14 文献下载
摘要：本发明涉及通过以下步骤来制造硬化成型部件的方法，包括：从可硬化的条带材料11生产坯料16；将坯料加热到奥氏体化温度；使坯料成型并且硬化为硬化成型部件16；清洁硬化成型部件16；在具有电解质溶液的浸渍浴21中向硬化成型部件16涂敷金属涂层，其中在涂敷过程中，至少一个辅助元件22用于浸渍浴中，从而部分地影响涂层沉积。本发明还涉及制造硬化成型部件的设备。
用于制造硬化成型部件方法设备

[发明专利]通过电阻加热后处理硬化金属成形部件的方法和装置-CN201410748747.5有效
发明人： H·斯蒂芬斯;C·哈恩;B·高德克 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： C21D1/40 文献下载
摘要：本发明涉及通过用于电阻加热的装置后处理由金属材料制成的成形和硬化构件的方法，所述装置具有至少一对第一对接触件和至少一对第二对接触件；使构件的第一局部区域接触第一对的接触件，使得第一局部区域被安排在第一对的接触件之间；使构件的第二局部区域接触第二对的接触件，使得第二局部区域被安排在第二对的接触件之间；通过第一对的接触件传导电流通过构件，将构件的第一局部区域加热到第一温度T1；通过第二对的接触件，将构件的第二局部区域设定为第二温度T2，第二温度T2独立于第一温度T1进行设定。
通过电阻加热处理硬化金属成形部件方法装置

[发明专利]用于对在长度方向具有不同厚度的钢带进行退火的方法-CN201610181569.1有效
发明人：吴海;C·W·J·霍尔;P·J·范波普塔;W·C·费洛普 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2008-03-19 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： C21D9/56 文献下载
摘要：本发明涉及用于对在其长度方向具有不同厚度的钢带进行退火的方法，该钢带至少具有较厚区域和较薄区域，其中该钢带已经冷轧形成较厚区域和较薄区域，一个较厚区域和一个较薄区域具有最多几米的长度。根据本发明，通过连续退火进行退火。
用于长度方向具有不同厚度进行退火方法

[发明专利]附件驱动皮带张紧器-CN201680053427.5在审
发明人：捷普·范·瑞腾;阿德南·哈萨诺维克;托马斯·布亨;弗雷德里克·沃尔默;简·蒂博里克 -专利权人：帝斯曼知识产权资产管理有限公司;穆尔和本德公司
申请日： 2016-09-15 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： F16H7/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的发动机中的附件驱动皮带张紧器，其包括基座、张紧器臂和安装在张紧器臂上的皮带轮，其中基座和张紧器臂布置在枢转机构中，基座和张紧器臂被负荷张力并且所述枢转机构限定旨在用于容纳发电机皮带轮的空间，其中所述张紧器臂由特定的导热性塑性组合物制成；包括散热片，所述散热片位于由所述枢转机构限定的空间附近或至少部分位于所述空间内；并且包括用于在枢转机构内与基座(A)滑动接触的支承表面部件，所述支承表面部件由金属构成。
张紧器臂枢转机构附件驱动皮带支承表面散热片张紧器导热性发电机皮带轮塑性组合物机动车辆所述空间皮带轮发动机容纳金属

[发明专利]弹簧、皮带张紧装置和组件-CN201410163794.3有效
发明人： M·扎克;J·朱迪;S·帕菲法;M·郑 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2018-03-23 - 主分类号： F16H7/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种弹簧8，特别用于用在皮带张紧装置中，具有多个最小1.25和最大2.5的线圈，其围绕弹簧轴A8延伸，其中，第一线圈端42具有相对于第一线圈区域48的轴向偏移Va，布置得围绕弹簧轴A8成360°角，并且其中，第二线圈端49具有相对于第二线圈区域50的径向偏移Vr，布置得围绕弹簧轴A8成360°角。本发明进一步涉及一种皮带张紧装置，以及具有这种皮带张紧装置的组件。
弹簧皮带装置组件

[发明专利]用于机动车辆的板簧组件-CN201480041712.6有效
发明人： C·韩;R·福斯特;V·科博勒夫;D·穆勒;L·曼科 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： F16F1/368 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧装置，包括由纤维加强塑料构成的板簧(3)，其用于弹性地支承机动车辆的车轮载架，其中板簧(3包括第一端段(5)、弹簧悬架段(8)、可弯曲段(10)和第二端段(7)；第一接纳装置(4)，其用于安装第一端部(5)；第二接纳装置(6)，其用于安装第二端部(7)；其中第一接纳装置(4)和第二接纳装置6)设计成使得第一端部(5)和第二端部(7)相对于彼此以不可移位的方式保持；其中第一接纳装置(4)和第二接纳装置(6)中的至少一个设计成使得相应的相关联端部(5、7)以无扭矩的方式支承于接纳装置(4、6)中。
用于机动车辆组件

[发明专利]板簧和板簧组件-CN201580008107.3有效
发明人： J·阿斯贝克;S·皮库尔;B·海瑟尔曼 -专利权人： 穆尔和本德公司
申请日： 2015-02-12 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧，包括由纤维增强塑料材料制成的第一弹簧部分(3)和由钢材料制成的第二弹簧部分(4)，其中所述第一弹簧部分(3)与所述第二弹簧部分(4)相互连接。第一弹簧部分(3)的长度与第二弹簧部分的长度的比率大于2。本申请还涉及一种板簧组件包括所述类型的板簧和接收装置。
组件